小闵修车 篇四十三：9年的标致207首次更换正时皮带，维修师傅：在不换要吃“大亏”

相信很多车友们对发动机并不陌生，世界上第一台火花内燃机由卡尔本茨1879年发明；卡尔本茨不仅是汽车发展史上的开山鼻祖，更是知名品牌奔驰的创始人。

发动机的主要作用是将燃料通过进气-压缩-爆炸-排气四个冲后，转化为一定的能量来驱使着汽车行驶。

其中，进气、排气两个冲程主要是通过配气系统来完成；而带动进、排气凸轮轴运动的正时皮带是最不能被忽视的重要零件。

正时皮带主要由橡胶、尼龙线、铁丝等材料制造；由于其工作环境十分恶劣，不仅承担着传动作用，而且还承受着高温和强劲的拉力，所以它的最佳使用寿命一般为6至7万公里或者5年左右；如果发动机在高速运转时，正时皮带若是因为老化而突然断裂，这也就意味进、排气凸轮轴将失去动力，从而无法正常工作；因为惯性，此时汽缸内的活塞仍然处于运动状态，活塞产生的冲击力会直接顶弯，甚至顶断进、排气门；倘若运气不好，可能会直接把缸头和缸体顶报废；所以建议各位车友按时更换正时皮带还是有必要的，不然要吃“大亏”！

经过维修师傅提醒，上图这辆蓝色标志207的车主也才意识到正时皮带需要更换。

从上图铭牌上可以清楚看到，这辆车出厂与2010年2月份，搭载着一台输出56千瓦的1.4升4缸发动机；不过这台70多匹马力的发动机与整辆车搭配起来也显得游刃有余，加速的同时还不乏有些推背感；不能说它是动力小钢炮，但平常家用已经完全足够了。

这辆标志207在出厂后的9年中，共行驶6万多公里；话说，时间是汽车最大的敌人，抛开公里数不说，单从年限看，9年时间足以使正时皮带严重老化；如果继续使用，真说不好那天就会突然断裂。

相比于其他车型，这款车的正时皮带属实很好换的那种；这是因为这台发动机的机脚支架被设计的十分特殊，不拆掉它的情况下也完全有足够的空间拆下正时皮带，从而省掉了拆发动机机脚支架的步骤。

由于正时皮带在发电机皮带组的里侧，所以需要拆掉上图大圆圈中的发电皮带和小圆圈中的曲轴皮带盘。

拆掉发电机皮带和正时皮带外罩之后，上图圆圈中的正时皮带已经裸露出来。

上图为拆掉曲轴皮带盘后的状态，曲轴皮带盘是整个发电机皮带组的动力来源，它带动着发电机、空调泵、助力泵工作。圆圈内的零件为曲轴正时齿轮，同时他也承担着正时系统主要动力的输出。

拆掉正时外罩后，需要找准凸轮轴和曲轴的位置，并且锁紧位置后才能拆掉正时皮带；虽说凸轮轴皮带盘的位置很好找，但对于没有拆装这款1.4升标志207正时经验的师傅，还是蛮有挑战性的；这是因为，曲轴位置的点根本不在曲轴盘上面，而在后方的飞轮盘上；它被设计师巧妙的“藏”在了机油滤芯器旁边的小孔内，从上图圆圈内可以看到，需要用一把“7”字型5mm的内六角插进小孔内来锁紧曲轴。

在把曲轴和凸轮轴都锁紧和固定好之后，便可以轻轻松掉涨紧器的螺丝，慢慢的取下正时皮带；上图圆圈内为已经拆下正时皮带后的状态。

在拆下正时皮带后，可以从上图圆圈内看到，皮带的卡槽内已经出现了些许裂痕，母庸质疑，皮带已经老化。正时皮带的缺点就是容易老化，为此，很多生产厂家都以“免维护”的正时链条取代了正时皮带。

由于正时系统尤为重要，所以在装新的正时皮带之前，维修师傅需要做的是，反复确认新的皮带与旧的皮带百分之一百一样；有两种方法可以确认两者皮带是否一样，一是数齿，二是对比皮带上的数据，如果数据一样这就说明皮带没有问题；从上圆圈内可以看到两者皮带都为58101×17，两者皮带的宽度都为17mm，并且都有101个齿。

确认好皮带没问题后，维修师傅开始了安装工作；上图圆圈内为正时皮带安装完毕的状态，虽说曲轴皮带盘和凸轮轴皮带盘都被锁紧，但仍然也需要小心翼翼的安装。

皮带安装完毕之后，仍然需要进行各种调试；其中皮带的涨紧度是最重要的一项指标，如果皮带过紧，日后在使用的过程中很有可能会因为太紧造成皮带被扯断；如果皮带过松，在使用的过程中肯定会出现跳齿的情况，轻则导致发动机工作异常，重则也会造成皮带断裂。

再检查完皮带涨紧度之后，还需要再次检查曲轴皮带盘和凸轮轴皮带盘的位置是否出现变化，如果一切正常就可以安装其他附件……

最后，借此案例小闵还是建议各位车友，一定及时检查、更换正时皮带，以免发生不必要的损失。

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！如果感觉文章对您有用，您的收藏与关注是对我最大的认可，谢谢大家！

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