刚成为沃尔沃车主的我：如何评价 VOLVO 沃尔沃 XC60？

小编注：我们力求把汽车驾驶体验回归用户，所以才会开创汽车众测。但有时候，除了你我一样的草根意见，我们也愿意参考一些专业人士的意见。于是，本次沃尔沃XC60的众测项目，为力求全面，我们邀请了两位行业达人与值友共同参与（少一个缸是加法？与清华妹子一起众测2017款）。本文作者就是达人中的其中之一“新车新技术执行主编张卜”

引言：巧合的是，收到张大妈的XC60众测邀请时，我刚刚订了一台S60L。作为一个资历并不算深的沃尔沃粉，写关于沃尔沃的文章时，心里总是别有一番滋味，总会情不自禁地带入很多感性的因素。

下笔之前，我已经拜读了各位众测网友和大V先前发布的稿件，大家已经对XC60这款车的里里外外都解读地很全面了。所以今天我想先聊一下XC60之外的事：我们为什么会买沃尔沃？

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因为做汽车媒体这一行，工作时接触到各种不同档次、不同风格的车型，贵的有数百万的宾利、便宜的有几万块钱的宝骏。还没买车的同行相信都有这种体会：不管车子好坏，能借到试驾车开就很开心。

所以，很长一段时间里，有人问我喜欢哪个品牌、或者哪款车型，我都只能随便敷衍地应付一下。这种问题就像问你喜欢苍井空还是林志玲，好像我选一个就有机会一样。

▲贻贝蓝，2017款新出的颜色，让这款原本有点沉闷的轿车多了点骚气

直到一个月前，从来没有认真考虑买车的我，经过不到一星期的思想斗争，脚一跺、牙一咬，订了一台S60L。周围几个小伙伴听到这消息，都权当我说了个冷笑话，因为他们了解我，一不是富二代，二不是富一代，三从来不买彩票，四长相不可能被富婆包养。对我买S60L这件事，唯一说得通的逻辑是，他们知道我真的很喜欢沃尔沃。
和其它品牌不同，如果你说你喜欢沃尔沃，对方不出意外总会问一句：“为什么？”这点不奇怪，但真的很难回答。你问马自达粉丝，他们会张口就聊魂动设计多么摄人心魄、人马一体的操控多么随心所欲；喜欢本田的人，会对本田一贯独树一帜的发动机、变速箱技术滔滔不绝，还会告诉你本田车不仅好开，空间还能碾压同级；此外，宝马粉可以聊操控、奔驰粉可以聊豪华、奥迪粉可以聊大灯。而提到沃尔沃，万年不变的第一印象就是安全，这一点没人怀疑，但就像好男人在妹子面前往往只能领到好人卡，谁会喜欢上一款车就因为它很安全呢？

其实，我喜欢沃尔沃，还真跟安全没多大关系。到底为啥喜欢？等我点根烟，慢慢聊。

第一次接触沃尔沃，是在两年前坐前任领导的进口S60，对于当时月收入刚过上海平均工资线的我来说，这不过是一台几年内都不敢奢望的一台豪华车，没什么特别感受。那个时候我YY买车的对象还是3系，路上能飙车，开出去能撩妹，年轻气盛，对车的追求不外乎这两点。

▲配图仅供示意

后来得到一次试驾V60的机会，借了一星期，之前虽然知道这款车，但并未格外关注过。而我定情沃尔沃，就是在和它接触的这一周时间里。

漂亮的车很多，有历史、有传承的品牌，不管在哪种类别的车型中，都能找到一种固定不变的气质。就像彼得·希瑞尔时代的起亚，车型很抓眼球，第一眼就让人过目不忘；BBA各有特点，但把他们的德系车身份作为一个整体来看，也能找到一个共同点，就是往往透着一股严肃、庄重的气质；英国的捷豹在创始人时代就确立了“优雅、运动、空间”这几个要素，所以绝大多数的捷豹车型，都好很好地将优雅与运动的气质展现出来。

至于沃尔沃，最能充分体现出它的设计特点的，就是V60。如果你稍微留心一下，就会发现国内道路上能看到的沃尔沃车型中，V60占有很大的比例。从另一个角度来说，如果你回忆一下经常见到的旅行车，V60这一款就可能占到一半以上。从整个豪华车市场来看，沃尔沃确实只是一个小众品牌，但目光聚焦到旅行车的话，它在中国堪称霸主。

所以，之前和S60的一面之缘并未动心，一方面是因为以一个轿车的身份来看，这款车确实亮点不多，另一方面是沃尔沃真正的优点，不会在很短时间里就能让人感受得到。那次我和V60朝夕相处了一个星期，沃尔沃品牌的特质在这款车上体现得也更加充分，我真正开始认识沃尔沃，就是从这款车开始。从那个时候我才恍然意识到，沃尔沃最深入骨髓的品牌特质是——旅行。

看到这你可能要问了，你那么喜欢V60，最后怎么买了辆S60L啊？答案很简单，穷。沃尔沃目前所有的V系列车型都是只进口、不国产，所以V60的终端售价比同配置的S60L高出6万元以上。不过，沃尔沃的旅行气质并非体现在造型上，而是在你开车、坐车时的方方面面。夸张一点，你甚至可以直接把沃尔沃的全系车型都看成旅行车，于是就有了V60版旅行车、S60版旅行车、XC60版旅行车。

怎么理解？随便拿一台沃尔沃的车开几天就知道了。注意是要开几天以上，如果你只是简单借过来体验一下，你可能会觉得这车很无趣，只有跟它接触几天以后，你慢慢适应了车子的方方面面，最终你离开它，换了另一台车，你才会突然发现很多地方都有点不舒服，但可能又说不出到底哪里不对劲。

就像一段平淡如水、波澜不惊的友谊，离别时并不伤心，分开后才会恍然想念。

聊聊到底为什么。首先，长途旅行，相比后备箱的装载能力，座椅设计合不合理其实更加重要，这点不用问那些的哥或者卡车司机，天天坐办公室的都明白。

这一代沃尔沃的车型，虽然外观没有明显的套娃迹象，但从V40到S60、XC60，再到大一点的S80、XC Classic，内饰设计的相似度非常高，不同车型最大的区别，可能只是中间空调出风口的位置。所以刚刚坐进XC60车里面，所有的功能都再熟悉不过。唯一引起我注意的，是这台顶配版2017款XC60的中控面板下面多了三个按钮——Comfort、Sport和Advanced，这时因为这个版本配备了沃尔沃车型中比较罕见的4C底盘，可以通过这三个按键选择不同的悬架模式。

前面两个词很好理解，分别是舒适和运动，除了最新一代的XC90外，舒适模式下的XC60是我开过滤振最柔和、颠簸路面最舒服的一款车。没开过沃尔沃车型的人，第一次上手可能会惊讶“悬架怎么那么硬？”，其实沃尔沃的车型、特别是轿车和旅行车，在豪华品牌中是十分侧重操控的，这点沃尔沃宣传的并不多。而我说XC60的悬架非常舒服，是相对于其它沃尔沃车型而言的，跟奔驰、雷克萨斯等侧重舒适的豪华品牌相比，XC60的悬架取向也不过算是比较“正常”而已。

最右面“Advanced”到底该怎么翻译，我和朋友讨论一番后依然没有得出定论，但它的作用肯定是比Sport模式要更加硬朗的。调到这个模式，屁股会明显感觉到路面传来的细节变得丰富很多，高速超车时，我偶尔会切换的Advanced模式，平时开还是放在舒适或者运动模式更合适。

沃尔沃的座椅一直是非常讲究的，你可能只发现它的座椅头枕造型很特别，而且是固定不可移动的。实际上这套座椅从座垫到靠背再到头枕的角度，从座椅高低、内部填充物和表面皮质，都蕴含着设计师很深的考究。

坐进去后屁股和背部传来的第一印象，不会让你坐某些日系车柔软大沙发那样情不自禁地大喊舒服，但沃尔沃偏硬的坐感才更加适合长途旅行。（当然也不是说座椅只要硬就适合长途，有些车的座椅硬可能只是设计或用料太差。）很多人可能不知道，现在很多高配车或者豪华车上面的座椅腰部支撑调节，最初就是沃尔沃率先研发应用的。

沃尔沃还有个“阶梯式座椅”的概念，意思就是前排座椅坐姿最低，第二排或者第三批座椅逐步升高，所以尽管XC60有着230mm的离地间隙，比同级别绝大多数的SUV都要高，但当开车的人坐到驾驶座上时，并不会觉得这辆车特别高大，开起来也不至于像开其它SUV那样小心翼翼。至于后排座椅比前排高，带来的好处就是避免坐在后面的乘客太过压抑。

沃尔沃另一个很打动我的地方，是它的音响。很多人买车很少会关注音响的表现，但长途旅行的时候，如果车子有一套不错的音响，会直接影响到一车人的心情。对于刚刚谈恋爱、或者准备撩妹的单身狗，音响的作用就更突出了。不要以为只有咆哮的排气声浪才迷人，一套好音响加上一组温柔的情歌，简直是药效极佳而丝毫不留痕迹的催情剂。

不是说沃尔沃的音响有多棒，对于真正的发烧友来说，可能只有新一代XC90顶配上那套宝华印象才能勉强满足要求，但是100多万元的售价决不是随随便便消费的起的。说沃尔沃音响好，是和同级别的其它车型相比。这次众测的2017款XC60顶配，是一套12个喇叭的哈曼卡顿音响，和其它品牌的车型相比，这套音响不大会一瞬间就把你震撼住，例如奥迪的音响第一耳朵很容易产生好感，但一旦听10分钟以上，你就会开始感觉到不适用。这是因为奥迪倾向于迎合普通消费者，故意把重低音调得强烈，但在中高音的表现就比较欠缺，听久了就会感受到缺乏层次感，音质也很浑浊。就像曾经的磁带时代，很多随身听都有一个重低音的加强键，但真正懂音响的人，一般是不会碰那个键的。

XC60只有顶配才有哈曼卡顿的音响，除了最低配的8个喇叭之外，其余版本都是12个喇叭，但据说都是沃尔沃自己调试的。让我意外的是，我的那台S60L虽然只有8个喇叭，音响的效果并没有比哈曼卡顿版有明显的差别。至少在同级别的豪华车型中，沃尔沃的音响表现绝对属于第一梯队。所以如果你真的比较在意音响表现，我也并不建议为了这一点去买顶配，或者单独花一笔钱去选装哈曼卡顿。

不过，如果手头比较宽松的话，XC60的另一个配置绝对值得考虑，那就是它的主动安全套装，其中包括并线辅助、车道偏离预警和ACC自适应巡航等主动安全配置，其中最值得配备的就是ACC。

很多人觉得定速巡航和自适应巡航并没有多大用处，甚至有人还搞不清这两种配置的区别。多数人印象中，自适应巡航只是在车辆稀少、路况较好的高速公路上才适用，造成这种偏见的原因是很多其它品牌的ACC功能确实并不好用，我也是在试驾了几款沃尔沃车型之后，偶然尝试了一次，才发现这个功能真正的意义。

ACC这个功能很多车型都有，但有的品牌做的并不好用，经常出现感应不灵或者误报险情的情况，一旦遇到过几次，人们就不再愿意用了。沃尔沃在这块是最早引用的车企之一，主动安全也一直是沃尔沃的一个强项，它的ACC操作非常简便，方向盘左边按一下按键就能启动，上下两个按钮则可以调节跟车的距离，有五档可选。

和其它品牌的ACC不同，沃尔沃的ACC是可以完全刹停的，也就是说在市区路况，你开启ACC后，可以放心地让它自己跟着前车。如果遇到红灯，只要前面有车停下，本车也会缓慢地保持一定距离停下，这个功能在轻度拥堵的路况下可以很大程度缓解驾驶员的疲劳。但要注意的是，这并不是自动驾驶功能，一旦车辆完全停止超过两、三秒钟，就需要自己踩下油门才能继续行驶。

我当时准备买S60L时，由于只有指导价39万元的顶配版才配备ACC，而我购买的智远版甚至都不能选装，这点曾让我一度很纠结。和S60L不同2016款XC60的六个配置中，42.99万元以上的智远、智驭和智越版三款都配备ACC功能，考虑到目前这款车将近7万元的优惠，花36万元入手一台智远版XC60是最值得推荐的。从这个版本开始，电动后备箱、无钥匙进入、内外后视镜防炫目、车道偏离预警都有了，而再往上看的话，更大尺寸的轮胎、车道偏离预警、转向辅助灯等配置其实都只是不那么关键的配菜了。有了更好，没有关系也不大。

其它配置就不必多说了，XC60如今走到产品周期的末端，内外观的设计确实比较老旧，但从成熟度和可靠性而言，2017款XC60会是目前市场上质量最稳定、设计最成熟的产品之一。

最后，我还想多说一下XC60的设计。外观方面，这款车确实很难让人一眼就被打动，但沃尔沃的车型向来是比较耐看的。如今路上依然时不时看到的S80和XC Classic，给人的印象不会是老气，而是经典。这一代XC60问世已经8年有余，经过几次改款之后，也算是没有完全与时代脱节。

相对而言，人们对于沃尔沃内饰的争议要更大些，其实这一代沃尔沃的内饰是很对我个人口味的，屏幕不大但是完全够用，中控面板按键不少，但是布局分区非常清晰，操作起来其实也十分顺手。如果你和我一样，并不喜欢汽车上的触摸液晶屏的话，那么XC60的内饰设计应该是完全没有问题的。

这个“小人”是我非常喜欢的一个细节，到了晚上还有夜光效果，非常温馨。

说实话，我个人其实很喜欢这一代60系的内饰，它看起来不像奔驰新C级那样豪华、不像奥迪新A4L那样未来感十足，但你坐进去马上就能感受到，沃尔沃的内饰质感非常好，很多功能性的细节之处用起来非常顺手，沃尔沃就是这样，不为设计而设计，首先在保证功能方便好用的前提下，尽量实现优雅的美感。

就像我出差时常常会住各种各样的五星酒店，无可否认里面的配置非常豪华、全面，住一晚有一半以上的东西甚至都用不着。但我更喜欢的其实是一些没有评星、装修简单、整洁的酒店，你需要的东西基本都有，基本上没什么东西是浪费掉的。

这一点，懂的人自然明白。

小结：

听说我订了S60L后，不少人是这样反映的：“这个价格可以上宝马320了啊！”相信很多沃尔沃车主也遇到过这种情况，大多数人眼中，沃尔沃的价格已经能买同级别的奥迪车型了，稍微上一点还能轻松够得着宝马，花几十万块钱，为什么还要买沃尔沃呢？

其实我自己听到有朋友买沃尔沃时，也会很好奇地问“怎么没选宝马奥迪呢？”因为选择BBA是很正常的选择，而每一单沃尔沃销量的背后，似乎总有一个故事。

其它沃尔沃车主最初是如何下决定的，我并不了解，对我来说，S60L同级别的车型中，即便不考虑价格这个因素，我最中意的依然是沃尔沃。恰好的是，我喜欢的车型，恰好是其中最便宜的之一。

就好像你喜欢的人，恰好也很喜欢你。很幸运，不是么？

和S60L一样，XC60现在也有很大幅度的优惠，我了解到的信息，最高优惠幅度能达到7万以上（点击查看：2017款 沃尔沃XC60 优惠价30.99万起），相当于打了八折。如果你喜欢沃尔沃品牌的调性，又恰好很喜欢它简洁、朴素的设计风格的话，现在入手XC60，可能是最好的时候。