“横行”无忌——BMW精英驾驶培训之漂移大师课程

前些时候的某一天，忽然的心血来潮，下了决心去把BMW M4买回家。因为是心血来潮，所以也不想等待，不必选配，直接找现车，于是打遍周边4S店的电话，下午便直接去店里签了合同，第三天把车提回了家，我记得，提车那天是那一年的情人节。

M4之前，代步的车也是300多匹马力的车，所以心想不过是多了区区100匹马力，会有什么差别？踩下第一脚油门，才发现这个想法错了，M4在引擎盖板下面藏着的，是一头性能野兽，动力输出得暴力而直接，任何一脚稍重的油门都会使得车尾极不安分的扭动。

写漂移课程，不是车评，也不是开箱晒物，关于车，就说这么几句吧。直入正题——开了几个月，觉得要学会控制车，敬畏车，了解车的极限和能力，所以搜索了一下宝马主页的培训课程，直接报名了精英驾驶培训的漂移大师课程。

课程总费用14800元，在上海的国际赛车场，教学用车是同款的M4和M3。到场地，签到，并首先进行了相关理论知识的培训。从坐姿，座椅调整，如何打方向盘，到如何进入和退出漂移。理论很直接，既然是大马力后驱车，进入漂移就很简单了——

1、换到发动机sport plus 模式，悬挂硬度选 sport plus模式（其实实在感觉不出M4的comfort模式和sport模式有什么差别，都很硬），长按并完全关闭车身稳定系统，进入手动模式；

2、启动车辆后，行驶中进入2档，并保持2000转，做好准备；

3、不要犹豫，一脚油门踹到底，开始漂移或者准备失控吧（我看其实是后者居多）；

4、一旦失控，不要试图救回来，话说正常姿态进入漂移都控制不好，失控状态哪里有水平救得回来，说不定直接开沟里去了，一旦失控，一脚刹车踹到底，等车停下。

理论好直接了当啊，当然，开起来全然不是那回事，这才发现，所有的游戏漂移都是骗人的，即使是号称高度拟真的GT系列，和真实驾驶方法差的天差地别，如果说真实漂移的难度是60分，那么GT系列完成过弯漂移的难度是10分，极品飞车系列完成难度是1分。这个后面详细说。

当时那个班里，除了2个参加过很多车厂赛道培训的老司机，只有我可能还有另外一个学员完成了整圆漂移，其他人都是一整天的各种失控，还有一个学员把车开的直奔柱子，看得人惊出一身冷汗。

先看下正确的动作示范，第一个是由教练示范的整圈漂移，第二个是由驾驶技术最好的学员完成的S弯漂移，我可以完成整圈漂移，但是S弯漂移只能完成两个弯，第三个弯总是飘出跑道。

重点讲一下个人觉得和游戏差别最大的地方了——注意听第一个视频里的油门声音，这是重点中的重点。漂移并不是闷着油门不放，更不能地板油到底不松，那样只会无情的原地甩尾（SPIN），导致整车失控，漂移失败。关键点，在于大油门破坏了后轮抓地漂移开始之后，要迅速收油，收的慢了，就SPIN甩尾了，然而在车开始有退出漂移倾向的时候，又要补一脚油门继续把车尾甩出去，使得车的漂移姿态得到一种动态的平衡，而不是静态平衡。这是漂移里面最难的地方，如果要问教练，如何判断补油的时机和力度，教练告诉你，没有定势，一切都靠感觉，跟着感觉走……

课程分为三个阶段，半圆漂移，整圆漂移和S弯漂移，教练很耐心，大家知道的，教练能耐心，真不容易，学车教练是最折磨人的职业之一了，我学车的时候一直对教练各种训斥责骂学员心有余悸（但是教练从来没有骂过我，为什么呢，因为我学得快开得好啊），我开车以后才发现，我要是当了驾校教练，可能比他们还着急，骂人还多，汗，这个真的不能忍。

被我摧残的轮胎，课程上到一半，这辆车就要去换胎了，我拍照片的时候，教练告诉我，千万不要摸轮胎，高温，会烫伤，好吧，轮胎都能烫伤人了。

注意看窗户上，那层黑灰不是地上的泥，是我的轮胎碎屑。

课程结束之后，拿到了我的漂移大师荣誉证书

一天的课程，停下来之后，耳朵里依然充满了各种响胎和引擎声，右腿因为不断的剁油门，以及失控之后跺刹车，竟然颇觉酸痛。

一天的收获是什么？

1、敬畏机器，好好开车，了解到你的车能爆发出什么力量，别让这力量失控的爆发出来；

2、我也是有证书可以“横着”走的人了。

赛道上精力发泄完毕，回家有点下雨，老老实实，用脚摸着油门，慢慢悠悠开回家。