沃尔沃亚太XC40:他们会问“价格能不能再低点”
官方售价:26.48万~38.58万
竞争对手:雷克萨斯UX,奥迪Q3,捷豹E-PACE
可买指数:60%
当下各大品牌都觉得提高溢价是个很急迫的问题,特别是在豪华品牌这个范围内,各家老总似乎都“一致同意”入门紧凑级SUV是最好的实验平台。特别是各款知名中级轿车降到30万元以内,紧凑级车系最低价突破20万以下的时候,作为新来的入门紧凑级,甚至小型SUV似乎是个更有潜力的市场。而且,入门紧凑级SUV有一个很显著的特点就是比较新,也正因为比较新,所以有各种各样的策略来应对不断下滑的成交价。
也因此,我们看到各种各样的想法都能在这个级别的车型上找到,比如更低的门槛,更宽泛的定位,以及更高的设计自由度,豪华品牌可以在这个级别尽情发挥畅想,来表达品牌主张。不过表达的方式较为单一,不外乎都是年轻化啊个性化啊之类的语言。实现的手段却又大为不同,有的是典型的低成本方案,比如一些是紧凑级轿车抬高下车身;又有些是某个平台的*级作品,比如这次新上市的沃尔沃亚太XC40。
众所周知,“沃尔沃亚太”几个大字出现在车尾就意味着这是一台国产后的沃尔沃了,但从售价来看,“国产”的气息并不浓郁,同为2.0T低功率四驱车型,国产的XC40和进口的XC40居然都是同样的31万元起步!目前来讲,在中国生产的合资豪华车地位似乎还没有高到这个地步。唯一让人有点安慰的就是,国产的XC40全系国六排放,轮毂从18英寸升级到19英寸,以及拥有方向盘换挡拨片和LED前雾灯这种零星的配置。
更大的安慰则是T4的入门型号增加了运动版。而其造型上最大的变化就是运动版有了黑色车顶可选,轮毂造型也不太一样。看惯了各种XC40满天飞的宣传图媒体图的大家应该能明白,白车身黑顶才是XC40最正义的配色。此外运动版还可有黑色Nubuck绒面+打孔Nappa真皮的混合面料座椅,以及运动版专属的方向盘……总而言之,虽然T4豪华版和T4运动版的入门价格都是一样的,但运动版显然颜值最高,配置也沾了高配的光——T4高配和T5顶配,都是以运动版名义出现的。
▲更高的配置只需要了解一个亮点就足够了:20英寸和21英寸这两套轮毂,即使是T5顶配也要加钱选装。
国产后还有一个变化是增加了T3版本,搭载1.5T三缸发动机,匹配8速自动变速箱。因为T3的轮毂配置只有18英寸的缘故,因此T3的国产XC40在外观造型上跟进口的XC40低配几乎一模一样。然而相比T4入门车型,虽然T3的入门价格稍低,却缺少了Pilot Assist领航辅助系统这一沃尔沃车型的灵魂配置,而没有Level 2级别驾驶辅助系统的沃尔沃汽车,可以说就比较咸鱼了。
正如沃尔沃亚太所想的那样,主推的31.88万的T4四驱智远确实是车系中性价比较高的选项,而运动版则是T4四驱智远里性价比最高的选择。
不过,这个性价比较高是相对于其他配置而言的,而相对于其他品牌的同级别大多数车型,XC40的优势并不明显。如果算上其他品牌的终端价格,这个对比出来的差距会更大。入门紧凑级SUV虽然是豪华品牌关于自家豪华调性的“自留地”,但随着更多车型的涌入,这块乐土也即将像紧凑级SUV以及中高级轿车那样,被“高浓度”资本化市场化淹没掉。而且环顾其他品牌,也是同样在强调着自身的特点,以不同方式做同一种事情。国产XC40在这其中确实特点比较鲜明,但不能说优势很大。
当然,国产XC40给力的保养政策或许是销售人员在面对客户时值得一说的卖点:五年十次免费保养+两年免费保险,简单算算这已经是2~3万元的价值了,把羊毛薅尽的话可以达到3.5万元。从31万到28或29万可能差不太多,对低配车型影响更大些——26万的真实价格其实是23万?这可值得犹豫一下。
据说,这个高价值保养政策本身能够存在,就是因为沃尔沃方面不希望XC40的终端价格“崩”掉。
驾仕结语:
到最后,能看出新XC40的销售策略是明显的,它可以作为CMA架构的*级车型来看待,所以拥有很个性的表达,同时品牌和质感方面会比同平台车型都高一些。而且这不是一个走量车型,它的销量压力没有XC60那么大,因此接下来,你会在北上广深,以及其他发达城市见到这款车,因为对于这些城市消费者来说,终端的价格反倒不是那么重要了,他们的购买力一直都是全中国最强的。
沃尔沃方面守住XC40成交价的目的很明显,能不能成功还得看自身的觉悟。如果有走量的想法,那么保养价值确实能让稍高的价格有一个合理的预期,只是对于习惯在终端砍价的消费者来说,事情并没有那么简单。他们会觉得免费保养和免费保险很好很给力,紧接着问:价格能不能再低点?
文|坂道
图|坂道 网络
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大家自动乘以八折就行,感觉还算比较不错
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不过XC40感觉不仅是小了,配置和档次感觉也降了一大档,感觉坐进去有点大众捷达的感觉。。。
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换个昵称有这么难么
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