评车场No.36:你确定要为意式情怀买单？—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。

看到2017年度车民意票选活动正在如火如荼地进行，作为汽车频道的约稿达人，似乎没有什么比写一篇稿子更合适的参与方式了，于是我找朋友借来了这辆阿尔法·罗密欧Giulia，这是国内众多车迷们，最津津乐道的品牌之一，目前的得票率也非常高。

谈及阿尔法·罗密欧Giulia，她的操控性，是最为鲜明的标签，这个标签是如何被贴上的呢？举个例子：

通常情况，高性能车都是在普通版车型的基础上升级开发，例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS。

阿尔法·罗密欧Giulia却不按套路出牌，性能最强的四叶草版本是最早发布的。她小小的机舱内，被塞入了一款2.9T V6增压发动机，百公里加速仅需要3.9秒，成为了纽北赛道的最速量产轿车成绩保持者，当然了，她的价格也超过了百万。

而指导价为33.08-46.78万的主流车型，则是保留良好运动基因的基础上，换装了高低功率的2.0T发动机，以进口的形式让更多人能够体验到意式情怀。

好了，讲情怀的也就这么一段，我们还要看看它的产品力到底如何。

本次测评车型是朋友的2017款 2.0T 280HP 豪华版，同时选装MILANO版本的轮毂，39.68W的指导价，加价提现车最终上路价格为47W。楼主听到价格第一反应就是同级别可以买C300L以及330LI，车主则表示看过3系和C级，认为路上太常见没啥个性，本来考虑A4 allroad，但是在看到Giulia实车后便失去了理性，直接下单购车。

静态部分

评分：★★★★☆

综述：在这个汽车设计相互“借鉴”、“套娃”的年代，Giulia可能是最不怕撞脸的车型之一，内饰配色骚气；至于空间我们不能做太多要求...

外观

每个人对于美都有不同的理解，不知道有多少人和我一样，对于Giulia的颜值保持中立态度；楼主更多是对其前脸倒三角独特的造型产生了好奇。

与传统汽车居中放置牌照的方式不同，Giulia受限于前脸造型，牌照位置居于右前侧，印象中三菱Evo也是这样的悬挂方式。有人说影响了美感我倒是觉得挺有个性，开在路上能吸引不少路人的目光。

车身侧面以及尾部运用了很多柔美的曲线，或许是带有意式基因的缘故，Giulia的侧面还隐约透露着玛莎拉蒂的影子

另外必须要提的就是车主选装的这套MILANO轮毂，可以看出整体造型是向四叶草版本那套轮毂致敬，虽然达不到四叶草的犀利程度，不过在视觉效果上也是毫不逊色。

内饰

初看内饰，配色主要以红黑搭配为主，充分展现了Giulia的运动性格，而购买它的大部分年轻人都会选择这个配色

内饰用料方面Giulia虽然包裹着不少软性材料，但是豪华程度还是稍逊于新款的C级以及A4;并且部分细节做工并没有达到这个级别该有的水准，例如多媒体旋钮存在很大的旷量，阻尼感也不够高级。

三幅式的平底方向盘上嵌着一键启动按钮（原车为黑色，车主后期改成了四叶草版本上的红色按钮），下方有两枚硕大的换挡拨片，这样的设计楼主之前只有在法拉利上才见到过

中控为一块8寸的屏幕，分辨率很高效果清晰界面UI和宝马相类似，网上评价说这套系统逻辑奇怪，其实用顺了还好,最大的问题就是中控系统经常会出现死机的情况

倒车影像显示面积只有很小一块，雷达显示却占据了一半的面积，这样的设计实在有些尴尬；而在楼主测试期间更是发生了倒车影像直接画面卡死的情况，车主表示这个是日常死机，熄火重启就好了

空间

测试者身高为180CM，得益于前排座椅坐姿较低的缘故，测试者勉强不会顶到头部

而后排的情况虽然座椅足够柔软，但是空间却是惨不忍睹，头部以及膝盖都会被顶到，长时间坐在后排简直就是遭罪

而车内储物空间也是少的可怜

动态部分

评分：★★★★★

综述：发动机以及变速箱在参数上足够漂亮，作为运动车型底盘调教在运动的基础上还保持了一定的舒适性，以及良好隔音表现，这辆车开起来很“高级”。

动力水平

正如车辆型号280HP所示，Giulia这台2.0T高功率发动机的最大马力为280P，峰值扭矩为400Nm；而变速箱则是和宝马3系相同的ZF 8HP50 8速自动变速箱，相比同级别的330li（252P、350Nm）或者C300l(245P、370Nm)在最大马力以及扭矩上都有明显的优势。

Giulia的驾驶模式选择可以通过一个称为DNA的旋钮来控制，可以理解为动态、普通、经济模式；比较遗憾的是作为一台运动后驱轿车，Giulia无法关闭电子稳定程序，所以想用它来做高难度的“画圈”动作还是比较困难的

这里做了一个不太严谨的0-100加速测试，感受与楼主之前试过的一些双离合车型截然不同，动力过程平顺线性，倒是少了一些推背感,最终以视频读秒的数据大概在6s出头；D模式下只需要深踩油门，变速箱能够快速做出反应降挡提速，配合上换挡拨片能够带来不错的驾驶乐趣。

车主刚买车就把原车那套全季节胎换成了米其林PS3轮胎，brembo提供的刹车卡钳更是增强了制动性；另外多提一点，Giulia的制动系统并没有通过直接的机械连接，而是采用了电子系统。刹车脚感较为突兀，可能轻踩刹车没啥反应再稍稍用力，又会突然产生一个很大的制动力，过程不够线性。

底盘调教/驾驶感受

前双叉臂后多连杆独立悬架必须是标配，在这基础上还运用了轻量化技术，前后悬都为铝制材料；更疯狂的是Giulia的传动轴是只有在超跑上才能见到的碳纤维材质，可见底盘用料上丝毫没有缩水，完美继承了四叶草版本的基因，值得点赞。

在实际驾驶体验中主观感受调教还是偏运动化取向，能够明显感觉到路面细碎的震动；在速度较快的情况下车子就像贴在地面上，不断地传递路面信息；当然在过减速带这种较大的坎时，底盘的震动干脆利落可以进行有效的缓冲作用，保证了一定的韧性

Giulia的转向系统是通过电子助力，楼主在体验过程中转向感受与之前试过的新A4L类似，手感比较轻盈，车主也经常单手操作方向盘；虽然轻巧的方向盘更易操控，但是楼主认为这辆运动车配以紧绷的方向调教更加得体。

隔音水平是值得称赞的地方，不敢说达到越级表现起码也在同级别之上。即便是高速行驶，大多也只有轮胎传来的胎噪；有趣的是在我感受隔音水平时，和车主开玩笑说“这台意大利车隔音不错啊，连发动机都没啥声”，这个时候车主拿出一个遥控器“你再踩脚油门试试看”果然排气声浪瞬间涌入车内，让人热血沸腾。原来车主嫌弃原厂排气声浪不够激情，车子买回来后就换了套可变阀门排气，下面发一段小视频各位可以感受一下排气效果。

综合成本

评分：★★★☆

综述：作为进口车加上硬件成本，33W的起步售并不贵；但是考虑到后期的养护维修成本有必要多斟酌一番，别忘了这还是一台意大利车...

车主日常市区代步行驶偶尔撒个野，对于一台拥有280P马力的车来说，12L的油耗属于中等表现。

根据官方给出的保养建议，小保2500左右，大保4400的价格相比BBA要贵出不少 ；看似不错的3年不限公里数质保政策实际意义不大，测试车辆才开3000KM，已经相继出现诸如中控死机、仪表乱码、胎压监测误报警等毛病，虽然可以通过重启来解决。这些暂且都是质保期内的问题，若是过了质保或是出现了碰撞维修，先不说高昂的维修费用（网传一个大灯6W元），进口配件还需要漫长的运输等待，综合时间金钱，维修成本着实不低

总结

静态体验：★★★★☆

动态体验：★★★★★

综合成本：★★★

推荐指数：★★★☆

如文章开头所说，抛开意式情怀的光环我们可以看到Giulia与众不同的颜值外观能够赚够回头率；继承四叶草基因的底盘悬架也能带来运动十足的动态表现；然而喜欢它的优点也必须承受它的缺点，空间小，电子故障多，养护成本高这些问题永远是实用主义者无法忍受的。

或许它只适合小部分人群，Giulia并不是他们家中唯一一辆车。举个不恰当的例子，你若是第一次购车就买辆3系，肯定会将爱车视作老婆；若是家中已有一辆车再去购买Giulia，这时你应该只是想找一个颜值技巧兼并的情人而已。