阉割,让生活更刚猛

汽车小小值注:相信开手动挡的网友,都有过离合踏板释放速度太快而熄火的体验。通过改变节流阀带来更稳定半联动,可能会让动手帝们蠢蠢欲动。那么节流阀的改装真的如预想中的那么好吗?看请看媒体号“爱车的诺诺”所带来的深度解读。

故事起因

前两日,一个宝马X1手动挡的客户给我发了个ebay截图,是所谓的【现货销售完美匹配宝马专用大流量节流阀全球最低价秒杀原厂】——

阉割,让生活更刚猛

这里的【节流阀】,特指宝马离合器操纵装置的节流阀。它的功能是让离合器从动缸的回油速度降低,从而让离合器更慢地结合,以延长半联动时间,提高舒适性,也不容易熄火。

阉割,让生活更刚猛

阉割,让生活更刚猛

但在老司机看来,这些都是罪过,因为它让离合器结合更慢,这是原罪。

阉割,让生活更刚猛

为了提高结合速度,有商家就做了大孔径的版本,这样流速就会变大,离合器结合速度自然快多了。理论上来说,这的确会让部分驾驶者感觉更爽,但对我这样的车主无效。

至于原因,留到最后再说。

我看着零件图,琢磨这玩意儿怎么施工(实际在思考到底收多少钱)时,我突然发现:节流阀前、后端分别是个公头、母头,而且似乎直径差不多耶!我就自然的想到,干脆把节流阀拿掉,让前后两根管子直插不就行了么!哪里需要海淘什么大流量节流阀,还要花20美金(X1车主海淘花了400人民币,还是同胞心最黑)~~~

说干就干

这活儿从来没干过,我可不敢拿客户车下手做实验。当小白鼠这种事情,向来是诺诺员工的专门福利!反正公司不缺手动宝马!就拿前离合器测试与动力总成调校工程师@周含露的320i开刀!

阉割,让生活更刚猛

拆除下护板后,就能在德国非著名变速箱公司格特拉克的作品下找到这个物件儿~

阉割,让生活更刚猛

阉割,让生活更刚猛

拆除时会流失很多刹车油,还会有空气进入离合器系统,所以必须补充刹车油,然后排空气。

节流阀的母头卡簧一撬就出来了,但公头不太好拆,注意千万不要暴力拆解,避免损伤管接头。

阉割,让生活更刚猛

阉割之后,如上图所示。        

                                      FBI WARING

如果您的车是N20发动机(这台X1就是N20),变速箱型号为GS6-17BG-TAY9,和N46车型的变速箱的不一样,节流阀的构造也不一样了。实际上,节流阀被“取消了”。那我们对这台X1到底做了啥,恐怕您只有开着您的手动宝马来店咨询了。

阉割,让生活更刚猛


原理

在介绍自己的试车体验前,我要先讲讲节流阀的工作原理。

因为没有解剖这个节流阀,我只能凭观察画一下这货的内部结构。

阉割,让生活更刚猛

                                  (自认为画风比较写实)

节流阀的结构非常简单,就是个通孔,只是通孔两侧的管道直径不一样。小流量是拿盅喝酒,而大流量则是拿海碗来喝~~~

当我们踩下离合器踏板时,此时油液从节流阀左侧流向右侧,节流孔流量大、阻力小,离合器可以快速地和飞轮分离。当我们松开离合器踏板时,油液反方向流动,此时节流孔的阻尼效果很明显,离合器和飞轮结合速度就慢下来了。

我特地做了个测试——

阉割,让生活更刚猛

反方向流动的液体收到了明显的“阻尼”。

阉割,让生活更刚猛

很显然,即便驾驶者将离合器踏板一下“飞掉”,这个结合速度还是被节流阀限定了,半联动时间不会特别短。大家可以自己推敲一下,这样的一个设计到底对动力传输、驾驶感受又有什么影响?

据周含露说,很多自主品牌经常发现自己的车型的离合器NVH特性会被合资车完爆。花几百万堆出来的MT,即便装了双质量飞轮后,开起来还是非常普桑。此时,周含露就会向他们安利节流阀~~~

阉割,让生活更刚猛

做研发,往往还是要把NVH、舒适性放在第一位,电光火石的感觉留给发烧友们吧!

试车感受

摘除器官后,我把车试了10km左右,一方面找找阉割之后的“畅快感”,另一方面看看漏不漏油。不过驾驶风格对试车结果影响很大:

温柔地松离合:驾驶人会让离合器踏板在半联动区间停留一下,待转速匹配后再完全松开。这种温柔风格完全体会不到节流阀摘除之后的畅快感。因为在换挡过程中,他们的左脚才是系统最慢的那个因素,而不是节流阀,所以也体会不到什么改善。

飞离合:驾驶人会一下子松开离合器踏板,让离合器“嘣”一下子结合上飞轮。这种情况下,节流阀会是系统最慢的环节,摘除节流阀会有些改善。

我来谈一下阉割节流阀后,飞离合的【奇妙体验】:

*更容易感受到半联动区间的到来:如果松的特别快,你肯定也感觉不到什么。但如果以中等速度松离合,半联动区间是噗通一声掉下来的,车子开起来像跳楼。这是因为从动盘-飞轮间的摩擦力建立的特别快,而之前则因为节流阀从中作梗,就没有跳楼的感觉。

*更容易顿挫、熄火:离合器的结合本质上是变速箱转速和发动机转速匹配的过程。由于离合器结构没改变,自然也不会有更多or更少的打滑,即系统的效率不会改变。如果想在同样的速度下换挡,要想不顿挫,只能人为地延长转速匹配的过程(停在半联动区间)。

阉割,让生活更刚猛

                   (引用自知乎大V@Jeff Yu的知乎LIVE,DCT的转速匹配过程,可以类比一下)

而之前,这活儿由节流阀承担了。当然,也可以在完美换挡时机换挡,这样就不会有顿挫,但这对驾驶技术要求很高——高到一定程度,你不仅不需要节流阀,你连离合器都不需要了。

*结合点、分离点没有变化,半联动区域还是那么大:这个很好理解,这些特性是离合器本身构造决定的,节流阀对此无影响。

*普桑的感觉又回来了:如果发动机转速高一点,输出扭矩大一点,飞离合时能感觉到轮胎在轻微打滑,这感觉非常普桑。要知道,普桑也是没有节流阀的,它装不起这个玩意儿。

*但不是地道的普桑味:因为双质量飞轮的存在,动力总成的冲击感不是很大,感觉不到离合器duang~duang~duang~地撞击扭转减振器限位的感觉。

阉割,让生活更刚猛

                                          (双质量飞轮原理示意图)

*动力输出的新BOSS:你在特定工况下,是能够感受到来自DMF的振动,也是非常奇妙的感觉。相比于离合器的扭转减振器,双质量飞轮能够储存更多的扭矩,然后按照自己的固有频率吐出来。摘除掉节流阀并不能让这个特性改变,DMF次级飞轮成为动力输出的新的话事人。而DMF的固有频率和扭矩容量成为了新的天花板。这也是911 GT3 RS需要多花1200欧元才能选装单质量飞轮的原因。

最后

而对于我来说,默认驾驶风格十分温柔,半联动停留时间堪比驾校高材生,所以并不感冒这个手术。但如果你是个MT发烧友,我还是推荐做做这个阉割的。

当然,你车不能太孬,不然也没啥可切的……

阉割,让生活更刚猛


本文著作权归作者本人和什么值得买共同所有,未经许可不得转载。文章仅代表作者看法,如有更多内容分享或是对文中观点有不同见解,值客原创欢迎您的投稿。点此投稿
推荐关注:
汽车自驾
标签:汽车自驾 +关注
汽车整车
分类:汽车整车 +关注
维修保养
分类:维修保养 +关注

提示

鼠标移到标签上方,

尝试关注标签~

评论27

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

66 27

关注数量超出限制,请先删除部分内容再尝试

关注数量超出限制,
请先删除部分内容再尝试

登录
注册
用户名/邮箱
密码
验证码
看不清?点击更换
看不清?点击更换 忘记密码?

已收藏
去我的收藏夹 >

已取消收藏
去我的收藏夹 >

小提示