狗眯聊摩托 篇二：充满情怀的踏板 VESPA 冲刺150提车分享

作为一个重度器材党和装备党以及心情不好就就买买买的人，什么值得买简直太适合我了，之前写过两篇这半年玩儿的摩托车文章，我也会今后写一些踏板车的文章还有骑行装备的使用心得，因为玩儿了10年的音响耳机，这部分也会偶尔穿插

为情怀买单 非洲双缸提车记小编注：此篇文章来自#原创新人#活动，成功参与活动将获得额外100金币奖励。详细活动规则，请猛戳此链接！我是汽车之家评测组的一名编辑，突然想起来这个平台没有写过东西，工作之余就写一写，喜欢摄影和音响耳机，汽车和摩托重度发烧友，摩旅越野也擅长，有兴趣可以去微博：二班狗眯看乱七八糟的东西，这个平台现在也二班狗眯| 赞147 评论192 收藏229查看详情

狗眯聊摩托 篇一：杜卡迪MTS950 购车心得分享小编注：此篇文章来自#原创新人#活动，成功参与活动将获得额外100金币奖励。详细活动规则，请猛戳此链接！购买理由2017年的8月份我发生了一次车祸，进医院躺了2个月，宝马F800GS也报废了。ADV直接撞成哈雷高度奉劝各位，上路行驶一定小心驾驶，我是幸亏护具齐全，不然小命肯定挂了。无论如何，摩托还是二班狗眯| 赞110 评论247 收藏157查看详情

购买理由

上次说到，我去年车祸后忍不住又想骑车，可是因为手腕里面的钢板还没有恢复好，所以没办法骑挡车，因此无级变速的小踏板子成为了我唯一的选择。我当时觉得可能这辈子骑不了大车了，干脆买个好一些的踏板吧，因此之前从不会考虑的VESPA进入了我的视线，VESPA 300太贵，我当时也觉得太重，因此VESPA 冲刺150似乎是我唯一的选择。

别人说踏板分为VESPA和其它踏板，的确不假，VESPA看上去就是显得挺有**的，不过在一般人的眼里就是个长得挺好看的电动车。

罗马假日还不够么

外观展示

我买的是冲刺，是右边的，方灯，朋友买了个春天，是圆灯的，是左边这个样子，这两台车的发动机，车架，完全一样，只是外观装饰和灯的造型不同，我感觉骑起来没啥区别，不过我的新款多了ABS和原厂USB充电口。

VESPA几乎是踏板的代名词，国外的VESPA文化非常流行，不仅仅是因为奥黛丽赫本在罗马假日里用它出境，在国外，VESPA也代表了一种时尚的文化，在20世纪女权主义运动也是带头的力量，毕竟，这是专门的女士摩托车。

×这台是朋友收了一台两冲程的60年代的VESPA，目前运转良好，声音非常性感。后面会插一个视频，各位可以听听，放在自己保时捷旁边也不会被人盯上。不过，没手续。

VESPA最著名的要素有两点，1：前轮单摇臂。2：全金属一体式车身。

先说第一个，前轮单摇臂。

很多人认为前轮单摇臂是为了操控，为了轻量化，我告诉你，都是扯，单摇臂最开始是因为二战时意大利被盟军轰炸的太厉害，战后修复的又很慢，因此意大利的路况非常差，全是坑坑洼洼的，还全是积水，当时的摩托车经常被颠爆胎，并且甩骑车的人一身泥巴，为了克服这个问题，比亚乔推出了VESPA，单摇臂设计可以让这车换轮胎的时候不用拆轮子，快速更换，骑行方式也不会甩泥，因为声音嗡嗡的像蜜蜂，所以起名VESPA（意大利语蜜蜂）。如今，VESPA的单摇臂更是一个符号，跟徕卡相机的旁轴黄斑对焦一样，是历史产物。

装了一个GIVI的尾箱，换了飞利浦的LED灯泡，加了个电加热手把，不是不想改，是我觉得VESPA的改装件太不值了。

第二个：全金属一体式车身

这个绝对要表扬，得益于一体式车身，VESPA的操控太棒了，同级别里它的那种驾驶感是别的车没法提供的，这不是玄学，车架我认为是最影响摩托车操控的一个关键所在，和同级别日系踏板相比，他会给你一种“整”的反馈，胸有成竹的感觉，虽然加速的动力可能不是最快的，但那种整体性和面对路面颠簸的震动感是别的车没法提供的。

全办下来落地将近13000的本田裂行踏板，这已经算还不错的踏板车了，看看它的车架，这也是大部分踏板车的车架，操控肯定不如下图VESPA的车架。

这是VESPA的车架，光看外形就可以知道和日本车的差距了吧，不过，这也导致它的售价非常高。

这里不是说日本车不好，我是一个本田粉，但客观的说，VESPA更像一个艺术品，而日本人私户只是把踏板当工具，这两个定位不同的产品的确很难比较，论细节处理和文化品牌塑造，日本车企完败。驾驶体验感也没有VESPA带来的那种紧绷感，但，日本车的售价只有VESPA的三分之一甚至更低。

使用感受

这份优雅、小资，还真是别的踏板无法带来的，别的踏板，就算你骑十几万的雅马哈T MAX530，也有可能被人当成送外卖的，然而，VESPA。。。还是会被人当成送外卖的，毕竟现在电动车大部分都是仿造它的外形。

因为是踏板，所以使用感受我从两方面说，第一部分是行驶部分，第二部分是日常使用部分。

行驶部分

VESPA跑起来的感觉很奇特，不同于日本踏板的低扭强的特性，它的发力点比较靠后，很多时候在城里有那么一点点累，日本的踏板子一把油就走了，VESPA还得很含蓄的哒哒哒过一两秒等转速上来了再走。但是到了90左右日本车就软了，而这时候VESPA还能继续往上跑一些，我急速大概可以跑到110左右。

原厂尾箱太尼玛贵了，我给我的本田非洲双缸买箱子三个金属t厂箱子一万多不眨眼，因为我觉得那个东西比较值，但是VESPA原厂一个塑料箱子要我3000，我觉得黑，就连GIVI的箱子都好几百，黑死了。

三款150排量的VESPA，一台复古的lxv150，一台圆灯的春天150，一台方灯的冲刺150，朋友都买台VESPA玩儿。

跑起来以后VESPA很有高级的驾驶感，悬挂不算硬，但是有韧性，在踏板里算是很不错的，但由于轮圈小，先天条件导致它路感肯定没有挂挡摩托车舒服。

这车还是适合60公里左右的速度，溜溜达达，慢慢骑，女孩儿也可以穿裙子或者时装搭配，很有型，男士西服搭配他也没毛病。

日常使用部分

VESPA在17年做了个小改款，全车加入ABS，同时解决了老款发动机抖动问题，加入了USB充电口，可以一边充电一边导航了。之前老款一到冬天经常自己熄火，并且抖的你后视镜都是模糊的。可以理解，毕竟意大利车，有质量问题不叫事儿。

VESPA的改装实在是太贵了点儿。。。

VESPA贵点儿也就算了，还可以接受，全办下来新车大概要4万元左右，加上改装，奔着5万去了，并且，5万只是基础改装，改好了的话无底洞。最主要的是，一般的日本踏板车如果发生剐蹭和摔车，几十块钱买个塑料外壳换上就好了，VESPA不行，他需要钣金和喷漆，维修费用可真不是一般踏板车可以比的，这也是我非常不喜欢他的地方。

至于这种老VESPA,修起来就更贵了，零配件都需要去国外买，然后背回来，怪不车只有两万多买的，但，你得先有台911，才能玩儿这种老家伙。

17款以前的升级了马桶，座位下面很大，但仍然无法放入一个全盔。

总结

带着心爱的人，忘记竞速，慢悠悠的过去喝一杯咖啡，玩玩儿情怀和文化，这是VESPA想要传达的感情。

其实我对VESPA又爱又恨，如果你已经有了一台大车，一般出去玩儿都是骑大车，想要一台踏板日常通勤还有买菜之类的，VESPA非常不合适，首先它不如日本车稳定，其次，全金属外壳让你没办法把它直接丢在电动车堆里转身就去菜市场，你得先给他找个好位置，不然这金属外壳会蹭慢了划痕，修起来不便宜哦。

但是如果你只有一台车，把它当做大车骑，喜欢VESPA的格调，不打算把它当踏板骑，而是和一些大车慢慢地去跑跑山，不要过多使用它的工具属性，那么它非常适合你，毕竟VESPA放在十几万的大车旁边一点不跌面儿。

VESPA有着很恐怖的二手保值率，买过来玩儿几个月亏不了多少钱，实在令人恐怖，如果打算买贵的，一定买17款的，这个不抖动，冬天好打火，配置高，二手稳定在30000左右，如果想要便宜，16的没卵用，不如卖15的，也就2万出个头儿，并且跌不下去了，很难找到一万大几的VESPA，真保值啊。

总结一下优缺点：

优点：

1. 众多光环加身，历史文化积淀，骑出去确实有面子。
   

2. 非常有驾驶感，乐趣比较不错

3. 发动机声音很有特点，一听就是VESPA，这就是一个标签。

4. 极度保值，不怎么掉价。

缺点：

1. 太贵了，虽然成本较高，但比同级别日本车贵太多了。
   

2. 维修成本巨高，你摔一次试试看修起来要多少钱，剐蹭一下你看看喷漆多少钱，太娇气。

3. 不符合踏板属性，如果你把踏板当做工具，日常使用的，他很不适合你。

4. 改装超贵，什么都要很贵，一个后视镜好几百，一个小螺钉大几十块钱。

总之呢，这东西有些像徕卡，在某一方面有自己独特的技术，但是不实用，有的地方还真没有对手，小众，情怀和文化的包装让他卖得贼贵，但总会让你觉得物有所值，究竟咋样，还得看您怎么看待。

我买了大概十万元的摩托车装备了，因为喜欢，有些烧包，下一期我将要写点儿本田的踏板车或一些骑行装备的介绍，头盔也会有涉猎，尽请关注，也可以去我的微博看看，二班狗眯