轻谈2014款 Porsche保时捷 Panamera 4 Executive 及驾驶体验
笔者对保时捷品牌的了解始于2006年上映的《赛车总动员》,可爱的“闪电”麦昆出生时就是一部性能优良的高级赛车----保时捷。以当时刚毕业的实力,“拥有一辆保时捷“,想想都是那么的遥远。
保时捷品牌简介:保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍),在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型,是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样,像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词:“在一个充满多余和肤浅的时代,在一个充满轻浮与粗糙的年代,唯有保时捷911是真正的必需品,无可替代。
但生活就是如此奇迹,正如马云说的“梦想还是要有的,万一实现了呢?”。
保时捷 Panamera 4 Executive 购买过程:
2015年初走入保时捷展厅,立即被各式跑车所吸引,Boxster、Macan、911、Cayman、卡宴,还有大爱Panamera 。
配置单如下:
保时捷最大的精髓就是个性化定制,细到面板拼色、刹车钳颜色等。So 在2014款 Panamera 4 Executive基础上,选配了玛莎拉红真皮内饰、LED大灯(含动态照明)、倒车影像及全景影像、Sport Chrono组件、彩色盾标及方向盘加热。因基础车型是Executive商务型,已默认包含笔者最需要的双层隔音隔热玻璃、后排电动可调节座椅,大爱。
展厅里相当靓丽的一道色彩!!!
亮瞎眼的911
之后,之后就是长达半年的等待。
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保时捷 Panamera 4 Executive 驾乘体验:
提车和外观照就直接略过吧,此文主要谈谈驾乘体验,想细细端赏外观的值友请移步汽车之家。
黑白双煞等待洗车ing
保时捷的说明书足足有五本之多,为了更好的掌控,必须认真阅读。
看完说明书开始进入兜风模式。
大爱Sport Chrono组件的中控IWC表,选装与不选装之间隔着整整一个档次(请原谅俺是内饰控 )。
谈到保时捷,就必须稍微详细的介绍下Sport Chrono 运动组件,组件中包括性能显示器、数字和模拟计时器、“Sport Plus” (运动升级) 按钮以及赛车的动态发动机支承。
简单来说就是能够提供更快的油门的响应(会起用另一套油路系统),更硬的悬挂(通过PASM系统来实施)以及激活起步控制功能(弹射起步)。整车提速再快0.2s,就快在起步控制功能,在激活Sport Plus模式之后,将变速箱挂入前进档(注意:必须是PDK双离合,否则不可用),踩下刹车,一定要深踩。接着将油门踩到底,系统会检测出要使用弹射起步。此时发动机转速会保持在6000到8000转左右(即最大扭矩起步),然后迅速松开刹车,小P就会以最大加速度冲杀出去。
因为普通起步时,发动机无法维持高转速的最大扭矩,而Sport Chrono附带的弹射起步功能就是为了获取最大扭矩起步。当然,起步弹射是大多数车无法做到的,No1必须是双离合,No2变速箱要承受足够大的扭距。一般说来,双离合的变速箱承受性较低,像GTR原来的双离合,来三次起步弹射就报废。但保时捷PDK确实牛掰 ,绝不是一般双离合可比拟的。如M3,也有起步控制功能,但并非真正意义上的弹射起步,它是系统自己将转速调高到4000到5000转左右(还不能太高,变速箱受不了),实现类似起步弹射的功能。笔者觉得Sport Chrono的最大用途就是激活起步控制,其他的跑圈计时器功能等都没啥实用价值。再多说一点,911 turbo的Sport Chrono还能激活超级增压功能,扭距能在短时间内增强到Turbo S的水平,就是辣么牛 。如果真喜欢驾驶乐趣的话,保时捷不选装个Sport Chrono去玩玩起步弹射,真就白瞎了PDK辣么好的变速箱。
除此之外,Sport Chrono还提供了“赛车换档策略”。利用这种策略,Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱最大程度地缩短了换档时间,并可在最佳换档点换档,以便实现最大加速。这种完美性能的结合非常适合赛道驾驶。
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Panamera驾驶感受:
不可否认,Panamera绝对是保时捷家族中最适合日常驾驶的车型之一(另一个就是满街跑的热火的卡宴)。
在默认的舒适模式下,悬架紧致而又韧性,绝对不会给你坐船的错觉,同时对于路面震动的处理非常细腻,其调校风格非常适合长途旅行,总体来说,在保留了路感的同时将绝大部分的震动过滤掉。
Sport和Sport Plus模式可以立即带来更硬的阻尼感,并且Sport Puls可以特别明显的把一辆超长的豪华轿车变身为跑车,车随人动。当切换sport Plus模式后,可以明显看到整车在降低重心,悬挂自动降低25mm,悬架行程更短,硬度和响应速度都会相应大幅提高,再加上低重心的优势以及平衡的前后轴荷比,将过弯时车身的侧倾抑制到最小。最直接的感受就是,整车变轻变灵活了,瞬间变成了赛道精灵。
说完了驾,再来谈乘:
作为一款四门GT跑车,后排空间坐一坐也给足了“Boss感”。Panamera的车内空间可以说足够用,当然它不会有那些L的家伙们那般奢侈,但对于170cm的我来说,没得说,配合电动可调节角度的座椅,超级素服。
硕大硕大的中控台将后排一分为二,各种专属后排乘客的配置按钮提升了整体质感。后排双区空调系统、座椅加热、座椅通风(大爱)、座椅角度可调节(八向调节包括腰部支撑)、VIP老板键、电动遮阳帘........因此偶尔开着接接客户,带带家人,Panamera也是一把好手。
又是一靓好车~~~~~~
最后上几张美图作为结束,以飨亲爱的值友们!!!加速视频等优酷审核通过再做补充。
Sport Plus模式加速视频:
甘甜的乳汁
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我是笑牛仔
这次终于不用加了
自己喜欢的豪车还是要经常去看一看的,万一有一天能甩现金买走了呢?
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金雀山小白龙
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Camjourney摄影工作室
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希尔的黎明
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农民就是叼
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Daye-Wang
想想一两年前买个4.500的耳机都要纠结很久很久,现在买个两三千的也么撒特别的心痛感。
回首再看其实并不是因为钱多了有成就感,而是看到了自己努力的过程十分有成就感。相信楼主应该也有这样的感慨吧。感谢楼主分享豪车,更多的是楼主分享自己的努力。
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认真你就赢了
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everyday_7
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农民就是叼
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练习女拳两年半
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大隐隐渔市
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本山耀司
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寂寞和爱
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放学等着我
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奔跑的雷曼
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抓紧时间慢慢来
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有力吸湿
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尤达大师
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清风请早
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逆市涨停
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