凯迪拉克XT6的空间，不止第三排

和昵称“小号领航员”的林肯飞行家类似，凯迪拉克XT6的定位排在自家大哥凯雷德之后，填补了XT5上方一片空白的同时，成为凯迪拉克国产SUV的*级车型。

这款车身长于5米的三排座SUV，其定位超出了大部分人的预期，要知道，在美国本土，XT6的对标车型是宝马X5，X5起售价60700美元，XT6起售价53690美元，只相差了7000美元，地位相当。

还有前文提到的林肯飞行家，同样是时兴的3排座大车体SUV，按照坊间行家的经典理论，飞行家才算正规车，具备纵置发动机和后驱架构，相比之下，XT6的前横置发动机前驱结构显然没有那么高级。

然而XT6在美国的起售价比飞行家（52195美元）来得还要高，毫不在意外界对于车型结构分级上的闲言碎语。这种自信也许来自于品牌旗舰SUV凯雷德，永远被林肯的领航员拉在一起对比，但永远都比领航员受欢迎，如果你到纽约街头走一走就会发现这种现象，凯雷德的美国都市气场是独一无二的，就是那种所谓的ICON，其他车根本学不来。

回到XT6，关于这台车，大部分人是没有概念的，但追根溯源，还是能够找出它的祖先，而且那台车在中国并不鲜见，如今依然能够在街头偶遇。

7座版的第一代SRX正是今天XT6的远亲，凯迪拉克给那台车配上了V6或者V8前纵置发动机，后驱或者四驱，三排座椅，一台标准的中大型豪华SUV，"Premium Luxury”那个档次的。

虽然按今天的眼光来衡量它，车体尺寸已经不算威猛，但放在十几年前却很可观。第一代SRX在2004、2005、2006连续三年获得“Car and Driver”年度五佳豪华SUV车型的称号，不过当时的国内车市根本谈不上3排乘坐布局豪华品牌SUV车型这种概念，只有少数富人和各市的美国使领馆人士能体会到那台SRX和其他SUV的不同之处。

时过境迁，今天的中国车市开启了各种细分需求，对岸的美国同样如此，人们需要一台比巨型SUV更灵活的车身，但同样能从容装下三排成员的豪华SUV，XT6应运而生。

XT6会在中国，美国，俄国三地销售，俄国的情况暂且未知，中国的XT6和美国的基本相似。从目前的信息看，先期上市的车型都设定成了6座的布局，6座车有两个好处，一是座椅利用率和舒适度都更好，二是免除了7座车型每年年审的麻烦。在这个级别中配备2+2+2座椅布局的车型XT6是唯一，配上凯迪拉克本就拿手的豪华内装，那种以前只有在凯雷德上才找得到的美式尊荣感向消费者降低了门槛。

可惜发动机毫无疑问不会配备美国版的3.6L自然吸气款式，哪怕它可以带来更加和谐的驾驶体验。排放政策缔造出的涡轮化大势不可逆，好在2.0T发动机扭矩不成问题，只要振动能控制好，依然可以保留住八、九成功力。

其他方面区别不会太大，双外观风格中美同步提供，另外近些年在美国越发流行的后两排电动座椅折叠功能也会在中国车型上出现，操作更轻松，还不会弄脏衣服。

来到中国的XT6通过国产化规避了高成本，价格必然能够拉低，务实点讲，XT6不会去硬拼X5所在的区隔，它的身段会放在X5下面那片广阔的空间中。

毕竟我们在途昂之上几乎找不到一辆让三排乘客都满意的豪华品牌SUV：XC90不够大，飞行家不国产，唯独只有XT6切入到了这块40~60万区间的真空地带，并不是其他豪华品牌看不到，只是这次凯迪拉克的动作更快。

XT6的前景未知，但想象的空间挺大。

文｜之见

图｜网络