折腾无极限 凯迪拉克XTS独家升级14喇叭铂金高配音响
凯迪拉克XTS的原车音响不算次,高低配其实都是属于说的过去的水准,尤其是乞丐版的配置,也没有像是很多“低配等于无配置”的坑。舒适、精英、豪华都是8喇叭Bose音响。顶配的铂金是14喇叭Bose Centerpoint音响系统。
大多数紧凑/中级车都是6喇叭(四门中低音+两个高音仔),配备到8单元一般都是多了低音炮或者中置音箱,所以前声场就更加明显。Bose这套8喇叭也是这个套路,中置音箱开山,两侧是高音单元,四门就是常规的中低频,后排乘客后面是个螺旋低音炮,所以整个声场都是凑向了前段。
注:楼上是八个喇叭……
· 高低配配置对比
感谢万能的网络,找到了高低配的区分对比(实际是高配,我删减出了低配)
1.仪表台中央一只8厘米钕磁铁中高频扬声器(3.2英寸)
2.仪表台两侧各一只6厘米中高频扬声器(2.3英寸)
3.前排座椅头枕两侧各一只5厘米Personal扬声器(低配无)
4.前门左右各一只15*23厘米低频扬声器(6.5英寸)
5.后门左右各一只13厘米钕磁铁宽频扬声器(5英寸)
6.后衣帽架左右各一只6厘米中高频扬声器(低配无)
7.后衣帽架一只25.5厘米新一代钕磁铁低频扬声器(10英寸)
所以对比看一下,低配和顶配,在账面上,都差了什么?
后衣帽架左右的高音单元,可以增加后声场的完整性,另外,别小看前排座椅那四个小小的高音单元,承载了前声场和后声场之间的高频,之前看春卷听了顶配之后自己换车也选择了XTS,实力自然是不错的(此处可查看这铁血BOSE粉丝的微博~~)。
那么账面之外呢?功放+DSP处理器,是有差距的,高音单元的峰值输出功率在50w以上很轻松,所以功放的功率一定是要增加的,另,高配是11路输出,前面的高音也是独立输出的,以及这个处理器是带环绕模式的,所以高配的音频设置上,会多出来一些。
其实Bose和英菲尼迪的合作也是类似,同样14个扬声器单元,但是没有Personal单元,具体分布是:
仪表盘中高频扬声器*3 + 左右后视镜高频扬声器*2
前门中频扬声器*2 + 前门钕磁低频扬声器*2
后门宽频扬声器*2
衣帽架后左右高频扬声器*2 + 衣帽架后中央钕磁低频扬声器*1
总的来看,高频*4、低频*3,其他是中频,宽频(全音域),配比上和XTS的铂金配置不大一样,更倾向于中低频(10英寸低频单元有3个)。
所以,本篇主要过程是针对于原厂升级的需求(原因是ANC):
优点:主动降噪还在,隔音效果稳定,可以激活环绕声设置,增强前声场高音环绕(前左前右,头枕两侧),增强后声场高音(后左后右),独立11声道控制,推力更足;以上这些有点,其实绰绰有余下狠手了;
缺点:音质的上限一般。
好了,开工!
施工需要在后头枕后面开孔,XTS原车是有金属骨架圆洞的,但是需要在罩板两侧开孔,并且安装原配的罩板(有点悲剧的是高配黑色的,我是白色车内环境,稍微有点别扭,一点点),高配功放是原车位替换,需要把高音的独立线束从新走一遍,所以看起来,拆下来东西,还是挺多的
高音位置走线,独立输出:
加高配高音单元:
低配功放拆下来:
对比下高音单元,低配其实的确很水,不考虑高配的前高音是金属支架,那也差距很大的,左侧是低配:
后门板高音加上,低音炮是10英寸,加上前声场,左右门上是6*9英寸的低音单元,所以整体低音是足够的;
PS:13-15款的铂金版XTS,是CUE 2.0的中控,所以是都可以互刷通用的,但是2016款的XTS,CUE系统升级到2.5版本了,要想匹配这个车机+收音机线路,还是很费劲的……
最后朋友找到了通用做这类的公司,刷了带环绕的收音和系统,算是解决了(其实最后一个月就是差了把环绕选项刷进去)
说一下结果吧:
整个声音的中高频很丰满(毕竟升级了两个高音,增加了6个高音),低频也不是很粗壮了(前门两个6*9不用轰隆隆了),性价比一般,但是对于不喜欢单纯低频的朋友来说,这钱实在是需要🌺
CenterPoint是以车中心点作为音频重心,所以其实只有铂金有用,中心区域的四个高音仔起到了很大的作用,目前来说主要选择这个;
主驾驶位和后排的,估计是“自己一人开车”和“后面是老板”模式,基本用不到,声像有点跑偏,最后面是常规,不刷环绕的话,就是这样。
XTS一直被吐槽的就是档把,太像xx,所以换了CT6的,优点是好用,舒服,能亮灯。缺点是CT6的档位有点高,虽然不影响开启隐藏储物但是还是有点别扭。
PS:如果是要改的人,务必记得钻孔,不然档把在P档经常滑动,挂不进去P档,就很悲剧了。
对之前各种冒出来的改装方案都浮现出来了,在自己问过的不少方案里面,捞出来几个分享,思路比较明确:
· 就蹭蹭不进去(加高音)
成本:200-300元(不含安装)
原车高配低配的差距是什么?高音、高音、高音、高音、高音、高音、高音。是的,差了6个高音,所以最简单的解决方案就是增加高音,低配没有后衣帽架的高音位置,需要打孔(这个不可避免),但是座椅上的高音单元就算了,大多数人没这个动手能力和折腾的决心;
此处引用之家上见到的一个朋友(巧了,也是9527),后门喇叭换了两套分频,中低音+高音分频,打洞输出到了后衣帽架,所以解决了后声场的高音问题,那套Boss也提升了声音效果,是的Boss是正经货,和基础款的Bose对比还是有优势的;
但是问题是什么呢?你必须用Bose原车的喇叭,换别的就不行啦,因为即便是8喇叭的Bose,在XTS上也是一套系统,通过车内喇叭返送的降噪音效,是无法对接其他设备的,所以,只能加两个高音仔,不能更换别的单元;
· 原厂风格改进(高配功放、线束、高音单元)
成本:5000元以上
算是个打补丁的方式,但是考虑到投入成本以及本着原车升级到Bose Centerpoint系统的方式来看,反而是最折中最可接受的方式。
首先,高配功放实现11路输出,所以前面的高音输出,是独立声道,需要注意注意注意注意的是,原厂的Bose,高低配是有差别的,在接线时候才发现,就调了一套高配的换上,左侧是原车低配,右侧是原厂高配:
其次,增加了完整的4个Personal高音单元,以及后面缺失的两个高音单元,需要在座椅头枕两侧打孔,好在万能的tb可以买到网罩和支架,盗用一下春卷微博的铂金版本配图;
最后,原厂线路返回,可以把ANC降噪,autopolit这类功能完整保存。
并且在音响的设置部分,增出来了环绕声音和不同声场方位的选项,这个是低配功放不带的(高配也需要刷系统后增加);
· 原厂风格改进(高配功放、高音单元、高配座椅、门板等)
成本:20000元(含安装)
其实这是最早想的方式,完整改善成为高配的一套,邪了门了看来大家对低配这套比较满意,也找不到原厂的配置,所以只能在原厂风格上最折腾考虑。
需要的东西很多,这一套改善下来,其实不光具备了14喇叭这一套Bose Centerpoint音响系统,还增加了座椅加热、座椅通风,座椅记忆(门板),其实还有轨道偏离预警等,但是不确定可以直接支持。
高配座椅:5000元*2
中控控制:4000元(拆车件,包含座椅加热和通风等按键)
前门门板:2950元
高配功放+线束+后高音:3600元
考虑到整体费用较高,所以这个想法也逐渐被打消了
· 全锅端
成本:13000元(不含安装)
在没有确认会失去主动降噪功能之前,还真是打算把整车的音响单元都替换掉,预算10-20K,参考了哈曼卡顿、JBL、阿尔派之后,专享了赫兹和劲浪,最终的想法还是劲浪。
最大的问题是,这样一套更换下来,就算是脱胎换骨了,后声场没有选择同轴而是2分频,和原车的高配对比,前后四个高音其实是正常的。四路功放其实是四门,但是前面的中置和后面的低音,还应该再增加投入……商家logo打了马赛克,但是很实在的给了很多建议,点赞下
前声场: 劲浪 165KR (2分频,6.5寸中低音+1英寸高音),3000元;
后声场: 劲浪 165KR (2分频,6.5寸中低音+1英寸高音),3000元;
中置音箱和低音单元暂时不变;
欧迪臣 SR4 功放,3000元;;
欧迪臣 Bit Ten 音频处理器,3500元;
考虑到收拾完了就没有了主动降噪(ANC),就觉得有点难以接受,事实证明,的确犹豫的对……没有会死
所有的改装方案都说完了,其实每个人有每个人不同的需求,有不少朋友都觉得XTS自带的Bose其实已经够用,是啊,前声场是挺完整的,所以足够要求不高的用户。也有人觉得我这么折腾半吊子,还不如打碎了全来更新,这就看个人需求啦。
补充一句……
车载音响的升级,其实性价比是十分的低的,同样的价位,你基本可以买一套不错的家用立箱,声音效果更好。
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