务实 不等于 无趣 小鹏G3首试随想

不卖关子，先对小鹏G3来个陈词~~跟很多隔三差五就立flag的新能源车企不同，小鹏汽车由始至终就没立过什么豪言壮语。有关性能与续航等数据都没有提前拿出来吹嘘过，直到看见交付版的一刻~~~这是一家总部出自广州的车企真是如假包换！和广州这个地域的生活调性一样~生活可以平淡如水，一切都以实用为目的，但玩乐起来的声色犬马却一定会让你大开眼界.......

回想在年中一些非正式的场合碰面，极其低调的G3。 憋到2018快要划上句号的时候，G3交付的一刻才高调亮出牌面！

和之前非正式场合见到的BETA版和1.0版本，设计语言虽然都是那个阳光大男孩范儿，不过细节上的惊喜，绝对能经受住市场上各路挑剔眼光的考验！

相对于毛坯风味十足的BETA 和1.0版，交付版的G3在车身工艺的改善是肉眼可见最为明显的进步。肉眼看不见的地方~小鹏G3的车载操作系统由于完全自主开发，不受供应商的制约，到交付版已经是第63次的迭代，完善和稳定程度都不是其他新能源车企可比。也就是说消费者拿到的第一批车短期内都无需进行OTA升级。

视觉上分辩1.0和交付版的差别，最容易就是看充电接口的位置，1.0版在车头。

交付版的G3充电接口改为布置在车身前叶子板两侧，右边为慢充，左边为快充。

这项改进除了令前脸表情更干练简洁外，同时也让充电接口减少了承受风压和恶劣环境下渗水的风险。快充模式下可以在半小时完成80%的电量补充，慢充耗时也在8小时内可以完成。

小鹏汽车自己的超级充电站建设速度也抢在实车交付之前广泛布点，不少开其他品牌的新能源车主还表示已经靠小鹏的超级充电站渡过了不少“艰难”日子。在高速路网上，小鹏汽车更是每一个服务区的第三方充电桩都会实地做适配，以保证小鹏汽车的车主不会发生有桩但充不进电的尴尬。

坐进车内，中控的设计围绕着简约风向，豪华不是主要述求，科技感反而是主题。15.6英寸的中控大屏像素和反应速度让人十分讨喜，而且加入了不少有趣玩意。比如这个可以在大屏幕上选好身高和体重之后就自动调节的电动座椅，我就非常喜欢！虽不是每个人的驾驶姿势都能迁就，但对于家里的新手女司机就是一个相对准确的参考值，以后也不用费心思教导她座椅该怎样调，自己的身高体重总会记住的。

除非是想要更加战斗格那种的坐姿，系统自动识别出来的位置，舒适性已经可以满足大部分驾驶者。好像高老师这个“伟岸”身材~系统还会有幽默地提示“超标”......手动滑稽~

对于定位为紧凑型SUV的G3，2610mm的轴距不敢奢望有很出色的后排空间表现。

不过G3在开发之初就是按照电动车的标准执行，没有市面上部分从燃油车魔改过来的纯电车型那样，为了安放电池，地板要被刻意抬高，造成后座乘客要用坐板凳的尴尬姿势屈就在后面的苦况。

后排坐垫的厚度，胯点，设置都非常合理。脚部~膝部的活动空间和一般同级燃油车无异，舒适性相当不错。

高配选装的19寸轮毂配马牌235/40R19轮胎十分帅气。1.889平方米~从挡风玻璃一直延伸到B柱的玻璃天幕，置身其中彷如空间被几何级数放大，感觉好自在，而全球只有3家车企把这种一体式全景前挡风玻璃做到量产化，小鹏汽车位列其一。

静态观察完G3一圈，精致程度甚至令我开始怀疑G3的售价会否定得不那么亲民！

这疑惑等到了价格公布的一刻~大家都不止松了一口气，甚至还暗暗窃喜。这连很多不限牌的三四线城市，本来就打算买燃油车的朋友都怦然心动！

47.1kWh~47.6kWh的电池容量，配合相对克制的197匹马力，300N.m最大扭矩的永磁电机，综合续航可以给出365公里的实用数据。

没有在性能上立flag,维持前置前驱的动力布置已经满足日常使用要求，同时让机件布局更紧凑。注意机仓内3个装着绿色液体的容器，分别就是给电机~电池~电控系统提供冷却液的副水箱，各自相对独立互不干扰。低压起动蓄电池这个在纯电汽车中相对次要的配件还是选用可靠性非常高的“汤浅”。

后悬挂是为轻量化和空间让步的扭力梁，对于以实用为主要诉求的G3，这很合乎逻辑。

这样的底盘布局为后备箱的容积作出了非常大的贡献，满载5人出游的行李没有难度。不过尾箱下层空间其实可以放备胎的，但全系都不配备胎，这对需要跑长途的用户会有点心理压力。（估计某宝很快会有专用备胎套件对应）

开头说的好玩，当然要从最根本的驾驶开始。静态体验时由于方向盘调节只有上下两向的调教，还以为驾驶姿势会比较迁就，幸好上座之后发现方向盘和座椅的位置配合得已经很顺手，方向盘稍作调整，或者单纯调整座椅也可以找到一个很舒服的驾驶姿势。动力和底盘的数据上很容易把G3误认成一辆买菜车，不过一开上手就知道不是这么一回事！很调皮的方向盘手感，灵活的车头指向，颇有某个买发动机送车而著名的“拖拉机厂”那种调教神韵！少了沉重的发动机和变速箱压在前轴，在S弯里面动态更活跃！0—50 3.7秒 0—100 7秒开外的成绩，再“务实”都比同级大部分燃油车优胜。加上没有变速箱和内燃机的衔接问题，就算小型赛道布置得再刁转，G3的动作都是泥鳅一样滑溜。过碎石阵时的滤震效果相当“SUV”碎石阵的短波震动被悬挂系统化解成柔和的长波“浮动”传到驾驶者身上还有种非承载式车身的味道。而唯一挑得出来的瑕疵，就是刹车脚感，估计就是没有了发动机的天然抽真空机理，电动真空泵的助力效果会在低速制动时令脚感觉得很怪，力度加强后就会和传统燃油车一致，也可能是需要时间习惯。

博世9.3版本ESP配合电动车食用“口感”更佳，不需要先指令节气门和挡位的配合，介入时机的隔阂感被弱化，一些高手才敢做的避让动作，普通车主也可以在教练指导下轻松完成。行驶状态的乐趣程度可以给一个good之后，高科技配置的部分又是G3的另一重头戏，毕竟新能源车企在这方面是PK传统势力的大杀器！之前以为G3这个车顶活动摄像头只能在堵车时用来观察路况，而真相是行驶过程中80公里以下都可以使用，之外还深藏了不少妙着。对于今天主要用车群体的80~00后来说，一辆车的好玩除了驾驶本身，更重要就是车机系统，而G3在本身车机功能里延伸出来的这个车顶摄像头，更是令汽车的可玩性开辟到另一个次元！可车内外分别控制~可旋转~可识别手势（伸开手掌自动跟踪位置，剪刀手2秒后自动拍照，OK手势自动收回）......我们一行人在寒风中跟这个摄像头玩了一早上还意犹未尽，甚至还有人已经想好了这个摄像头以后的改装方案来实现一些奇葩功能.....以后路过一个地方发觉风景漂亮，根本都不用手忙脚乱拿相机，下车一站来个手势就OK了，还可以跟朋友炫耀自己买了个世界上最大的自走式相机......真是软硬件充分利用的一个好功能。G3的语音功能在使用过程中也是锦上添花的一项，反应速度快是意料之中，关键是对前后排乘客的识别都非常灵敏，这是在其他友商之中难能可贵的两者兼得。

全车23个传感器，为关乎安全行驶的几个自动化功能得以实现提供了基础。现场可以体验到这套视觉AI系统服务到的功能是自动泊车系统，跟市面大部分车型搭载的自动泊车不同，G3这套系统不需要靠路边的车辆来做参照物，直接可以用摄像头识别地面的划线车位，也因为电动机天生在极低转速都能产生扭矩这个优势，整个泊车动作可以在恒定的低速状态下流畅从容地完成，无需好像大部分燃油车那样因为后挡速比偏快，自动泊车时还要时刻惦着刹车生怕速度过快把旁边的车给怼了.....

这套系统服务的另一重要功能就是ACC自适应巡航，可惜在发布会当天无法上路体验，这要留到日后不久的长测环节才能一探这套自动化程度非常高（16项行车安全配置）的辅助驾驶系统的过人之处。

不过短短的大半天和小鹏G3的相处，已经感受到小鹏汽车的产品经理和开发工程师们在背后是多么烧脑地去为目标消费者构思和落实一个个天马行空的设想，新能源汽车越来越像一个电子产品这是一个不争的事实。可见的未来继智能手机之后，这又会是一个“粘人”的大家伙，建立在“出行”这个基础上为新一代驾驶者再造一个车轮上的乌托邦。