静态体验宝骏360：它会是宝骏的第N个爆款吗？

宝骏的产品投放特点一向都强调——快、准、狠。

快如宝骏，这几年的新车犹如下饺子似的，发现560这款车走势不对，才热销两年就立刻砍掉并换上530；准如宝骏，几乎每款车都是热销产品，准确把握广大消费者的需求；狠如宝骏，在一向小众的MPV和旅行车市场完全没有搞所谓的小资情怀，销售一上来就问：这车忒实用，整辆不？

所以这种实用实惠为主的产品导向，就是宝骏车型的特点（制胜法宝）之一，说得简单，能做到的厂家却屈指可数。这次宝骏又带来了一款新车，可以说代表着宝骏对细分市场的理解，这款车定位低于宝骏730，同样是面向家庭用户，但乘用取向更明显——对，就是宝骏360。

宝骏对这款车的宣传攻势比我们想象中要低调一些，没有新车上市会或是发布会，没有铺天盖地的UC震惊体标题，至少在北京车展的宝骏展台，摆在正中央的360颇为冷清，那时我虽然上去摸了两把，然而当时满脑子想的是去验证下威马EX5试装展车的状态是不是真的像朋友所说的那么惨，因此在宝骏展台只是走马观花了一下。而这次，有个活动可以让我随便感受宝骏360这款车，那我就不客气了。

初看外观，就觉得宝骏360有种非常平易近人的亲和力，与北京车展时那种聚光灯下的感觉完全不同。整个设计非常简洁，无论前脸还是尾部，都可以说是用寥寥数笔将线条勾勒出来，整个设计语言简单实用，也并没有使用510和530那种颇为凶悍的分体式大灯加大嘴设计。即使是有些不同的侧面，也是用一条平直的腰线直接跨过而已。倒是有些功能性上的不一样，比方说尾部比较突出，也是为了满足充足的后备箱空间而设计的。此外宝骏360的长宽高分别为4615、1735、1640mm，加上2750mm的轴距，也是这个级别的标准尺寸了。

有了简洁的外观打底，拉开车门后的朴素气息也并不令人感到意外了。而真正让我意外的是宝骏360搭载了很多比较主流的科技配置，例如液晶仪表盘和8英寸中控屏幕，旋钮换挡之类的。但与此相对，有些基础的功能性配置是被砍掉的，例如前排安全带高度调节，一键启动等等，而同价格的310W有这些配置。除了配置不太全之外，还有个问题是副驾驶的手套箱太浅了——原本360的储物空间就不算多，一些稍大物品可能真得放后备箱去。

当然，这些都只是第一眼的印象而已，仔细观察一下，会发现内饰设计其实大有文章，至少在细节上是很用心的。比方说它的内饰氛围主要由两种颜色组成，且都是我们常见的黑色和米黄色，但横贯中控台的米黄色用的却是一种特殊的纹路组成，粘性比硬塑料高很多，触感更不用说，同时也让内饰不那么乏味——虽然宝骏360这款车因为售价的限制几乎没有一处软性材质，但这些细节还是很有意思的。

感受乘坐空间是从第二排开始的。宝骏将360设计成一款三排六座车型，放倒后面两排座椅能得到1350升装载空间以及两米纵深，这种水平放三排座椅显然是够资格的。而且第二排座椅没有意外地使用了前后调节式，这可是个调度空间的利器。但坐下才发现，第三排还是个应急座位，虽然宝骏360这种体型不应该奢谈舒适性如何，但如果给第三排留够腿部空间，那第二排的空间就和310差不多了——好在第二排座椅的贴合度以及柔软度都不错，坐起来还是很舒服的。

而这种六座设计让我想起了同属通用集团的别克GL6，宝骏360的六座布置会不会参考了同门师兄的呢？比730少一个座位、比310W多一个座位的设计，意味着到时候年检，六座车可以和310W那种五座车同为六年一审，而七座的730要两年一审。同时六个座位总归比五个座位多上一个，所以实际考量起来还是有实用性的。

值得一提的是，宝骏在说明360的技术亮点时，不断强调它的设计理念是“刚刚好”，这是有点耐人寻味的事情，因为360这款车确实有很多地方都能体现这点——首先是刚刚好的尺寸，还有刚刚好的空间，1.5L的动力也是刚刚好的，而且综合来看，5.68 ~7.58万的价格和配置也刚刚好，不多也不少。

最后我们不能忽视的一点是，宝骏360还可以是作为五菱宏光S1以外的另一种选择，它的尺寸更大，各方面都更适合家用，更新的乘用车架构也拥有更高科技的配置。如果宝骏360的定位足够稀缺，并且人们真的想要一款六万元价位“刚刚好”的实用车型，那360成为宝骏第N个爆款也不是没有可能。

文｜坂道

图｜坂道