探店首款国产电动超跑前途K50：它真有那么拽

提到“超跑”，相信大家第一时间想到的就是法拉利、兰博基尼、保时捷等具有悠久历史的超级跑车品牌，似乎国产跑车一直都是自主车企的空白地带。随着近几年自主车企的飞速发展，一些自主品牌开始跃跃欲试想要去填补国内跑车市场的空缺，例如北汽以及蔚来等，但由于种种原因，大多国内品牌的“超跑”不是限量打造就是只停留在“展车”阶段，似乎给大家以“难以量产”的印象……

当然也有例外。今天驾仕派就带大家一起去打探首款国产电动超跑——前途K50，看看它能有多拽？

首先外观方面，前途K50采用典型的跑车造型，微微上扬的鲨鱼腮式的前脸设计搭配采用内凹造型的前大灯，使整个前脸部分极具攻击性。车侧部分，线条使用十分简单大气，采用大面积的曲面炭纤维设计，加之车身两侧的巨大进气口以及19英寸的金属色锻造铝合金轮圈，让车侧看起来运动感十足。而对于一部跑车来说，尾部造型的完成度同样很关键，前途K50的尾部具有极强的层次感，并且依然给人一种简单大气之感，此外装配了大量的空气动力学套件，其中小鸭尾的设计十分讨喜，而得益于整个尾部呈“凸”字上窄下宽的跑车经典造型，前途K50的尾部可以说既有一定的品牌辨识度，在视觉冲击力上也还不错。

我们进入车内的第一印象是，内饰风格同样简洁明了，不过用料方面十分讲究，大面积使用碳纤维、真皮和Alcantara翻毛材质，营造出不俗运动氛围的同时也给人一种高级感。方向盘造型并不是常规圆形，并且相对粗壮，握感十分饱满。在方向盘上配有较多实用功能按键，但按键的手感相对有些逊色。仪表盘和中控都采用了时下电动车的主流设计，15.6英寸的大尺寸中控屏以及会随驾驶模式的切换而变换背景的液晶仪表盘，使得整个内饰的科技感直线飙升。车身尺寸方面，K50的长宽高分别为4634mm/2069mm/1253mm，轴距为2650mm，不过和那些传统的超跑一样，使用空间和驾乘舒适度上并不是K50考量的范畴。

动力方面，前途K50搭载的是前后双电机四驱系统，综合最大功率可达435马力（320kW），峰值扭矩680N·m，并且官方称其百公里加速为4.6秒，或许以“超跑”来衡量这个数据并不十分出彩，但作为一部电动车，其动力发放的特性又会让人产生遐想。续航方面，前途K50续航里程为380km，在快充模式下45min可以冲电到80%。

这次我们有机会把车开起来感受一下前途K50的动态表现。因为是纯电动跑车，在我们上车点亮启动键后，并没有得到像传统超跑那样令人血脉偾张的引擎轰鸣声，取而代之的是一种平静感，但这种平静感并不影响它接下来的动力输出。K50拥有经济、运动、BOOST三种驾驶模式。D挡为经济模式，在这个模式下，电门反应十分线性；而在S挡运动模式下，我们一脚油门下去会给你十足的加速感以及强烈的推背感；至于在BOOST模式下的感觉就更不言而喻了。

虽然作为一辆跑车终究是无法享有轿车的那种底盘舒适度，但K50给我们的清晰路感也更增加了驾驶的乐趣。并且得益于K50采用的电子助力转向系统以及搭配的动态扭矩矢量分配，在弯道转向时的表现十分稳健，这也进一步提高了用户在驾驭这部电动超跑时的信心。

驾仕总结：

近些年可谓是中国品牌发展得最好最快的年代，不论是传统燃油车型还是新能源车型，在各级别的市场中都在逐步提升市场份额。如今电动超跑前途K50的出现，可谓是向世界证明了中国车企在全新领域的造车能力。

当然，相较于那些具有数十、上百年历史的传统超级跑车品牌来说，前途K50还是存在一些明显的缺点或不足，但它仍可算是中国品牌在该领域第一次“从概念，到实现量产民用”的大胆尝试。而实际上，它本身的完成度也超出了大部分人的预期，因此我们有理由相信，前途K50的前途，不会太差。

文｜知安

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