用车经验 篇三:历史/化学/机械三堂课 让你买对“燃油宝”!
大家好!
提到除积碳,很多人就会想到拉高速,其实现在的汽车技术和10几年前已经不一样,积碳产生的原因也不同,所以拉高速已经不是最好的方法。汽油添加剂(燃油宝)是现在公认的除积碳的首选方案,甚至有人为此“成瘾”。其实燃油宝并没有那么玄妙,也没有广告里说的动力更强劲、超级省油那么神,它只不过就是积碳清除后恢复了发动机油耗健康状态,减少了汽油的浪费而已。
那么你的车是否需要用燃油宝?用什么样的燃油宝呢?下面三堂课,我会告诉你燃油宝的由来,以及积碳的成因,争取一篇文章让你彻底搞清燃油宝的“内幕”。
历史课
话说2006年,一汽大众推出了爆款神车:速腾、迈腾,其搭载的FSI直喷发动机,以出色的动力与燃油经济性广受追捧!但后来大家发现,原来FSI还有爆燃、爆震和积碳的问题!其实很大一部分原因在于当时国内汽油的质量不行,含酚量太多导致燃烧不充分,恰恰FSI具备稀薄燃烧技术,原本是能够提高空燃比的,但国内燃油品质达不到要求,所以反而产生了大量积碳。大众也急啊,一方面无奈地阉割了高级的分层燃烧,另一方面在国内找供应商,用德国老乡巴斯夫的原液,推出了内部零件编号为“G……17……”的燃油添加剂,并在国内的加油站逐步推广开来。
“先森,来一瓶呗,如初恋一般,开车更有激情哦!”——作者脑补台词与图片无关。图片来自网络,侵删。
这些年出于环保的考虑,汽油质量确实在提升,2020年全国还将普及乙醇汽油,虽然乙醇具有更强的清洁作用,但是在加乙醇汽油前,老车最好先用一段时间燃油宝或直接清洗油路,以免乙醇汽油清洗下来的杂质对发动机内部产生更大的副作用。
化学课
燃油宝一般分为三大类:清洁型、养护型、动力提升型。清洁型以除积碳为主要目标,养护型以抑制积碳为目的,动力提升型是为了提高汽油中的辛烷值,防止低品质汽油引起发动机爆震,提升动力为目的。其实清洁型和养护型差不多,只不过养护型的清净能力没有清洁型强而已。车主要结合自己车的情况来选择,积碳不多的,就定期用养护型;积碳较多,就用清洁型。
除积碳效果如何,重点还是看“成分”。燃油宝中清除积碳的主要成分主要是聚乙丁烯胺(PIBA)、聚醚胺(PEA),还有一种是聚胺(PBA),但效果不如前两者,已被淘汰。燃油宝的工作原理简单来说,就是用具有清洁分散作用的“胺”来阻止并清洗发动机气缸内的积碳。PIBA和PEA起清洁作用的都是他们中的“胺”,但二者的能力各有侧重:PIBA主攻进气系统,因为PIBA在低温区(进气歧管内100-200℃)有良好的清洁积碳能力,但是在高温区(气缸内200℃+)反而形成燃烧室沉积物(CCD);PEA则是反过来,主攻燃烧系统,进气系统较弱。不过,二者对喷油嘴都有作用。换句话说,PIBA适合传统的电喷发动机,PEA更适合直喷发动机,这是由于两种发动机喷油嘴的位置不同而造成的。
学完化学课,还不够,不同发动机产生积碳的原因和程度也不同,再来一堂机械课吧。
机械课
下图重点说明普通电喷发动机与直喷发动机,“喷油嘴”的不同位置:
用一台更为高级的混合喷射或称双喷射的发动机来做说明更直观。图片来自网络,侵删。
自吸发动机
普通自然吸气电喷发动机的喷油嘴是在进气歧管中进行喷射,喷油嘴的角度刚好对着气门,在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳,所以很少看到自吸发动机有气门积碳的现象。
直喷发动机
而直喷发动机的油嘴是在缸内直接喷射,气门背面(朝向歧管的一面)不会喷到汽油,无法被清洗到,时间长了气门会因为积碳过多影响到气门关闭时的密封性,导致各种问题。但也有直喷的厂家通过对进气道进行优化,从而减少气门积碳。
涡轮增压发动机
除了直喷发动机外,涡轮增压发动机也容易产生积碳。先简单说下增压发动机的工作原理:
发动机气缸里的空气,是通过进气歧管进入,燃烧后再通过排气歧管排出。把排出的废气接到一个涡轮机上,废气推动涡轮旋转,然后涡轮另一端就能通过“增压”的方式把更多的新鲜空气输送进气缸。
增压发动机容易产生积碳的主要原因是:
1、增压发动机的压缩比比自然吸气发动机低,当低速行驶涡轮没有介入时,发动机的热效率低,从而导致积碳。
2、由于涡轮机比自吸机的温度高,加剧了“脱氢现象”:燃油内的氢原子首先与氧燃烧,这样大部分碳原子被还原出来,在氧不足、温度不够、燃烧时间短的情况下,碳原子就沉淀下来了形成积碳。
总之,无论什么发动机,都会因为长时间怠速、走走停停而产生汽油燃烧不充分,从而导致积碳问题。只不过,积碳的成因和位置有所不同。目前,廉价车大都采用传统的自吸发动机,保养上大可不必那么细致,大保养时用含有PIBA和PEA的养护型燃油宝就足够了,还便宜。如果是高大上的直喷机,定期加一瓶含PEA的燃油宝可以有效抑制缸内积碳的形成,预防比治疗重要得多。如果是涡轮增压车,那么就要看是不是直喷方式的,选择的方法同上,但加入的频率可能会要更高一些。
燃油宝挑选必知
先说一个误区:“我只用原厂燃油添加剂,肯定是原厂最好!”
上过历史课的同学应该知道,其实所谓的原厂添加剂也是大厂代工的。目前市面上的产品主要由四大化工企业提供原液再调配:雅富顿(Afton)、巴斯夫(BASF)、雪佛龙(Chevron)和路博润(Lubrizol),其中名气最大的当属PIBA的创始者巴斯夫和PEA创始者雪佛龙了。所谓大众原厂G17、奔驰/宝马/保时捷原厂燃油添加剂,其实都是德国巴斯夫代工的,通用(美国通用汽车)的原厂添加剂则是美国的雪佛龙代工的。
G17
如果在网上搜索,你会发现有很多种不同包装的G17,这里面也有故事。前面提到,最初G17只是大众内部零件编号的简称,并不是商品名称,本质就是利用巴斯夫的Keropur系列的原料调配而成的产品。后来G17被国内企业拿来注册成了商标(真有商业头脑),也是用巴斯夫原液,但不同包装的G17,产地和成分又不同。现在G17变成了一个通用词,以至于只说G17,无法辨别到底指的是大众原厂的G17还是国产G17了。
快乐跑
再来说Keropur快乐跑,它是巴斯夫旗下燃油添加剂的品牌,是巴斯夫委托中国公司销售,成品就起名叫快乐跑。天猫的快乐跑旗舰店是巴斯夫的直营产品,奔驰、宝马、保时捷沃尔沃等4S店里所售的快乐跑皆是渠道产品,即巴斯夫的代工产品。按规定这些产品只能4S渠道使用不允许市面销售 ,市面上带车标的产品有可能是假冒伪劣产品,建议不要轻易购买。由于快乐跑包含PIBA和PEA两种成分,因此适合的车型和发动机类型比较广,价格相对贵一些,一些德系性能车或豪华车主很是追捧。
雪佛龙TCP
雪佛龙是PEA的创始者,只有PEA一种成分,用自家的东西当然成本低喽,另外据说雪弗龙TCP的PEA含量并不是很高(产品包装未公开注明),所以价格相对来说便宜一些。从一些车友的反馈来看,持续使用几瓶的效果还不错,比较适合十万左右的车或直喷发动机。
总结
汽油、车型、路况、驾驶习惯甚至机油的不同,都会产生不同的积碳情况,每台车都有不同的积碳程度,因此非用了就能一定立竿见影,导致很多车主都说没用。其实燃油宝能做的,更多是减少积碳的形成,或者清洗少量的积碳。如果您的车况已经很糟,就必须“动手术”清洁了。和养生一样,车主在车况好的时候进行保养,远比出现问题再去修复重要的多。
最后提醒大家,这类产品市场上非常多,大品牌真假难辨,小品牌良莠不齐。不要贪便宜,尽量选择正规渠道购买,各大电商的品牌旗舰店更值得信赖。假货对积碳清洗没有任何效果,还会对车辆造成损伤!
后记:网上关于燃油宝的文章实在是太多了,各种有倾向性的软文和片面的“科普”知识一大堆,既有深度又有广度的文章却很少。一直想把燃油宝这个事摸清楚,发现细节层出不穷,知识体系越来越复杂,文章越写越长。我虽然参考了不少知乎行业专家的文章,也咨询了业内人士,但仍然不能保证本文所及内容足够详实和准确,如有专家看到错误或偏差之处,还望留言指正。
如果大家还有疑问,欢迎给我留言,有问必答。
写技术类文章实在太累了!但~~点赞、收藏、打赏很简单哦~~你懂的
cuoai
引用作者原文“2020年全国还将普及乙醇汽油,虽然乙醇具有更强的清洁作用,但是在加乙醇汽油前,老车最好先用一段时间燃油宝或直接清洗油路,以免乙醇汽油清洗下来的杂质对发动机内部产生更大的副作用”
1.乙醇汽油地区不需要燃油宝。
2.乙醇汽油可以和普通汽油混加,所以,适当加乙醇汽油即可替代燃油宝.推论出,适当加乙醇即可替代乙醇汽油,再推论出,乙醇可以替代燃油宝。
3.积碳有什么危害?汽车厂家如果觉得燃油宝有用,就一定会写在说明书中。
4.从原理上说,积碳作为碳,沉积点无非是汽缸~节气门~管道~喷油嘴~火花塞。分别讨论:
汽缸沉积也不影响。活塞行程内,自然刮掉。活塞行程外,有点积碳也无所谓。而且通过EA888烧机油可知,积碳不能填满活塞与缸壁缝隙,所以,无需在意。
节气门会自动调节,也不需要清理。
管道壁有积碳也无所谓。
喷油嘴是高压喷射,喷射路径不存在沉积。
唯一需要注意的是火花塞,火花塞可以拿出来清洗,也用不上燃油宝。
综上,燃油宝除非有特殊毛病需要处理使用,大部分车无用,而且发动机燃烧组分都是发动机厂精确测定的依据,改变燃油成分有让发动机使用劣质燃油的可能。有可能影响发动机寿命。
我的结论:汽车出厂手册没写的,一概不用,除非有毛病再治理。
附:燃油宝~磨合期~中医保健品,是我眼中的***
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