常旅客前线 篇四：航司的角斗场！东航被“强拆”，南航抢资源，一篇看懂北京大兴机场建成的6大影响！

今年年初在北京召开的2019年全国民航工作，明确指出“全力推进北京大兴国际机场建设及运营筹备”。如果不出意外今年8月北京大兴国际机场将正式开航，北京也将正式迈入“一式两场”、“一城双枢纽”时代。

1.大兴机场建成后资源如何调配？

根据年底民航局印发的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。

在大兴机场投入使用之后，国航为北京首都国际机场的主基地航空公司，国航系（国航、深航、山航等）和海航系部分（主要是海航和大新华航空）将留在北京首都国际机场运营。东航、南航为北京大兴国际机场的主基地航空公司，东航系（东航、上航、中联航、东航武汉等）、南航系（南航、厦航、河北航、贵州航等）和部分海航系（主要是首航和其他子公司）将转场投运至北京大兴国际机场运营，同时南苑机场将正式停用。

剩余的其他国内航空公司可以在首都机场和大兴机场任选其一进行运营，但不能两场运营；海外和港澳台地区航司可自由选择运营机场并可以两场运营。

北京大兴机场

2.四大航谁是赢家谁是输家？

最大赢家显而易见，早在16年印发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》中就明确指出“东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。”；在资源配置方案中，国航和其子公司将留在首都机场可以充分的享受东航和南航留下的各种“遗产”，作为国航子公司的深航和山航借此扩大自己的份额。

国航牡丹花涂装

再来说说大输家，对于东航来说与其说是“转场搬家”不如说是被“强拆”了，抛开搬家的成本和基础设施建造成本，光新机场3-5年的磨合期和过渡期就够东航喝一壶的，“一场两主”各占40%早晚和南航还有一战。更重要的是大兴机场距市区46公里而首都机场只有25公里，且首都机场轨道、陆路交通网络完善，距离高端旅客相对聚集的朝阳区和海淀区更近，在区位上具有新机场所不可比拟的优势。商务客源的流失已成定局，原本东航系拥有60%左右控制权的“黄金京沪线”几乎白送给了国航。

东航新A320 neo

相比东航的“不甘心”，南航对于搬到大兴机场表现出了极高的积极性，南航作为机队亚洲第一、世界第五的航司，野心自然不会屈居于广州，北京-广州双枢纽的口号南航也已经喊十多年。奈何在首都机场被国航、东航两家花式挤兑。搬个家就能拿到40%的土地和和设施资源，足够让南航逆转在北京的颓势。南航为此也是下了血本，去年6月底南航就宣布出资100亿成立雄安航空，很多人都将其视为是南航在新机场资源争夺战中的第一步。

南航新A320 neo

最后是没什么存在感的海航，海航系在这次调整中成为了四大航唯一做到了“两场运营”的航司。海航和大新华航空留在首都机场，而首航等子公司转移到大兴机场，对于海航系整体来说是个不错的结果，原本子公司留下的设施能够为海航和大新华航空所用，而首航等子公司可以到大兴机场“开疆拓土”。

海航功夫熊猫涂装

3.三大联盟谁输谁赢？

航司的利益其实从一定程度上代表着联盟的利益。得益于国航的大获全胜，星空联盟成为了最大间接的获益者。而对于天合联盟来说，如果南航没有退盟，东航+南航共占大兴机场80%的份额，怎么看都是个好消息。可惜这样的格局只能停留在想象中，南航的退出已成定局，而志不在的大兴的东航能否扛起天盟的北方市场，恐怕要打一个大大的问号。

星空联盟

由于寰宇一家目前并没有大陆地区航司，寰宇一家的各家航空大概会各自为阵。比如拥有大量国航资本并且和国航有深度合作的国泰，极有可能随国航留在首都机场运营。毕竟国泰香港出发经由北京中转到大陆地区的北方城市，目前只需在北京首都国际机场T3航站楼重新办理托运，无须转达其他航站楼即可完成转机。一旦选择大兴机场运营，让旅客换机场转机显然不是明智之举。

天合联盟

而像是美国航空这样和南航有深度共享代码合作的寰宇一家航司，也很有可能随南航搬迁至大兴机场。

美国航空OW涂装

4.对普通人有什么影响？

对京津冀人民来说自然是个好消息，大兴机场的投入使用可以从很大程度上缓解目前首都机场的压力，双枢纽在给大家提供更多乘机选择的同时，未来更多的航线也意味着更多目的地和更少的的出行成本，京津冀人民今后在机票价格方面可能终于不用羡慕江浙沪和港深广人民了。

首都机场

5.出行机场怎么选？

普通人自然是怎么方便怎么来，目前大兴机场各种配套基础设施还未完工，加上比首都机场远近一倍的路程，短期来看首都机场还是会比大兴机场方便很多。长期来看，新机场及其周边配套必将走向成熟，首都机场将逐步饱和，并面临设施设备及环境老旧的“不可抗力”。

新机场线地铁规划

6.对于常旅客有什么影响？

京沪线、京广线是商务常旅客最为密集的航线之一，东航和南航转场到大兴机场后，对于部分经常出差的小伙伴并不是一个好消息，交通时间成本的增加，几乎是致命的，毕竟大家出差是为了办事，薅羊毛只是顺带的而已。如果东航和南航不拿出更好的政策吸引常旅客，可能不少商务常旅客都会转投国航麾下。

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