二代GE飞度4年使用周期 二级维护全纪录

不知不觉间，二飞已经陪我渡过了4年将近70000万公里了。是时候要按照交通部的规定对她进行一次“二级维护” （注：二级维护其实只针对营运车辆，大家别被我忽悠~~~）

这次大保健选用的全部耗材。继续是全套USDM美版油品。

日本大凤的NX5000泡沫清洗剂。节气门，进气歧管，燃烧室的积碳就靠她无损清除了。

美国胜牌 星皇SP 0W20全合成润滑油。

Valvoline SynPower SAE 0W-20 Full Synthetic Motor Oil - 1 Quart Bottle; VV91612.47美元美国亚马逊直达链接

美国胜牌的高端全合成系列，可惜享受不了胜牌在美国本土的发动机延保服务。

胜牌派诺的DOT4 全合成刹车油（干沸点230度，湿沸点155度）

维克斯(WIX)机油滤清器51356/WL7134 锋范1.3L/1.5L/1.8L26元京东直达链接

传说中性价比最高的WIX维克斯机油滤清器。大凤的NX5000泡沫清洗剂这里先不贴了，因为施工的店家有现货，不用我自己另外购买。

开拆了，这里也讲讲我下决心要做这次大保健的原因。说来说去还是低转速起步和低速跟车时发动机的抖动越来越明显，矛头直指估计是已经积聚得有点规模的进气道和缸内积碳。

节气门拿下。

节气门的背面非常之肮脏！！！我1千公里之前才洗过一次，这让我情何以堪！！！

进气岐管也顺利拿下。

进气歧管里面的情况也不忍直视！

气门的状况反倒不算什么，还算干净。这是一缸的情况。

4缸的情况稍稍有点不同，这跟气流的冲刷强度有关。

4个喷油嘴也拆下，准备清洗。拆到这一步要先用吸尘机把缸体和缸盖的灰尘吸干净，避免飘进了发动机内部。注意红圈里面的那条管子，那是曲轴箱通风的气管，一端连接曲轴箱一端连接进气歧管底部。进气岐管和气门上的油泥和积碳大部份归功于它。

看来要避免日后节气门和进气系统频繁的积碳，额外的油气分离装置看来是绕不开的了！因为大保健时这套工业用的油气分离装置还缺配件无法安装，在这里先预告一下，下一篇文章会详细讲解安装过程。

拆下来的主要部件来个大合照。

接着就是大保健的主要环节了，泡沫清洗剂登场！先灌进进气道。

还有燃烧室，泡沫清洗剂会自行膨胀，让它自己和积碳反应去就可以了~~~~

跟着就是处理节气门。

四个喷油嘴分别清洗。

保证4个喷油嘴的雾化效果。

氧传感器清洗。

进气歧管现在清洗干净了，光洁如新。

节气门也清洗干净。

现在气门端的积碳已经被泡沫清洗剂溶解了，可以直接吸出来。

燃烧室里的残留溶液一定要彻底排干净，否侧会毁灭发动机的！

状态没想象中恶劣，吸出来的污迹并不算多。

清净过后的进气道。

装好喷油嘴。

装回氧传感器。

进气岐管的安装要用扭力扳手，按原厂力矩上紧。

谐波进气箱和节气门都装好，现在准备换刹车油和离合器油。

拆开刹车鼓，吹干净里面的碳粉。

4个车轮续一排空。

很不幸发现后避震开始有渗油的迹象~~~~~KYB黑筒看来要准备好了。

现在到离合器油了，注意右边的离合器油壶，2年前的离合器油颜色已经变深，同时变得很粘稠。

收尾工作非常重要的一步，着车，踩油门，把进气道和缸壁残余的少量溶液和积碳喷出来。

直到白烟开始减少，并且有水份和碳粒喷出（大概1分钟左右）就大功告成了。

现在可以按正常程序把旧机油放掉了，已经使用了10000公里的鹏斯PUP 0W20，已经明显变得粘稠。在整冬天都能感受到她已经在衰退，包括冷车启动时间变长，噪声变大，加速的反应也明显没那么利索。不过将近1年，整整10000公里的历程，她也完成任务了。

二飞在这4年这中，可靠性真的没得说，除了补胎和正常保养，没进过维修厂。可就是有些很鸡贼的小缺陷让人很无语~~~~包括之前提过的低速发动机抖动，还有这个气缸背面渗油！为什么说她鸡贼呢？这个渗油你正面打开发动机怎么也看不到，平时停车地面也很干净，从来不会见到有油污滴到地上。可保养时钻到车底就肯定可以见到气缸背面的油迹~~~~~其实3万公里在4S店保养时维修人员就告诉了我这个问题，可4S店也找不到原因，只是帮我清洗了油迹，叫我下次留意就了事~~~~~~自此之后我也跟广本的4S店说拜拜了~~~~

换下来的美孚EP长效机滤，打好包准备回去解剖。（结尾部份可以看到）

WIX机滤上身，期待这次她的表现。

150年老店的胜牌，在北美本土是自信十足的表示抗磨能力优胜同业巨头4条街的存在！这次要好好体验了。

装好车轮，节气门匹配妥当，可以出厂了。

车开出去的感觉当然是脱胎换骨，夸张点讲有些像刚提车的样子了。油门在降挡补油时的反应更快更自然，最大的不同还是低速跟车时踩油门不再时不时的迟疑片刻，执行我的指令来得更坚决了。不过刚刚彻底洗了积碳，这个又无法判断有多少功劳来之于胜牌的SP~~但行驶过程中的顺畅和安静，这个肯定跟SP 0W20是关系直接的，长效性能还要等半年之后再评价。低速抖动的情况在一些特定工况还是会发生，比如后车进车位，车位又刚好带一点坡度，油门又不能太大，这时抖动就来了。同样在堵车，同时上坡，速度非常慢，离合器接合时负荷又大，转速又拉不起来的时候也一样，不过抖动的频率和声音已经没那么烦人了。而且随着发动机进入工作温度，发生抖动的机会也会变少。至于胜牌的刹车油，脚感比原来更真实和直接了，离合也变轻，回弹和脚感很舒服。不过换油之后踩离合的过程中多会有轻微的叽叽声，暂时无法解释。

办完事回到家里，立即拿着换下来的美孚EF长效机滤来到小区旁边一间五金店，叫师傅帮我把其切开！话说这个机滤还不愧是美国原产风格，师傅足足用砂轮机锯了5分多钟才把其成功解体！单单外表结构上就非常结实，最后师傅还满头大汗的要收我5块钱人工费！

现可以打开看看了。

我们从头看起吧，感叹一下这个顶盖无论用料还是结构都非常粗蛮！一看就知道设计之除就考虑到应付极限状况。

手感柔软的硅胶止回阀。

玻璃纤维滤纸，上下不锈钢压板固定，99.9%单次通过滤~~~~24000公里更换周期！很亮眼的数据，但在国内有那种油品可以与她配合呢？

构造比较独特的旁通阀，4爪式的固定方法，估计就是要保证4边受力平衡。

打开面积也超大，不过求神拜佛也不指望这个旁通阀会打开！一旦用得上它就意味着发动机状况已经十分糟糕，滤纸已经被异物完全堵塞，机油只能靠压力顶开旁通阀维持循环！

捏指一算，国内的用车环境还真不适合超长换油周期的使用方式。10000公里/一年看来已经是非常权宜的对策。长效机滤在贵出了同类产品4倍的情况下似乎没有相应的优势。还真是那一句，合适的才是最好的！