什么值得改 篇五:小牛n1s +双电+无线电压表+25A快充
背景
1,由于对小牛m系列越来越不满意,所以我卖掉了m,买了一辆二手n1s 都市。
卖车之前洗了一次车,也是7000多km唯一的一次洗车。
2, 不满意的点主要是,
坐姿不舒服,坐高太矮,坐垫太窄,超过10km就开始屁股疼。
内部储物空间太少,充电器都勉强塞下。
改双电的话必须外置,不爽。
避震太软,升级的方案也太少。
采购
n1s卖车的是清华的学生,说是下学期学校不让充电了,他也要准备交换出国,所以卖车。
3000多km,n1s,都市,我买的时候前任车主骑了一年了。
20a的原电只能跑30-40km,垃圾。直接挂咸鱼卖了。
买了一个能替代原电独立工作的大锂包,42AH。
替换之后的续航里程上涨到70km。
后面又采购了一块踏板电池,40Ah,带蓝牙保护板。安装位置是原来电池仓和后平叉连接点中间平行的那块位置。很考验人的耐心和动手能力的一个位置。下图银色不锈钢外壳的就是。
计划了很久才开始动手安装,每天干一点点活,断断续续弄了好几天才搞定。
买了很多线材,接头,之前改装m的时候用的是焊接,吃了很多苦,效率还低,这次统一换成压接,做接头的效率大大提高了,而且很方便。
使用接线端子排来完成双电并联的工作,比简单的把电线拧在一起要好很多。
高电压的放电测试仪,两块电池都是经过了几个完整的充放电循环,确定没问题才上车的。
无线电压电流表
主要目的是想检测一下车上的电压电流参数,因为小牛的中控仪表显示的电池百分比,而不是实际的电压电流,所以如果能看到电压电流的话,遇上问题之后可能会对判断问题所在有帮助。
我买的时候还是老版本的
测量模块,可用被测量电源直接驱动。200A量程的,想买100A的没买到,想想精度差不多,就没再折腾。
上踏板电池。
因为放不进去,曾经一度想锯掉大撑的支架,但是后来还是勉强放下了,大撑我早就拆掉了,因为从来不用。
原装电池仓的钢板锯掉了一块,才能塞得进去,不然往里放的时候会干涉
原装的电池盖板锁已经没法用了,空间被第二块电池占用了,原装的塑料电池仓也要切掉一部分才能放进去
接线
后面还买了一块外置的防盗钢板,2mm厚,还可以。
自改25A快充
原配充电器只有3A,80AH的总容量,充电时间根本不能接受,
后来又买了8A的快充应急,还是太慢,需要10小时,还是太慢。
于是瞄上了服务器电源改造可调电源的方案。
充电效果现在基本就开到20A左右,充电效果好很多了。充电5-6小时左右就能充满。
整体效果
今年2月完工的,目前已经骑了2000多km了,还没出现任何问题。
最后实现的效果就是三档满把,上下班通勤,每天20km左右,骑6-7天能实现续航160km左右。
我试过一直2档跑,跑了一天,按照那一天耗电量的推算,如果只用2档,续航应该在210-220左右。
同时还买了防互冲模块,就是一个大电流低压降的理想二极管,还没用上,因为我的车是停车时主电往副电充电,我分析是因为两块电池的内阻不一样,所以放电的时候造成放电电流不一样,在不放电的时候再通过互冲的方式来平衡。放电电流不平衡的问题靠防互冲模块是解决不了的,所以我也没装防互冲模块,还没想好怎么解决。
本来是想再升级一下动力和避震的,但是就在完工之前,再次传出了对电动车不友好的政策即将出台的消息,7月份,北京市的超标电动车已经全面禁止销售了。所以升级动力和避震的想法也就放弃了。
最后上两张图片,祝大家安全玩车,安全改车,懂得不怕,怕的不懂。
独孤轻侯
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很帅很临风
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2档时速36-39之间,夏天续航200+
单次充电 5小时,从0冲到100%,18-22a可调,充电需要保持电池温度在5度以上。
单次充电耗电6度左右,花费低,民电三块钱,商电,不到十块钱。
按照北京目前对于摩托车和电动车的管理政策,此车是外卖闪送神器,可以进二环,不受尾号限行政策限制,不需要机动车驾照,不强制要求带头盔,为了安全带上点好,可以走非机动车道。
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孤星赏月
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单次充电耗电6度左右,花费低,民电三块钱,商电,不到十块钱。
按照北京目前对于摩托车和电动车的管理政策,此车是外卖闪送神器,可以进二环,不受尾号限行政策限制,不需要机动车驾照,不强制要求带头盔,为了安全带上点好,可以走非机动车道。
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