已经被送进ICU抢救的PSA神龙集团，还有咸鱼翻身的机会吗

1 前言

车市寒冬，各大车企在2019年纷纷降低期盼，祈求顺利过冬。虽然也有逆袭上位的日系两田，1-4月份销量数据亮眼（汉兰达更是逆流而上继续加价）。但是大部分车企都在降价甩卖，不求利润，只求保住来之不易的市场份额。前有韩系车自降身价去和国产车血拼价格，今有大众新车增配降价祈求夺回B级车龙头老大的地位。。。。。江湖还是那个江湖，车已经不是从前的车。

但是，说到比惨，就必须要提一下PSA神龙集团，在过去不久的4月份，录得有史以来最差销量，旗下所有品牌全系销量加起来不到1万辆（9543辆，同比暴跌65.28%）。

4月单车榜单（来源于汽车天涯）

也就是说PSA集团4月份旗下卖的所有车都没有上海大众一款紧凑型轿车销量的三分之一高。

而这其中刚上市不久的当家花旦标致508，本应该扛起神龙B级车的灵魂车型，销量更是雪上加霜。4月市场销售录得了506辆的“彪悍”成绩。都说得B级车市场者得天下，神龙这是已经走在ICU病房抢救的路上了。

数据来源于汽车天涯

而我们再回过头来看一下PSA集团的欧洲销量，2018年全球销量数据显示，该公司全年销量为387.8万辆，同比增长6.8%，连续五年获得正增长。其中，PSA集团在欧洲市场的销量达310万辆，同比增长30.6%，占其总销量的80%。全球增长，唯独中国市场是反面教材。

2 PSA神龙集团的前世今生

PSA旗下品牌

PSA是法国标致雪铁龙集团的简称，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝（2017年收购）、 沃克斯豪尔（2017年收购 ）五大汽车品牌，是欧洲第二大汽车生产厂商。在2014年某个风和日丽的日子，东风汽车集团入股PSA，以占股14%和另外两大股东（法国政府和标致）并列成为最大股东。国内简称PSA神龙集团。

第一代富康

遥想当年，从最早的雪铁龙富康入华（1992年），一入国门就成为一代神车。再到后来的标致206，那个年代缺乏有效竞争的时候，PSA是占据了国内举足轻重的市场地位，有着稳定的客户群体。对比日系、德系、美系车企在中国可谓混得风生水起。

标致206

而到了2014年创下国内年销量73.4万辆后，法系车便一蹶不振。开始了长达4年的梦游生活（目测19年大概率也是雪崩）。一边是欧洲销量的高歌猛进，一边是中国市场的连年亏损，冰火两重天。

3 实力不代表销量

是法系车实力不行?设计老旧？偷工减料？价格虚高？其实都不是。我们先来看几组有趣的数据。

第一：法系车的底盘技术

法系车号称底盘大师，传说中可以把扭力梁板车悬架调教的比独立悬架还要厉害的存在。雪铁龙在底盘悬架方面独特而深厚的造诣，至今仍然被很多车企借鉴和使用。多次夺得达喀尔拉力赛冠军。更是将法系车的独门秘诀底盘技术推向世界。其扎实的底盘表现和良好的驾乘感受，也是法系车深得人心的地方。

欧洲508麋鹿测试

抛开远的不说，我们说一下国内最新上市的标致508L，在欧洲的麋鹿测试中，508（标轴板）可是跑出了比宝马320（同标轴）和奔驰C都要高的成绩。欧洲首发上市后，单月销量更是一度超过Passat和奔驰C，拿到了细分市场的冠军。法系车的底盘技术，虽然不及以前那样独步天下，但是依然值得大师的称号。

第二：法系车的设计

新款508外形

相比大众套娃万年不变的内饰，法系车的内饰其实可以说是科技感满满，很早就开始了飞机虚拟座舱设计，而在车子外形方面的设计也算是可圈可点。还是以最新的508为例子，外形獠牙设计，全系标配飞机虚拟座舱，液晶仪表盘。要知道在a4l的级别液晶仪表盘要中高配才有。

新508的虚拟座舱内饰

说句良心话，设计上真心没毛病，国内合资这个价位能拿出来比的内饰也屈指可数。

第三：法系车的用料

508后铝合金防撞梁

古有日系铁皮薄，今有大众玩简配，都在一些消费者看不到的地方偷工减料，能省则省。而法系车刚好是个另类，在所有看不见的地方都舍得花大本钱。前后防撞铝合金钢梁， 后桥副车架和控制臂采用全铝合金材料，这完全是越级打怪的表现啊。要知道铝合金后桥的成本是要远远高于钢结构的。

508后桥副车架和悬架

第四：动力总成和空间油耗

再次以508为例子，全系两款动力总成，分别是1.6T+爱信6at的组合和1.8T+爱信8at的搭配。其中1.6T是老朋友了，123KW的功率和245的扭矩，放在现在虽然略显吃力，还不算完全脱离市场。而1.8T压榨出来的155KW和300牛米的扭矩，在面对雅阁凯美瑞帕萨特也是有一战之力。关键是这套动力总成效率还很高，工信部油耗只有6.1升。

而来到车内空间这一块，虽然不及迈腾这种变态选手的超大空间，但是国产化加长之后作为B级车家用空间也是妥妥的没问题。

4 法国人的思路除了浪漫情怀还留下什么

前面安利了一大波新款508的优点，关键的底盘，外形，内饰，动力总成等等（此处厂商人员看到请尽快联系我充值）。其实是因为实在不想看到法系车重走欧宝的老路最后退出国内市场，看到506辆的销量我都替你着急。

为什么这么一款产品力满满，欧洲市场卖的热火朝天的B级车，一到国内就哑火了。

1）最拉风的无框车门和掀背式尾门被无情阉割

欧洲版508无框车门

中国人买车，最看重什么，是面子。这么拉风的两项配置你都不问一下中国消费者的意见就直接阉割了，活该你销量不好。

2）车型少，配置低

为了挽救销量拉低起售价，PSA神龙集团也是自残3刀，入门车型直接来到了15.98w的售价，可是你全车只有2个气囊这是什么操作，整个国内B级车市场独你一家。而代表主流高端技术的ACC自适应巡航，更是只有22.58W的顶配车型才能选装，注意，是选装！！本来高高兴兴看着外形内饰都挺不错的，等看完配置表之后瞬间懵逼的消费者直接出门右拐进了别的4S店。

2个气囊的B级车

不懂得迎合国内消费者的爱好，把成本堆在消费者看不到的底盘，车门，防撞梁等地方，却不舍得下放配置去迎合消费者，是PSA在中国越走越远的关键。

3）品牌口碑日落西山

408轮胎鼓包投诉

傲慢的法国人，售后口碑一向不怎么样。此前408车主大面积的轮胎鼓包事件，硬是拖了整整3年多才发布召回。看看友商本田机油门事件后，召回，技术分析，升级，免费保养，延保，降价，一系列的神操作之后，现在销量稳固泰山。口碑也随着机油门时间的淡化越来越好。

4）产品更新换代慢如蜗牛

2014年法系在国内风光水起，产品线也多面开花，SUV有3008,4008,轿车有308,408，C4L,雪铁龙爱丽舍等等。而在2015年到现在2019年，PSA仿佛消失了，友商大量更新车型和换代的时候，法系车再一次被自己的傲慢和自信耽误了最好的反击时机。

以前我以为讴歌是最惨的合资豪华品牌，直到我发现PSA集团还有个叫DS的豪华品牌，才知道比惨，谁都不是PSA的对手。

曾经使人惊艳的DS5

5 小结

都说不作死就不会死，作为曾经不可一世的法系车，如今国内市场满盘皆输。老旧的产品线，少得可怜的车型，不合理的配置，傲慢的主观思想。如今已经躺在ICU病床抢救的PSA，虽然销量辣眼睛，但是不可否认法系车有很多值得我们消费者认同的地方，底盘，设计，用料，科技感等等。在关键的2019年，神龙集团能否起死回生，让我们拭目以待。