城市两轮通勤代步导论 篇二：油与电的抉择篇

上一篇文章里讲了“如何选择一辆用于通勤的自行车”，到了这一篇，就来说说那些城市通勤中值得去选购的自带动力的两轮车吧。

先说一个东西，便是电动车。

中国拥有一个庞大到不能理解的两轮电动车市场和用户群。与汽车方面先有一览众山小的特斯拉再有其他虾兵蟹将不同的是，电动车的市场，是从无数的劣质廉价车开始垒起来的。

以我两年多国产电动摩托的骑行经验来看，以铅酸电池为主流的，2500以内的国产电动车简直是对用户身心两方面的摧残。整车上下都充满了劣质与廉价。制动系统向自行车看齐，自重向125摩托车看齐，动力向50助力车看齐。这就是大多数电动摩托车的现状。那些在路上最快速度不过40kph的电动车都属于这一类。在小牛推出之前，市场上尚难有一款“合格”的电动车，这就是广大市场现状。

由于电动车市场实在是过于繁杂和混乱，能被纳入考虑范围的电动车反而不多了。按顺序扒拉几个，如有纰漏，望大家海涵。

小牛N1/N1S

小牛N1S是作为N1的改进款出现的。当年N1作为小牛的首款产品横空出世，引起了极大的反应，然后是抢购断货，同时也暴露了一些N1的问题和缺点。N1S可以看作是N1的补丁或者说是完善版。

从车架几何来看，很多东西一目了然

N1系拥有1285mm的轴距，这是个什么概念呢？从轴距上说，N1S甚至比一些125踏板摩托都要“长”一点。但是由于设计上的关系，后坐包部分并没有外延。坐两个人的舒适度并没有那么好。不过讲道理，单人乘坐的坐垫舒适度也不是很好。

我玩过一段时间的N1，整体上的感受是中规中矩，表现尚可。大多数时候它就像一台外观精良的踏板摩托，但忽略到不计的噪音以及暴躁的加速在提醒你这不过是辆电动车。唯一的缺点可能是动力上不是太暴躁。最大的速度只有大约45kph，受限制于一些踏板摩托的既有问题，小牛N1的通过性能比较惨。不过这些都不是什么大毛病。

而另一款备受关注的M1则可以认为是“Coupe”版N1，设计上1150mm的轴距比N1小了不少，同时提供了低配/超低配的选项，让更多的人可以低价拥有——不过超低配400w的电机可真不是人人都有耐心去用的。M1不能载人等特性也比较突出，整体上来说就是单人版减配版N1。

不过我对小牛的印象不是太好的原因主要是因为：

嘿嘿

Soco TS1200R

也就是京东众筹上炒得火热的锂电跨骑。

定位十分“有趣”的产品——献给不知道为什么就是不能买摩托车的摩托车粉丝。具体的一些试用心得参考我在张大妈的文章。

不过用了一段时间的话，还是有一些别样的感受的。首先是速度方面，TS1200R基本上可以吃到目前规范型电动车的最高速度（自组的4000w超级电机那种不在考虑范畴内），一般在路上可以跑到60kph上下，这点比小牛好了不少。车架设计和减震的调校上也让这车的操控显得更有乐趣。在改造了增程电池后，续航没有达到夸张的200km，但是150km应该是可以无压力吃下来的。

轻量化和小型化，这也是soco跑得比小牛快的原因。

不得不说，大轮组的优势和轻量化是Soco的最大优势。同时缺点也比较明显，不能载人。可以算作是目前电动车里运动性能最好的车了。中置后避震/前倒置避震的效果挺不错的，不能载人是最大的痛，希望soco未来能再做一辆解决载人问题的车。

当然了，除了不能载人，储物空间小也可以算是一个缺点。

如果你是个不回头的骑士，又恰好活在一个禁摩不禁电的城市里，Soco恐怕真的是最好的选择了。

传统铅酸电池电动车/锂电的必要性

我们都知道，之所以小牛和soco这样的电动车那么贵，主要的原因是因为锂电池组的价格高企——君不见在小牛的官网上一块N1的增程电池组需要近4000块。

18650锂电池 锂电池组的核心部分

那么比起传统铅酸电池，用起来到底有没有好很多呢？实际上优势还是很大的，最大的优势倒未必是在使用什么的上面，最大的优势是：铅酸电池几乎每年都需要更换一次，而锂电池就不需要。从经济的角度去说，即便每年更换铅酸电池组，锂电依旧没有什么价格优势——在3-5年后，锂电其实也要宣告报废。

那么话说回去，购买传统的3000左右价位的电动车，还有意义吗？其实未必没有。

请记得选购离家近的、相对配置高一点、自重轻一点的电动车。目的也十分简单：易于保养，骑得省心。

目前来说一套普通的20Ah铅酸电池大概600左右（大家自己算帐）。车型方面的话国内的几个大牌，比如爱玛新日那些总体来说品质说得过去，偶有一些配置不错的车，价格也并不便宜（基本上也瞄着4k价位去了）

但毕竟来说买电动车更像是一种“无奈之举”。

接下来说点有代表性的摩托车，如果你所在的城市不禁摩，而你又不想骑自行车的话，老老实实考个D/E照，骑摩托车应该是城市内永远效率最高的交通方式。记得别忘了戴头盔！

新大洲本田 Today50

这个车的目的很直接，上下班代步。

电喷和相对不错的装配工艺是Today50的最大优势。50的排量和实际使用中最大不过50kph的速度让你只想“好好骑车”。电喷使得油耗控制更好，冬天打火什么的对新手更友好，一打就着、给油就走算是对这款小车最好的评价了。

春风NK150

国产全自主150cc摩托车。该有的电喷水冷一个不差，外形十分酷炫。高配版也有ABS，配置齐全。

NK150其实小毛病并不少。当然可以理解，自主品牌在一些细节上略逊一筹也算正常。而外形方面确实做得很不错。但是对载人的兼容性不是太好，由于骑乘姿势过于战斗，NK150载人的体验很差。

豪爵铃木 钻豹

为什么要推荐这个车呢？

没啥好说的，在我摸过的摩托车里，这个恐怕是最皮实最好买到的摩托车了。

外观够老土

我曾经骑过一次已经服役了十年的钻豹，依旧算得上顺畅，表现十分惊人。

当然它的缺点也十分明显：十分过时落伍的外观，没有电喷。出门在外，总会被误认为是摩的师傅。不过讲道理，一辆车扒拉下来也就跟小牛一个价，有啥好不去选择的呢？

光阳弯道情人

这车名字挺逗的，也不得不说，国内的摩托车中文商品名总是充满了一股莫名其妙的“杀马特风范”，比如你说这个光阳的“弯道情人”，再比如就是笔者自己买的豪爵“迪爽”HJ150-9

龙头老大的奋起直追之作 — 豪爵HJ150-9大纲前言车体/细节驾驶感受优/缺点总结前言我们有足够的理由相信，大部分男人都是长不大的孩子，而男孩子们最中意的，毫无疑问就是那些令他们兴奋不已的玩具。大到飞机坦克，小到钟表相机。机械制品总是能牢牢地抓住大男孩们的内心。这些机械玩具里，恐怕没什么能够比摩托车更有魅力了。对于某些车型来说，连引擎噪音都是karmaxxxl| 赞208 评论187 收藏183查看详情

好了，说回光阳的这个弯道情人，它可以说是国内目前可以买到的合法小踏板里最优秀的作品。（Vespa那些奢侈品不算在内）

但是这个车其实挺复杂的，有125排量的国产版，150排量的KCC/ACC，还有更高配的180。总的来说买ACC不如KCC（KCC是台湾产，ACC是国产，并且发动机也国产化了），180贵得难以理解（也改名叫弯道王……这名字）

但是撇开相对高企的价格和令人稍有不爽的名字，这个车本身十分赞，忘记满大街的什么山寨鬼火巧格吧。

更好的摩托车

诸如国内的SUZUKI GW250，甚至是Honda CBR300（进口），Kawasaki Z250（进口）这样的车就不做过多推荐了，一方面，除了GW250外，其他车玩得很少，另一方面，这些车其实都已经偏离了通勤用的需要，大家量力而行即可。

更酷炫的GW250F

关于摩托车机油的多句嘴

在日常中总有些朋友关于摩托车机油很有困惑，更有甚者被专用摩托车机油骗了不少钱。简单的说一下结论：

1. 跨骑车（实质上是湿式离合）务必使用专门的摩托车机油，这里其实Shell的Advance就不错，没必要去用什么专用油。而且排量越大，使用专用油的必要性就越高，具体看第三条。（别说了，国内的AX3/5入门级机油被翻译成了“爱德王子”，我真是难以理解这些人的翻译逻辑）

2. 踏板车可以用一般的汽车机油。

3. 究其原因，是因为在新机油的添加剂里会有导致离合打滑的成分——但是实际上，在150/125级别上，这个打滑的效果十分不明显，几乎可以忽略到不计，这也就是为什么会有很多人认为摩托车用普通的汽车机油没问题的原因。

正品Shell/壳牌爱德王子AX5摩托车机油10w40踏板摩托车四冲程机油32元天猫精选去购买

你们要的囧得不行的译名。

总结

其实到了这个需求的份上，选择起来并不难。

1. 如果所在城市不限电但是禁摩，自己对载人有需求，对价格不敏感的话选择小牛N1

2. 同上，但是自己对载人没需求，希望有更好的运动性，对价格不敏感的话可以选择Soco TS1200R

3. 如果预算紧张，就考虑附近车行的铅酸蓄电池电动车（实际上不推荐，就近是为了方便维修保养）

4. 如果既禁摩又禁电，那么看本系列第一篇文章。

5. 如果允许骑摩托车而对速度没有追求，仅仅是自己图个买菜方便的，考虑新大洲本田Today50

6. 如果不差钱，想要个酷炫而省事的摩托车，那么请考虑GW250之类的车

7. 支持国产，想要酷炫的摩托车且预算在10000左右的，请购买NK150

8. 充分享受摩托车驾驶乐趣，便宜耐用，偶尔还能跑点摩的活的 ，选钻豹等经典老车。

9. 不建议以非玩具的心态购买水车等摩托车。
   

最后，忠告大家一定要戴头盔，注意安全。