特斯拉一万公里长测 篇二：TESLA 特斯拉 Model S 85D 使用体验：关于Autopilot，人车交互，以及我后悔什么

上半部分的链接在这里

特斯拉一万公里长测 篇一：#首晒# 电池零衰减，但是我后悔了：TESLA 特斯...小编注：特斯拉汽车公司（TeslaMotors）成立于2003年，作为纯电动汽车品牌，其致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展，在世界范围内广...78611671420 知识混子

一. Autopilot自动驾驶

先说点严肃的内容，一个很多人提到的问题。关于Autopilot的争议非常多。五月份的时候美国一哥们儿在高速上开着，一个拖车大货车违章左转没有让行直行车辆，正在看哈利波特电影的哥们儿和Autopilot都没看到，然后Model S就悲剧了。再有就是前两天，北京，一个桑塔纳因为故障停在了最内侧，也就是最快速道路上的左侧，一个新款Model S在前车躲避之后没有看到，“Autopilot至少有五秒的反应时间”——车主语，Duang.

西北四环上，使用Autopilot的场景。放到这里是针对上一篇有些人质疑：你可以提车时照一张满电续航528公里的照片，再在1000公里时拍一下里程。

对于Autopilot，我是这么理解的：

1. 先说问题——特斯拉对于这项技术的市场教育有锅，而且很大。

Autopilot的性能与使用方式，比目前市面上量产车领先了整整一代。如果说领先一步是优势，领先五步是烈士，那么Autopilot领先大概2步左右——而且领先的幅度在不断增大。对于这种领先，用户的接受和使用，是一个非常严肃的命题。这不是一个简单的升级——比方说激光大灯、自动启停或是随动转向——而是一个极为全面和综合，同时对于驾驶员的整体驾车有非常深刻改变的技术升级。

特斯拉一直说“Autopilot可以让驾驶员放松从而降低疲劳，提升安全表现”——什么时候放松？精神还是肌肉，眼睛、手还是脚？以什么样的姿态放松？放松的时候有哪些地方还是要时刻准备着？“建议在路况较好的封闭道路上使用，不建议在拥堵道路上使用”——如何定义“路况较好”？“拥堵道路”呢？实际上，这些东西根本就无法给出一个明确的概念，需要驾驶员在相对长期的使用中，靠自己的悟性与Autopilot进行磨合。何时启用、何时打断，启用时什么能做什么不能做、眼睛看哪儿手脚怎么放，这对于驾驶员的要求并不高——但是问题是，一旦犯错误，结果可能是很难承受的，无法“在挫折中学习和成长”。

很重要的一点是，Autopilot中的Auto，其实在英文中对应了不只一个单词：auto车辆（大众著名广告语Das Auto，翻译过来的意思是“这他妈才是车”），automatic自动，autonomous自主/自治。而在Autopilot这里，特斯拉在翻译的时候将其翻译成了“自动驾驶”——中文语境下的“自动”，在这里是有歧义的。同时，“pilot”翻译成“驾驶”，也存在一定偏差：通常pilot更多用于飞机和轮船，在已经确定了航线、完成了起飞/出港等复杂动作后，按照既定方向行驶的时候。实际上，Autopilot是一个功能的集合：车道保持、自动转向、自适应巡航、自动泊车……利用传感器和自动控制，车辆可以完成很多操作。

特斯拉的识别功能，可以识别出周围是正常车辆还是大卡，现在连自行车/摩托车都能识别出。

但是当被翻译成“自动驾驶”的时候，几乎所有人的认知都是“这是一个可以让车自己开”的功能。这里有一个非常大的认知GAP：“车能自己动”，与“车能自己开”是完全两个不同的概念，后者的范围要比前者广很多，包括路况的判断、路线的规划与调整、紧急情况的反应与处理等等。人的监测与干预，对于目前的Autopilot来说是必须、必要的；它只能让驾驶员省力和放松，但完全无法接过保证安全的重任。

打个比方：别人20分，你做了一个50分的东西，但是别人误以为你90分——虽然特斯拉一再通过各种渠道，包括交车时、每次启用Autopilot时都会弹出各种警示和提醒——你一定要额外做一件事：用各种手段无所不用其极地告诉别人，你只有50分甚至40分。用户和围观者的高估虽然是他们自己的锅，但特斯拉有责任让所有人清楚地认知Autopilot技术的能力边界。当用户在车上睡觉、自拍、看电影等视频满天飞的时候，不是说这些视频不是特斯拉官方po出来的就没有责任，特斯拉必须用更加严厉、明确、严肃的渠道和方式告诉所有人：车能做到这些是不错，但不代表在做这些的时候能够保证100%安全。更多的时候，尤其在中国，例如碰瓷、爆胎、高速路上石子、公交车后窜出的小孩、错过高速出口而不看后视镜连续不打灯并线的司机……这些别人犯了错误的时候，都需要驾驶员的双手来解决这些问题。所以别管社交媒体上多少“双手撒把”的视频，自己用的时候，最多撸一眼短信看一眼邮件，打字回复什么的就千万不要了。

Autopilot会识别路边的限速牌，并且自动把速度限制在限速。

2. Autopilot在使用正确的时候，很好用。

我每天上下班差不多会走50公里的东四环和北四环，家和公司都在四环边上；我对Autopilot的评价就是，环路神器。无论是对于平均时速15km/h左右的极度拥堵，或是30km/h左右的中度拥堵，或是70-80km/h的畅通路段，Autopilot的表现都非常稳定，基本可以非常完美地把我从乏味的驾驶中解放出来。在环路上唯有一种情况需要格外注意一点：进出口附近、前方有故障车等情况导致的变道频繁路段。

在使用中，个人觉得Autopliot的基本逻辑有两个：1. 跟前车；2. 测道线。跟前车控制前后加减速，测道线用以控制车在车道中的位置，通过这两点，车子就可以自动地【在驾驶员的监管下】向前行驶。当开启Autopilot之后，通常情况下，方向盘前的液晶屏幕上会以高亮显示出目前车辆所用的车道。根据车道的走向，车辆会自己进行转弯，非常的平顺润滑【大雾】……如果想并线，打个灯，车辆会监测前后是否有车以判断是否有并线的空间，可行的话就会自己并线过去。至于跟前车，你与前车的距离有7档可调；并非固定距离，而是根据当前时速动态调整，1档跟车最紧，当然受到前车启停的影响也就最大，容易产生急加速/减速的情况；7档跟车最松，与前车的距离留出最大化，自然启停优雅很多，缺点就是特别容易被插队。说到这里不得不吐槽一下中国的路况以及国人驾驶员的驾驶习惯……【此处省略800个字】

之前美国一哥们，高速上开着开着突然心脏病也不是什么急性病犯了。这货作为特斯拉铁粉，没有停车在路边等救护车，而是用Autopilot直接开下了高速与救护车主动汇合，节约了大量时间，从而及时地赶到医院，捡回一条命——“我欠特斯拉一条命”——我觉得这话言过其实了，不过确实说明，Autopilot在正常的路况下、正确使用的前提下，是非常好用的。

3. Autopilot最好用的地方：自动泊车

实话说Model S比奔驰S级更宽的车宽，五米的车长，让停车尤其是侧方位停车很是吃力。一不小心上了路边、磕了轮毂都是常事儿，很多13款和14款的特斯拉轮毂都是伤痕累累……另外中国停车场经常有那种很讨厌的人：垂直停车位，为了自己在左侧驾驶位空间大点下车方便，让副驾驶提前下车后把自己的车距离右侧车贴得特别近停进去。不少次我在车位中间正正当当地停车，回来时发现我特么根本进不去车。

针对侧方位停车：当你慢速从一个车位旁驶过的时候，特斯拉会自动监测出旁边有可以停下Model S的车位，左右都可以，并在屏幕上一一个“P”显示出来。将车停下后，中控屏幕上出现提醒，你点击之后，车辆就可以自行泊入停车位。速度之快令我这个多年老司机自愧弗如，只要是能一把舵进去的，绝对不会调整第二下……周围有异常情况发生时，踩下刹车即可中止自动泊车过程。

针对垂直停车：你可以用钥匙/手机App将车从车位中“召唤”出来——当车缓缓驶出后，用钥匙、App或是触摸车门都可以让车停下来。车会自己监测周围，遇见雪糕筒等障碍物的话会尝试绕过，绕不过的话就会自己停下来。泊车时，可以双击P档键，下车，然后车就可以自己前进或者倒退停进车位。特别**，特别优雅。尤其是当别人小心翼翼开着车门的时候，你可以非常潇洒地下车，在车自己还在倒车进车位的时候，头也不回地走了……（记得把手伸进兜里，估计车停好之后偷摸按一下钥匙锁车。虽说车辆监测不到钥匙的时候会自动锁车，但是锁车前的那几秒有人冲过去拉开车门……）

二. 关于特斯拉的人车交互

说完了Autopilot，聊一些关于人车交互的体会。照例还是先说缺点：1. 17寸大屏的响应速度和操作反馈。

之前很多人担心特斯拉的人机交互系统被黑或者死机，会让行车不安全——实际上，特斯拉的车辆控制系统和人车交互系统是分开的。简而言之就是，中控大屏死机或者被黑，都不会影响车辆控制，别问我是怎么知道的，有回往USB口上插了个大容量全是无损音乐的U盘……

但是这个17寸大屏的响应速度，确实距离很多人说的“操作流畅”有不小的距离。在功能页面上还好，在地图界面中，则有明显的卡顿。有原版iPad朱玉在前，这个“大号iPad”无论是在分辨率上、响应速度上，怎么说呢……能用，但是没有达到优秀的程度。不过跟其他汽车厂商的中控比，还是领先的，很难想象都2016年了，还有豪华品牌用电阻屏……

操作反馈方面，从UI上讲，通常可以分为视觉反馈和触觉反馈——触觉反馈特斯拉中控屏没有。视觉风格上，则还停留在一年前Android风格，目前还没有换成Material Design；反馈自然做得也就有点烂。

17寸中控屏。上半部分现在是后视摄像，可以实时以720P高清监测后方情况，挂倒挡时自动开启，平时可以手动开启。不少车主喜欢开车时打开。

中控屏的底部，集成了空调和音量的控制。

中控屏顶部，有主要功能的导航栏。

2. 不过出乎我意料的是，当我慢慢去熟悉“多功能方向盘+Autopilot+17寸中控屏”这套系统时，却感受到不一样一些感受。

特斯拉的方向盘左右各有两组按键，都是“一滚轮+两按键”的配置。左边和很多车一样，滚轮控制音响音量，上下两个按钮是上一首和下一首；而右边，上边的按键组是语音识别功能键，下边则是菜单功能键。

这两组按键和一个可变液晶屏搭配起来是一种怎样的感受呢？左右两个滚轮都是可以按压的，长时间按压后，出现一个菜单，可以选择液晶屏上对应区域的显示内容。比方说，现在我的选择就是：左边显示时间，右边显示旅程信息：

而非按压的正常状态下，直接滚动左边滚轮是调整音量；而右边的滚轮，则可以调整空调温度、天窗开启的程度等。比方说选择“天窗”后，滚动右侧滚轮，就可以把天窗从关闭到100%开启，任意程度调整：

这是一个一开始有点难上手，但是上手之后会极大提高效率的设计。每个人使用习惯不同，我知道包括我在内的相当多人，极少调整空调的温度；有一些同学则几乎不开天窗；屏幕亮度？现在有多少车提供这个订制化选项？所以最好的方式就是不做设计，每个人可以把自己最常用的功能放到这里。对于我而言，车内空调常年24°，风力自动（对，特斯拉把风力控制自动化了），液晶屏幕亮度常年默认（自动调整打开，屏幕亮度可以根据外接光纤自动调整），同时常开天窗还喜欢把天窗调到最大感受敞篷车的赶脚，那把这个滚轮设置到天窗简直就爽到飞起。

对于中控屏，很多人说没有硬件反馈——我刚刚也提到了这一点。但另一个角度，现在很多车的中控上密密麻麻一堆按键，驾驶位车门上一堆按键，不少人估计不知道大部分是干啥的。驾驶模式？一年能切几回运动档和经济档？底盘高度？一年能升降几次底盘？有人说我天天回家下地库要升底盘，特斯拉智能到能记录你手动升起底盘的位置，下次再到这儿的时候GPS定位出来，会自动把底盘升起来；高速到一定速度往上（这个阈值可以设置），底盘高度可以自己下降。

所以当几乎一切都可以设置、相当多的功能变成智能化了以后，很多功能从此从中控上的实体按键滚回屏幕中的二级菜单，世界清爽了！

这里多吹一句TESLA的空调和App……不多说，看图！

三. 我为什么后悔了

最后终于说到这一点了，估计很多人憋着看完全文就是冲着这个来的。

我买的型号是Model S 85D，购买时间是去年的8月，提车是去年的11月。我购买时，85D的基础价格印象中是76万多，我加了这些配置：曜石黑车漆、天窗、豪华套件（主要是为了黑色Alcantara顶篷选的，这样就内外全黑了，电动尾门、氛围灯什么的就当送的了）、自动驾驶和高保真音响。七七八八选下来裸车86万多，购置税、保险、充电桩（停车位离单元门非常进，后果就是离配电箱有200米远。30米内走线免费，超过部分一米100，这就又小两万）……最后落地快一百了。

后来特斯拉又涨了两次价，原因是这一年软妹币非常的软妹，从6.05一路被干到6.66666六到飞起。特斯拉的良心定价直接没给自己留活路，汇率涨了十几个点，售价相应也得涨。现在没有85D了，同配置的90D选下来落地110W+。90D能跑557公里（NEDC），85D能跑528公里……但实际上，如第一篇所说，我特么几乎从来没有跑到过50公里以下——过去一年，跑200公里以上的日子，屈指可数。同时，85D和90D的百公里加速都是4.4秒，这个概念是啥呢，我在北京开了快一年，几乎没把油门踩到过一半。偶尔几次紧急加速超大车，油门踩到底的下场都比较惨烈……中控下面的手机啊发票啊什么的，全飞出来了……

还是那个观点：在北京（其实在整个中国都是，高速上你也只能最高开到120），如果你不是秒天秒地秒空气见谁都想7200转切之，百公里加速6秒的车子，真的够用了。以前开G37，家里面FX37、奥德赛、GL8 3.0V6、老卡宴 Turbo、Volvo V60 T5、V8的途锐等车也开过，出去玩租车的时候开过柴油版ML 350、柴油版CLS 350、Volvo V40以及丰田Vios，朋友的车什么328im、550GT、GS300什么的操过的更多，应该比大多数同学体验过得多一些，当然远远比不上发烧车友。对于机械我没有执念，车对我来说，是用的而非信仰；开了这辆85D快一年之后，结论是，这辆车的性能，远远超出了我的需求。

论加速，这车在静止时的加速自不必说，80km/h以后的中段加速在我看来和被评为“深不见底”的G37相当——但是没有那种“源源不断”的感受。原因是，从80km/h往后一直到一百五左右，G37的发动机配合变速箱，让整个加速度没有下降，但是85D的电动机，转速越高扭矩越小，加速度是下降的。但无论如何，在最经常用到的0-60，85D和90D都太过剩了，遑论P90D；至于带狂暴模式，尤其是2.7秒的P100DL……

这是一种什么感觉呢？

给我一妹子，哈哈哈好！（有车开了）

妹子颜值7分，前凸后翘，哈哈哈好！（豪华品牌B级车，7秒左右，30来万）

妹子是柳岩！这尼玛给力，到位！（豪华性能B级车，335i、S5之类的）

卧槽，有柳岩，还有张梓琳，哈哈哈哈哈！！！（5秒左右豪华C级/D级车）

卧槽卧槽，不仅有柳岩张梓琳，张雨绮今晚也在我房间！！！爽爽爽！！！！不过我得吃点蓝色小药丸不然hold不住（85D在这里）

卧槽卧槽卧槽，还有XXX、XXX、XX、XXX、XXX……卧槽你们先出去几个吧……（依然卒）

每个人的需求和驾驭能力是有上限的——超出这个上限，轻者浪费资源，重者身先士卒。没有那么大草原，就不要骑太多野马。对于车这件事我的体会就是，在我目前的岁数（25岁），目前的工作强度（6*12，每周70+小时）以及家庭状况下（独居，恋爱中未婚），实际上85D对于我而言是很大的资源浪费。按照我的情况，一辆多选点配置的Model S/X 60D足矣……如果当时就知道这一点，或者说我现在下手买的话，应该会少花这十几万。

但是考虑到下手时软妹币尚坚挺、特斯拉尚未涨价，这种后悔的感觉还是……稍微能缓解一点。

另外还有一个后悔点是当时全款买了车。现在有了15%的超低首付，四年总费率17个点相当于7%的年化利率，分期对于我而言是个更好的选择。美股不少标的值得一空，A股有些标的有波段操作的价值了……不过考虑到这钱是股灾1.0之后吃了一波反弹之后出来，没有经历股灾2.0和今年的3.0，心情还是又好了一点。

第三个后悔的地方就是知道了Model S 60这个车实际上是装了75KWh的电池之后。之前提到过，每次充到80%电池好你好我也好，75度充到80%就是60度——就相当于，Model S 60，可以每次充100%！Model S 75和60，平时的适用电量实际上是一样的……少8万块，代价仅仅是一年可能都没一次的长途出行中，一次充电少跑80-90公里。问题是，350公里以内90、75和60，三个车都不用在途中充电；跑去500-800公里远的地儿，90、75和60都得充两次……唯一的差别，就在跑400公里左右路途的时候。所以家里有充电桩的话，Model S/X 60真是一个神车——带不带D都行，带D更贵点但是更快点，不带D后驱性价比更高。

还是希望大家能够多体验一下这个车。自从特斯拉诞生之日起，这些年网上铺天盖地的舆论就从来没停过。狂粉、狂黑者都有，我觉得对于这款全新的纯电动，还是要体验之后，方能真正感受其优劣，以及它革命性的创新之处。

Tesla 试驾申请吹或黑，欢迎试驾后来战……wechat.teslamotors.com