本田纯电A00级小车e数据公布 为何电容更高续航却不及比亚迪欧拉
作者 | 叶领芯
来自柿柿车工作室(S2C Studio)
当本田e还未正式命名前,长城欧拉R1就上市了,当然,也从那时候开始,关于谁借鉴了谁的各路分析、指责等等便密布于网络之上,柿柿车对此就不过多论述了。今天,我们借着本田官方的刚刚官宣的数据来继续了解一下本田e这款纯电小车。
e是本田正向研发的第一款纯电A00级小车,之所以强调“正向”,也就是说e拥有电动汽车专用底盘,和很多电动汽车一样,e的电池同样处于车辆底部的轴距中心位置,除了保证前后车身50:50的考虑外,也让车身重心更低,以此来保证车辆的稳定性,悬挂系统方面,e采用四轮独立悬挂,部分组件选用铝合金材质。当然,这样的设计的优势在于续航里程的提升,而不足则在于制造成本提升所带来的高售价。
关于电池,本田e选用35.5kWh水冷式锂电池组,支持Type 2型AC或CCS2 DC充电,这是什么意思?简单的说就是,充电连接方式适用于欧洲标准充电桩,同时,可以应对功率更大的直流电桩。
目前本田公布的数据显示,快充条件下,30分钟内可完成80%蓄电,满电情况下最大续航里程可达200公里。看到这里,我相信你一定会有疑问,我们稍后说。
关于充电设计方面,本田e选用与宝马i3相同的单接口设计,非常人性化的至于车头机盖位置,而在车内仪表台大屏位置还有电量显示,可实时了解充电进程。
目前该款车型已正式面对欧洲市场接受预定,预计下个月开始将正式量产。
柿点:35.5kWh的电池组,电容水平相比比亚迪e1与欧拉R1都要高,但为何最大续航里程只有200公里,而e1与R1则都突破300公里呢?首先,本田目前暂未公布e的车身自重,但从给出的描述来看,多位置铝合金材料的使用会大幅降低车身自重,所以,基本上不会存在车身过重的问题。再有,虽然目前没有公布电池品牌,但是由电池品质以及电控造成影响的可能性也不大。所以,最大的问题应该是统计标准。
目前关于续航的统计,除国标外,还有NEDC、JC08、WLTP,EPA等。以某一品牌车型为例,如果按以上5种标准测试的话,得出数值最漂亮的是国标与NEDC和国标,而欧洲EPA则低出许多。而本田e此次的主打市场是欧洲,所以,目前柿柿车推测,它的续航测试标准应该是EPA。这也就不难理解“为什么续航只有200公里”的问题了。