车榜单:2018年10月SUV销量排行榜
「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年10月SUV销量榜(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴)。
10月轿车销量榜已经上线,今天我们继续解读SUV市场。
在10月轿车车榜单中,小小值有提到过今年是“铜九铁十”。无独有偶,SUV的市场同样是一片惨淡。10月SUV销量为87.09万辆,环比9月的87.28万辆变化不大,但同比去年10月却有着14.69%的下降。
本月起,SUV榜单分级,将改为大家普遍认知的“中型及中大型”、“紧凑型”、“小型”三类,而不再用价格区分。
话不多说,接下来看一下各个细分领域具体的销量排行吧。
中型及中大型SUV
其实将途观放在这里,对其它车而言是有些不公平的,因为乘联会所提供的数据是途观与途观L的销量总和,老一代车型的价格已经放到了十五六万,属于紧凑型,加长后的途观L才属于中型。但是毋庸置疑的是途观兄弟,尤其是途观L的综合产品实力确实很不错。不过,现在同一品牌的途岳、探岳均已上市,途观兄弟会不会被友军误伤,继续保持良好的势头呢?
排在第二的昂科威尽管看似风光,但实际上它的销量已经来到了半年以来的低谷,究其原因无外乎两点。一来它已上市五年,已经到了产品生命周期末期,中期改款也无力挽救销量颓势,二来大众和日系厂商们近期的一波SUV攻势,来得实在有些强势。
比亚迪唐,可以说是近期的一匹黑马——它是新能源销量比燃油版销量更高的车型,这是多年来鲜见的。其10月的销量与9月基本持平,其中燃油版的销量为4012辆,比9月少了400辆,而新能源版则为6037辆,与9月基本没有变化。
第四名的汉兰达就不必多说了,这已经是它的销量,连续第7个月在10000辆附近徘徊了,毕竟是一款产量决定销量的车型,简直是广汽丰田厂、商的印钞机车型。
排在第五名的捷途X70,是奇瑞旗下的品牌,这是一款今年8月才上市的新车,它在9月便已凭借低价位,大尺寸的特点取得了7777辆的不错成绩,而10月则是更进一步,达到了9077辆。不过,便宜又大碗的自主品牌SUV,市场上一抓一大把,我们认为捷途X70的热销,只是暂时(期待打脸)。
这不,另一款定位与X70接近的东风风光580可就没那么幸运了,其销量继9月迎来了小幅上涨后,10月又重新下跌。
奥迪Q5由于新老交替的原因(Q5停产,Q5L上市没多久),销量有所下滑,不过如今Q5L在一线城市的优惠力度已经达到了5W+,印证了此前小小值多次在车榜单栏目中的呼吁,大家别忙买老一代车型,新一代到年底必然会有更多优惠。作为一个“以价换市”的品牌,我们认为奥迪Q5L的价格,或许在明年上半年会更加便宜。
可能你们会问,宝马X3和奔驰GLC呢?
本月,X3以数十台的差距,遗憾落榜。这届X3的综合产品力还是非常出色的,39.98这款配置也到位,非常推荐。
奔驰GLC也名义上受到了新老交替的影响,从9月的9750辆,下滑到了10月的5109辆。相信随着加长版的到来,GLC的销量毋庸置疑会取得更好的表现。
在机油增多事件过后,广本采取降价措施,使得冠道的销量重回正轨,在9月的基础上又有所微增。不少值友问到机油增多的召回之后是否有实质性效果?小编认为,至少目前而言还不能盖棺定论,感兴趣的值友不妨等等今冬之后再看看,明年上半年还有淡季呢,届时才是购车更好的时机。
途昂的销量要比9月下跌近20%。我们认为有两方面原因,首先是整个大盘的下降,其次是途昂也正在切换年改款。
在二线豪华品牌阵营,被我们调侃“美式新dou会SUV”的凯迪拉克XT5,继续保持了较为强势的销量。接近6千台的数据,可以说令很多品牌艳羡。同样令人艳羡的还有家族的小弟XT4,10月贡献了接近4500台的销量,在豪华紧凑型SUV市场的销量仅次于宝马X1。
此时你们可能想问,沃尔沃XC60呢?据线报,厂商的库存高压之下,本月它的销量仍然非常惨淡,掉到仅有1277台的水平,为全年最差。不少经销商朋友表示,这样高压的库存,不陪跑了,因此厂商上报的批售量出现了大幅波动。
紧凑型SUV
紧凑型SUV方面,哈弗H6凭借41132辆的销量,毫无悬念地继续蝉联销量冠军,当然它也是整个SUV市场的领头羊,尽管与德原朗相比还有些许差距。
荣威RX5在10月的表现十分抢眼,相比9月的15888辆增长了接近50%,达到了23294辆,一举超越了吉利博越,取得了自去年12月以来最好的成绩,然而这个销量同比依然出现了近25%的下跌。
奇骏在改款完成后,销量继续保持在20000出头,作为便宜又大碗还舒适的合资SUV,奇骏的销量长盛不衰也不是什么新话题了。
而日产另一款定位略低些的SUV——逍客虽然销量有所下滑,但1.5万台出头的销量,在整个合资紧凑型SUV市场看来,依然是非常出色的表现。
CR-V的销量继9月的暴涨之后,又在10月迎来了小幅下跌,不过超过17000辆的销量放在整个合资紧凑型SUV市场中,依旧是非常抢眼的存在,与奇骏一道,成为日系SUV的销量代表。那么,同为日系的丰田RAV4呢?10月,它的销量可以说是暴跌,仅6千余台。廉颇老矣啊,丰田还是赶紧上TNGA平台全新车型吧。
ix35已经连续三个月取得不错的销量成绩了,10月的销量分别达到了15428辆,已经十分接近上一代ix35在2014年12月所创造的17431辆的记录。这个长相略显奇特的家伙,能有着如此的销量表现,或许还得归功于明显低于主流合资品牌的定价,ix35的任务,是代表韩系向下迎战自主品牌,与它情况相似的还有待会儿将要提到的ix25。
小型SUV
这是一个几乎由自主品牌制霸的榜单。
小编相信,上汽通用五菱的朋友看到位列榜单第一名的宝骏510销量,依然是愁眉苦脸的。去年10月,它的销量是4.5万台,而今,少了近2万台。
此前我们在车榜单栏目中说过,上汽通用五菱旗下的车型有一个通病——热卖不过几年。530改写了这个记录,2月上市至今,热卖了数月,本月直接掉落到3千以内的水平,可以说已经可以唱《凉凉》了。
宝骏530的失败,为什么会来得那么早?我们认为关键的因素是,宝骏这个品牌的天花板,实在是太低了,530作为品牌冲高到10万区间的尝试,除了配置、体格、外形等等一贯的套路,品牌力的缺乏难以补齐。这让我们对最近消息铺天盖地的新车“ RS-5”,也保持了怀疑态度。
在这个惨淡的10月,以及整个合资小型SUV市场萎靡的大背景下,缤智和XR-V两兄弟,简直是一股清流的存在,都没有出现大幅下跌,XR-V甚至出现了大幅的同比上涨。究其原因,这届合资小型SUV里头,空间最大的,销量理应是最大——消费者拿着捉襟见肘的预算买台车,空间的短板不能忍。
ix25同样连续三个月取得了不错的销量成绩,10月的销量达到了9001辆,在合资小型SUV中位列第三。以北京现代为首的韩系,回暖趋势还是很明显的。在轿车领域,上市两周,批售的销量接近7千台,当然这个批售数据的含金量,还得看后续月份的佐证。
在解读丰田奕泽时我们也把同胞车型C-HR连带解读了。
相比本田两款小型SUV兄弟十足的实用主义取向,奕泽和C-HR都是走的外貌协会路线,产品特性的不同也注定了目标市场大小的不同。本田兄弟可以取悦于在合资和自主品牌SUV中纠结的家庭消费者,而丰田两款兄弟车型,只能卖给外貌协会成员,从终端销量上看,不是一个量级也是情理之中。
最后,我们认为,今年底,小型SUV阵营还将会迎来较大的变化——吉利缤越和长安CS35 PLUS两款车型,都是这个细分市场的有力竞争者。前者的空间表现与本田兄弟如出一辙(说白了直接就是...),同时提供领克同款的1.5T发动机,卖点十分鲜明;后者的内外设计水平优秀,科技配置也非常丰富。这两款车的市场表现,不妨拭目以待。
本文是汽车小小值编辑阿中的原创文章。
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