假期一手评测,ofo Curve新品小黄车骑行体验
继ofo在深圳投放宣布新一代ofoCurve小黄车后,清明假期期间意外发现北京街头也投放了带车筐的ofo Curve新品,从网友上传的图片看,貌似ofo在国贸附近投放了不少新车。
这两天路过后海,在路边刚好看到了一辆ofoCurve新车,便骑了几圈顺便做个评测。
首先说下外观:
Curve看上去比路面上最常见的小黄车颜色更鲜亮,显得更有质感,但最明显的还是整体的设计,后叉和主梁是一根铝管,护链罩也与车架融为一体,整体线条流畅,比较简洁,整体感很强。车头还增加了ofo的logo,**瞬间提升了不少。
再说下骑行体验:
车胎:在后海绕了一圈,发现ofoCurve的车胎偏软,车胎上也没找到气嘴,应该是换实心胎了。用完车后我捏了下车胎,感觉挺厚,外胎应该比较耐磨。不得不说,加了车筐、换了车胎后,车身整体重了一些,没有旧版骑起来轻盈,但总体还是比较舒适。
刹车:ofo Curve换成了鼓刹制动,非常敏捷,刹车的掌距合理,车把上还新增了掌托,刹车时的手感很舒服。
有身高标识的可调节座椅:这个改变算得上新版小黄车的最大亮点之一,毕竟有身高标识还是在共享单车中首次出现。座管正下方有使用说明,但不是特别明显,个人觉得这点可以再改善。
按照使用说明,上提手柄即可调节座椅高度,但需要用点劲才能提起来,对妹子来说可能会比较费力。经过几次试验,我找到了一点诀窍,一般人都是竖直向上拉车座,但是车座管其实是斜向后的,斜向后使劲会省力很多。另外,调节过程中座垫不会左右旋转,不用担心座垫不正。
座椅后侧边缘手托设计:这是一个比较贴心的细节,手托设计符合人体工学,贴合手指,提车下台阶或者其他需要搬动自行车的时候,你会感觉到这个设计非常人性化,比上一代小黄车舒服太多。
最后说下品质:
质感好:ofo Curve各部件结构紧实,晃动不会出现异响,材质较上一代也有明显提升。
喷漆工艺:采用烤漆工艺,不容易出现褪色问题。
护链罩设计巧妙:搬车时不会碰到链条,也可以防止裙摆和裤腿被卷进去。后下叉与护链罩巧妙结合,不仅美观,而且一体的后下叉又增加了整车的强度。
弹簧导链轮:可以实时拉紧链条,有效防止掉链子,貌似纽约市的共享单车citibike也使用了类似机构。而导链轮外面的U型保护装置,可在车辆倒地或发生磕碰时,有效保护导链轮。
末尾感叹两句,春天真的是骑行的好时候啊,不雾霾的话风景相当好,哈哈~
喵拉帕戈斯
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