5天1127km「非典型」美系豪车Cadillac 凯迪拉克 CT6 体验报告

上集 美式科技初体验

一直觉得，要开上1000公里，才能了解一辆车

但这次5天、1127km，我却才刚跟CT6“熟悉”了一点，还远谈不上“了解”。CT6这车，有点深……

凯迪拉克中国欢迎进入全新凯迪拉克中国官方网站。在这里您可以浏览凯迪拉克全系车型、查询全国凯迪拉克经销商、品鉴凯迪拉克优质服务、了解凯迪拉克最新...www.cadillac.com.cn

凯迪拉克 CT6 2016款 28T 精英型凯迪拉克CT6 2016款 28T 精英型 国V￥39.9万要买车

这可能是你看过最长的试驾报告，体验到的优点缺点我都会有一说一，希望对感兴趣的朋友有帮助，凯迪拉克和凯粉别砍我。。。。。。

写在文章之前：

我的第一次给了色魔张大妈，这是高小强的第一篇车评……

由于本职工作缘故，试驾过一些车子，但我其实不是个“车评人”，在网上一直都是写汽车消费、保养、汽车安全的科普实用知识。像这次什么值得买的5天长时间试驾还是第一次，而且CT6是凯迪拉克的旗舰车型，也是目前很受争议的一款车，我对这次“评测”我是诚惶诚恐的，特地请了假“脱产”体验一把CT6。

有点让我失望的是，安排给我的CT6不是顶配，所以会跟大家在各种车评中看到的CT6“有点”不一样：

传说中的火箭加速3.0T——没有FBI最爱的鹰眼红外线夜视系统——没有
抓地力惊人的AWD全时四驱——没有
超级科技感的流媒体后视镜——没有
豪华感突破天际的Opus真皮座椅、麂皮包裹车顶、按摩座椅、实木内饰、BOSE 34喇叭音响……很抱歉，通通没有！！！

安排给我的CT6是指导价54.99万的2.0T低动力版本次顶配车型，虽然以上的牛X配置通通都没有，但这其实是更接地气的配置，也是本地卖得比较好的配置。

评测车型：凯迪拉克CT6 28T领先型官方指导价：54.99万

动力配置：2.0T发动机，百公里加速6.6秒，最大输出功率203kW，峰值扭矩为400Nm。

车重：1715kg

配置亮点：
MRC电磁悬挂
四轮转向
钢铝混合轻量化车身
Jasmine真皮座椅+通风加热座椅
智能主动式巡航（智能跟车/碰撞预防/自动刹车）+并线辅助+全速防撞自动刹车+倒车碰撞预警+360影像+前后行车智能记录+360°驻车监视安保功能+自动泊车

看看这性能和配置清单，其实已经足够丰富，够让同级对手喝一壶……

DAY 1 提车：开CT6得先上课……

一早和友人“邓较瘦”来到江门凯迪拉克凯泰4S店提车，首先是借车手续，

办好后4S店给了我这堆东西……

车钥匙、行驶证、还有一大叠使用说明！！！

这厚度真的能媲美板砖

金属边框的车钥匙质感不错，很沉很冰凉的感觉

4S店方面说由于CT6的配置和设备丰富，为了让我们知道怎么用，要给我们上视频课！

好吧，不就看个录像么，谁怕谁，然后上了半个小时的视频课程。

接下来是销售帅哥给我们演示功能……看着他在屏幕上熟练操作各种功能设置，手机互联，我感觉实在是有点慌！还记得第一次用触屏智能手机的时候么？就是这感觉！

这车的功能实在太丰富了！！！而且CT6的很多按键和操作逻辑都充满“美系”情怀，和常见的德系日系豪车都不一样，在帅哥手把手指导下，又学习了半个小时！！！好吧，其实当年第一次开高配的奔驰S我也是这个懵逼状态。

半小时才把必要的行车设定按键和设置搞清楚，更深入的设定都还未了解，帅哥安慰我：“你学习的速度还挺快的嘛，CT6车主交车的时候一般都要上半天课学习”，我勒个去……

完成基本的学习之后，第一个想法就是……赶快跑

第一眼感觉

车子到手，第一个感觉是大，不是一般的大。

跟典型的三厢车凯越比，车头长了一大段，而且比4S店的标准车位还要长一截！

屁股都是顶到尽头的哦。

内饰方面虽然不是顶配的Opus真皮和实木内饰，碳纤维和打孔皮料搭配，有点儿高性能车的感觉。

驾驶员一侧的布局很有科技感

前排Jasmine真皮通风加热座椅，跳跃的颜色和线条，风格十分鲜明

后排

双天窗，前排可打开

顶配铂金版内饰更符合大家对*级豪车的想象吧，嗯，但我这种“年轻人”，还是喜欢更活力一点的内饰。

空间方面，由我这个200斤183高大胖子演示。。。

前后空间都符合全尺寸轿车的表现，但由于不是加长版，后排腿部空间还算不上很夸张。

再说说动力，在市区路上正常跑，不深踩油门的话，你完全感觉不到这是一台涡轮发动机，因为涡轮真的没有在干活（左边仪表中间的小表能显示涡轮压力）。但感觉上又不像一台2.0这么小排量的发动机，跑70时速也只需要1400转。

在快速路以100速度巡航，也只是1500转。

一旦油门踩过1/3，涡轮开始发力，动力说来就来。

除了一开始降档那一下有一丝顿挫，整个过程的升档都非常流畅，1/3的油门行程已经足够在市区加速超车，红绿灯起步跑在第一位，在城区完全不能试出CT6的真正动力。后面会有山路和高速的体验哦。

发动机舱，试驾车灰多，将就看。2.0T的发动机纵向布置，看起来还是有点唬人。

机舱里的加强杆和外围框架十分显眼粗壮。

满足DEXOS标准的5W-30以上级别机油可用，不挑食

操控方面……城区根本开不快啦，瞎说什么操控，上了一趟山路，也是行人不少旅游区，也开不快……但有一点很有意思的是开起来也很灵活，完全不像这个尺寸的车，甚至比一些B级车还要更轻松。

转向半径很小，调头不会吃力倒是真的。

传说跟这个四轮转向系统有关。

一套你会乐意用的驾驶辅助系统

第一天，体验最深的是CT6的驾驶辅助系统。

江门是一个不禁摩城市，等红绿灯的风景是这样的。

好处是不太堵车，不好是大街小巷都有摩托停放，但要穿越这样停满摩托的窄巷，连普通小车过去都吃力，CT6的车身大，不单单是看起来大，虽然CT6开起来很灵活，但大车就是大车，犹如过少林寺的木人巷……

当接近到一定距离，360摄像会自动启动，可以看到四角都紧紧挨着摩托车。

这完全就是挨着通过，和两侧车辆的距离不到5厘米

画面左上方是仪表的警示雷达，中间的就是360影像了，在通过的过程中，座椅屁股处还会和雷达警示同步左右震动，挡风玻璃也会有红色警示投影（没能拍到），太靠近了还会自动刹车，十分智能。

没有这玩意，我就只能绕路了。

之前也开过有自动刹车系统的车，但往往都是介入十分突然，撞墙级别的刹车动作十分吓人，CT6的自动刹车介入比较早，刹车动作也十分自然，还可以调节间距。

这套自动刹车系统对新手应该说是非常友好，能自动识别前方的车辆和行人，在仪表上也会区别显示出来。对行人会更加敏感，更早开始刹车，

前方摩托快递在很近的车距下切线到CT6前方，屁股的震动警报和玻璃投影警报同时启动，我看到警报自己都没反应过来，自动刹车系统已经开始减速，拉开3米以上车距。（这套系统把自行车、电动车、摩托车都识别为行人类别，会特别敏感，对汽车并线自动刹车激活得会更晚，这点也是比较贴心的地方）

泊位时也能侦测前后车距，也有自动刹车。

出库的时候，侦测两边路面有没有移动物体进行警告。

两侧后视镜的警示灯也十分实用，旁边车道有车就会亮起，侦测范围包括车道后方数十米，雨天/夜间后方视野不佳的时候就最好不过。

很多朋友都不喜欢用车上的电子辅助功能，很多车的自动驻车AUTOHOLD，要猛踩油门才能释放，发动机自启停反应慢，震动大，弄得驾驶者非常尴尬，上车的第一件事就是把这些功能关掉，CT6在这些细节设置都就做得刚刚好，用起来非常的自然顺手。

另外带密码电子锁的手套箱和360停车监控记录仪都十分实用和创新。

第一天感觉就这么好？

吐槽点还是有的：
一些小细节的处理还真的有点“美国情怀”，方向盘调节按键、刹车踏板、喇叭按键的手感偏硬，车门开启后的定位不够清晰，适应就好。
空调非常给力，但中等风量的出风声音比较明显，稍欠优雅。
前排储物空间够用，但真心不多，手机只能放在杯架或扶手箱里。
各种驾驶辅助功能在设置上需要下一番功夫，还记得那一堆说明书吗？好在用起来感觉还不错。

DAY2 开着CT6去上班：“被围观”是个问题

话说虽然请了假，但老总急呼有项目也推不掉，又开着CT6一头扎进市区……

今天熟悉了车况后，我发现一个问题——每到红绿灯的时候，围观的人实在太多了……反正我是傻傻分不清他们到底是在看CT6还是看我，瞬间有了一种VIP（动物园）被围观的感觉。

如果有人跟你说CT6回头率高那是骗你的，这车太安静了，不会有让人回头的声音。但让人侧目围观那是实实在在的……

上个渣图说明情况——和7座SUV放在一起，CT6那体型，那存在感实在太扎眼……想不被围观都难。

据说拿CT6开5天是有代价的，就是要拍片，办完事后我和邓较瘦到处溜达……

烈日当空晒成狗，没拍出几张好照片，但可以看到这油漆和线条还是很正点滴，车流里来这么一个亮晶晶的大家伙，这路上的目光啊——大哥，给我来一套玻璃贴膜！

日行灯造型扎眼

小发现：老司机全程“运动模式”就挺好

CT6有“舒适、运动、防滑”三种驾驶模式，据介绍跟电磁悬挂、转向、发动机变速箱联动。但发现舒适模式开起来方向会更轻，悬挂感觉会更软一点，但稍微“松散”，过减速带和颠簸路面并没有明显的舒适度提升，反倒是“运动模式”整个车开起来更带感，更稳，感觉“更高级”。无论是司机还是乘客都认为“运动模式”更好。“运动模式”下的动力响应也没有过敏的表现，老司机的话，全程“运动模式”就好。

DAY2晚 同场加演：跟大师学拍车

日间拍的照片实在无法交差，怕色魔张大妈寻仇，趁着天还没黑，拉上职业摄影师好友大头菜直奔江门版“金门桥下”玩创作。

讲真，主要是受了这张官图的影响

太阳要下山了，快走……

不太雅观的工作照

我的手机作品

努比亚Z11拍摄，JPG直出未调色

大师单反拍摄加专业后期处理的作品，差距啊差距……

……继续看下集……

DAY3DAY4 去看太平洋的海：高速与山路体验

豪车开过不少，但一家人开着豪车外出还真没试过，车到我小强手，肯定要给家人谋点福利，全家五口一起，开着CT6到离我家200公里的台山拿琴沙滩看海。

其实看海不是重点啦，重点在这次所走的沿海高速和拿琴镇山路，是我每年都会开的线路，直路、起伏路面、多弯山路，可以看看CT6的表现。

通过安吉星人工语音设定导航，是真的有妹子在安吉星另一头对话的哇，比SiRi强多了，比从屏幕按键设置更快更安全。

“很淡定”的强悍加速

上了高速，2.0T的动力就可以放心释放

高速上经常会遇到这样的重载长车，并排行驶非常危险，需要快速超车。

从100开始深踩油门，源源不绝的加速，瞬间速度往上飙升，眨眼睛已将大车抛在身后，而且后劲十足，随着轻柔的发动机声音，全力加速时车身动态也十分稳定，更需要注意的是看一看速度表有没有超速。

底盘功夫——很深

这段看似平整的沿海高速，实际上软基路面和涵洞非常多，路面的起伏角度十分刁钻反人类，一般的轿车到了起伏位置都会有强烈的“起飞”和“跌落”感觉，落地后的冲击力还会继续继续上下晃动，惊吓程度十足，车辆通常都会刹车减速到100以下通过。

而CT6在120的速度通过起伏上坡段时，眼看着要起飞，通过的一瞬却像有一只无形的手把车往路面上抓，十分平稳，到下坡的落差段，也像被托住一样温柔落地，没有多余的悬挂动作，轻松“化解”棘手路面。时刻抓地的感觉让驾驶者信心十足，十分轻松，对于乘客来是高度的“安稳感”。

跨海大桥的强侧风对CT6毫无影响，通过加长集卡时横向晃动难以察觉。

在市区作用不明显的MRC电磁悬挂，上了高速路让人感觉完全打通任督二脉，进入了另一种境界。

发动机塔顶的电磁悬挂传输线路

“智能主动式巡航”好用

一路上更多的时候我都是开启“智能主动式巡航”，通过方向盘上一个按键就可以启动，把速度设定在120附近，这时候发动机转速还不到2000转，瞬时油耗不到6升，十分不错的表现。

每次加速脱离巡航状态后，不需要任何操作，速度会自动降回设置的巡航速度，人工踩刹车减速后，按一下巡航设定按键，自动重新加速回到设定的速度。

CT6的巡航智能的地方在于能侦测到同车道前方有车，自动减速何前车保持一定跟车距离，变道避让后，又能自动加速超车，基本上高速不堵车，全程都可以解放双脚，放心把油门和刹车交给CT6负责。

加上车道保持系统，能在你将要脱离车道的以座椅震动警告司机，同时自动打方向驶回车道中，对防止疲劳驾驶和分神很有帮助，需要变道的时候打方向灯就可以正常变道。

离开高速，进入多弯山区路段

往年以80的速度跑这段路，司机是十分刺激的感觉，后座乘客就已经是左右被甩得是要骂娘的情况。

CT6首先是跑起来十分轻松，过弯轻描淡写，其次电磁悬挂可以连连高速过弯必然的侧倾也抑制得很好，以比往年更快的速度开，晕车大户丈母娘都表示没有感觉，试驾的这辆2000多公里的准新车，车内气味非常小也是加分。

这机械素质，不是一般的深。

很多“高性能”车操控性能好，敏感的操控，直接的信息会让驾驶者和乘客处于十分紧张的状态，一些“舒适车”很安静很舒适，但隔绝感太强，缺少路感和沟通感，开起来笨笨的感觉，让驾驶者开高速时昏昏欲睡。

CT6是一辆适合快跑的车，你很轻松把他开得飞快，也是一辆很舒适的车，隔音、滤震都是上乘表现，直观的感受是开高速时“感觉不到快”，相信驾驶者和乘客都会投赞成一票。

难得的是CT6把路感信息处理得很好，化解让人难受的颠簸和侧倾，保留适当路面反馈给驾驶员，舒适而又有驾驶乐趣，真不是一件容易的事。

福利时间：这次旅程的拿琴海岸风光，天真的是这样蓝，图片都是手机直出。

我家小舅子和我4岁的女儿，路上的片子都是小舅子拍的哦。

第二天清早直接找渔民买的海鲜，好几斤一大兜……只要50块

DAY5 我有专职司机：后排体验“老板”模式

最后一天，说实话虽然CT6在手上，但我也不知道该干嘛了，被损友怂恿组团到近海拍日出！上一次看日出，好像已经是8年前的事儿了……

睡了不到4个小时，凌晨就开始赶路，LED大灯表现一赞，近光效果尤其突出，自动远光可以智能根据对方来车关闭。

灯光氛围向来是凯迪拉克的拿手好菜，上几张停车场拍的图

等了两个小时……日出在哪里？今天云实在太多了，悲催……

原来是打只拍个日出就还车，谁知道在大伙早就已经密谋好了，以已经请了一整天假的要挟，要去海陵岛看风车，这算神马娱乐项目？好吧，强颜欢笑拍个合照……

又跑了一趟海陵岛，来回500公里……好在有两位老司机，睡眠不足的我就在后排体验豪车“老板位”了。

传说中的“专职司机”

一路上，我就是睡和看风景，醒来就到了海陵岛的风车山，早上看不到日出，现在天气又这么好，无语……

巨型的风力发电机组

沿着小路直奔山顶

从山上看下来海陵岛的风光，来海陵岛这么多次，这次最美……

港口全景

以上风景图片真的没有PS，纯手机直出

后排“老板座”体验

说回CT6的后排感受，后排的侧遮阳帘，手动拉开，提供充足隐私。

后玻璃电动遮阳帘（打开中）。

老板必备的，当然还有后排小（nv）秘（han）书（zi）。额，实际上她坐的位置才是真正的“老板位”

腿部空间，大概2拳左右吧，够用，但不算十分宽敞，谅你是原汁原味的非拉长版，可以接受，要注意我是183高，200斤哦。

领先版的后排座椅角度不可调节（顶配铂金版可以），但设定还不错，在车上睡了一个小时还是很舒服的说。后排中央储物空间和空调出风口

吐槽：如果你是希望买CT6请专职司机，自己长期坐后座的话，请买顶配的铂金版，因为铂金版以下版本是无法自主调节后排空调风量的！！！风量跟前排吹脸的吹风联动，简单的风量调节旋钮竟然没有！但可以选择把风口扭向一旁关掉出风。

超充足的电源接口

对于事物繁忙的老板来说，手机电脑少不了，CT6在这方面的配置让人叹为观止，前排扶手箱两个USB电源数据接口，一个AUX音频接口，一个点烟口，后排中央也有两个USB电源接口，一个230V市电接口。

直插数据线全车可以供应4台手机，一台笔记本同时充电，加上点烟器USB电源，那就更夸张了。

而且这个神奇的手套箱是可以左右随意开启的，是不是很神奇？

从司机侧开启

从副驾驶侧开启

更神奇的是点烟口的位置设定太高，太接近扶手箱盖，所以使用点烟口的时候，扶手箱盖是无法关上的！！！发现这个小BUG，凯迪拉克是不是要给我发奖金呢？

第五天下午，赶在4S店下班前终于赶到还车。

五天试驾的一点小数据。

里程1127km，油耗9.8L/100km，平均速度41.6km/h

回头看了一眼CT6，怎么突然有一种灰姑娘摘下玻璃鞋的感觉呢？

高小强5天试驾小结：

CT6和传统概念里的“典型”豪车不太一样，一个与别不同的存在，

如果你想要真皮木料堆砌的古典气息，CT6可能稍嫌前卫。
如果你是连微信都不会用的土豪，科技含量过剩的CT6你不会感冒。

50万以内，要一辆霸气硬朗，不明觉厉的大车，CT6值得考虑。
50万以内，要一辆动力操控功力深厚，科技树点满，舒适度不俗的大车，CT6走起。

点赞：
一辆大车！同价位中外形存在感、“霸气”感都十分强；
灯光造型前卫显眼，配合夜间氛围灯，高级感满分；
2.0T发动机动力喜出望外，加速凌厉；
开起来完全不像一辆大车，操控十分灵活；
机械素质出色，底盘功力深厚，高速、山路、起伏路面操控信心十足；
高速行驶舒适度出色，各种路况都能给乘客充足的宁静度和安稳感；
全液晶仪表、中控屏幕华丽实用，信息丰富全面；
科技配置十分丰富，自适应巡航、自动刹车、手机互联、自启停、AUTOHOLD等功能恰到好处，使用体验较佳；
丰富的电源接口，满足多台数码设备充电。

吐槽：
低速行驶底盘表现稍为硬朗，舒适度不如高速行驶；
车内功能操作不够容易上手，需要一定时间适应；
前排小储物空间不够丰富；
作为全尺寸轿车，后排腿部空间表现不够突出；
刹车、喇叭、档杆、方向盘按钮调节手感偏硬；
扶手箱点烟口等细节处理稍欠火候；
空调声音较为明显，领先版以下配置后排空调无法调节出风量。

——全文完—— 欢迎点赞打赏！

什么值得买App7.0新版上线什么值得买App7.0新版重磅上线！App7.0新增原创达人榜及“关注作者”功能，您可以关注该原创达人并打赏！快扫描左侧二维码更新下载，打开新大门news.smzdm.com