燃油滤清器怎么更换

车子已经两年半 2.9万公里了，去年买空气滤芯时顺便囤的汽油滤清器（原厂）。根据之前乐驰的更换经验3万公里更换滤芯内倒出来的汽油墨汁一样了。

不过这次换下滤清器来倒出的汽油并不黑，还很清很清。有两种可能，1应该近十年中石化的汽油品质越来越好了，2可能日高的滤芯没有乐驰时代配的曼牌过滤能力好。

乐驰1.2的保养手册 要求是机油机滤6个月或1万公里一换，汽油滤清器是2万公里一换，空气滤清器是3万公里一换。

宝骏310 1.2的保养手册 要求是机油机滤6个月或5千公里一换，汽油滤清器是1万公里一换，空气滤清器是1万公里一换。相比同样1.2发动机的乐驰缩水很大啊。当然现在各个汽车品牌的保养都在缩水。

换汽油滤芯最好佩戴防护眼镜，避免拔出滤芯时汽油飞溅到眼睛，那个难受（当年乐驰第一次换时中招过）最好手也戴上塑胶手套，避免拆下滤芯时手沾上汽油，很难闻。

车子开上垫块更换更方便

早期的豪华版310汽油滤芯是带静电导线的，因为豪华版用的是工程塑料油箱需要导线接地，后来减配成铁油箱后就不需要接地导线了。

找块纸板铺在地上，人躺下就能看到油箱和汽油滤清器了，拧掉两个螺丝。

用力按下滤清器和油管接头上的卡扣就能拔出油管接头。（注意因为卡扣缝隙有泥土可能会造成卡涩难以按下，最好先用水清洗下，再按）

新旧汽油滤芯对比

新旧汽油滤芯对比

新旧汽油滤芯对比

装上新汽油滤芯，把两端接口用力插入听见咔的一声入位。检查无漏油。

拧紧导线一头固定螺丝和滤芯固定螺丝。更换汽油滤清器作业完成。

燃油滤清器有必要更换吗

春节快到了，又想起妻子不知道会有什么鬼主意要去哪里耍~~~~~~还是趁这两天阴雨低温没啥事都不会去修车的日子，赶紧去做次大保健！

飞度的里程已经到达八万公里，按规定是时候更换汽油滤清器。而且入冬之后基本每次早上冷启动都无法一次轻松着车，肯定要第二次启动才可顺利着车。直觉告诉我是油路不太畅通了。

话说中置油箱的飞度换一次燃油滤清器十分不容易的，所以不能贪便宜用副厂件，出问题再拆装一次就头大了！一定要买原厂正品。 

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另外一个到时间换的就是手动变速箱油，注意！这是本田乃至于不少日系手动挡的一个特别之处，他们的手动变速箱用的不是普通齿轮油！而是里面添加了特殊添加剂，粘度近似10W40的发动机润滑油。身边几个不信邪的傻缺朋友拿75W90的普通齿轮油加进飞度变速箱里，无一例外都出现换挡费劲和油耗飙高的问题，最后还不得不回4S店换回原厂的MTF。 

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 话说如果找不到本田原厂MTF的话，宁可不换原车的旧油都不要乱来。飞度的变速箱除非下赛道，否侧原箱原油用到报废也坏不了，就是状态会越来越差而已。（变速箱油飞度只需要两升）

机油继续是上次让我十分满意的胜牌SP 0W20，机滤也和上次一样是草根珍品WIX。果然我没选错日子，5度还下着雨的天气就只有我一个过来修车，3个师傅上下开弓给我开干了！因为飞度的燃油滤清器在前排座椅中间手刹的下方，虽然不用拆座椅，但要拆走中央储物格和手刹才能更换，难度还是不低的，我钻到车上拍视频的同时也算是当师傅的助手。二代飞度好用的储物空间，这个设计巧妙的中央储物格占了不少功劳。拆下这个储物格要松开前（2颗）~中~后~各4颗螺丝。这个不难，难点在排挡杆后面有一个卡位，看不见摸不着，第一次拆的时候会十分的摸不着头脑，正确方法是把整个储物格前后推拉一下，才可以松开那个卡位。这时还要同时把手刹拉索调松，排挡头摘下，才能把储物格拿下。

现在可以看到排挡机构和卡位。座位中间的盖板拿开就可以见到燃油滤清器现在要开始拆手刹了。

4年八万公里不见天日默默工作的燃油滤清器和泵芯。

现在拆油泵总成大螺母的专用工具上线.讲真，燃油滤清器布置在这里真的不太好拆，用不了力，还要小心搞脏座椅。

一点点的慢慢推进，终于把大螺母卸下，可以看到碧绿幽深的半缸92汽油~~~~这时如果车上有人点个烟~~~~~那真是呵呵了~~~~现在大多数内置汽油泵的车型，燃油滤清器其实就是汽油泵的支架。拿出之后里面绝对是稳稳的装满汽油。一定要接好！除了避免搞得满车汽油味之外，到处洒漏碰到热源着火就麻烦了。跟着就是最核心的部分了，那就是要把旧燃油滤清器里面最值钱也最重要的燃油泵~浮子~等附件拆下，续一装回新燃油滤清器上面。可以看到原车的汽油滤清器在油箱里泡了4年八万共里已经开始发黄，但其实没影响，再泡10年也是这个样子。燃油泵拆下来了，现在要把付在油泵上的粗滤网洗干净。以前见过有车主为了省钱只换这个粗滤网的，其实这样等于做无用功，起过滤作用最主要的还是壳体里面的细滤。这个粗滤网其实整个寿命周期再怎么堵都不影响性能。

小巧的燃油泵，价值却不菲。

原厂件的好处就是附件特别齐，全个总成的密封胶圈都配了全新的，好像一个大修包一样。很快，按原来的线路接好，把浮子也装上就，整个燃油滤清器就算是装配完成。现在就可以把燃油滤清器总成装回去了，又要望着这一池碧绿的汽油。经过刚才的摸索，现在把中央储物格装回去就轻松多了。

等等~~~说好的大保养没那么快完的，车底还有一个顽疾没处理，就是发动机右后方一块隔热板与发动机的连接位松了，导致起步和低速时发出非常大共鸣声，就好像有个人在你旁边打冷颤一样！其实3万多公里时这个问题就出现，但一直没发现是这里的问题，不影响使用我也没太在意。后来没去4S保养，一个相熟的朋友才给我查出了是这里出问题。而这个连接位的结构十分独特，是中空垫片里面加工有橡胶圈用作减震，出问题就是里面的橡胶已经磨损，无法吸收来自发动机的低速震动，螺丝上多紧都没用。更奇怪的是这个垫片和隔热板是一体的，无法单独更换~~~~~~只有每次保养都在这个垫片里面捆铁丝，抵消垫片和隔热板的间隙，没次能保持效果5000公里左右。总检完毕，可以试车了。一次换了这么多东西（新的空气滤清器，新的汽油滤清器，新的机油滤清器，新的变速箱油，新的全合成机油）再怎么大的神经，这个变化也感觉得到出来！5度的气温启动毫不犹豫~~同样的超车动作我的的右脚也不用这么用力的往地板踩了（0W20的确是冬季神器）。整辆车轻松多了，而且不是视频的损失，车里的确是安静了很多。当然，这不能归功于某个单品的功劳，这更多是按照厂家指引按时更换损耗件的好处。

等等~~还没完呢！旧的汽油滤清器我还要把它彻底拆解！注意~总成边上腰果型的容器里就是汽油滤芯。中间圆形的空腔就是燃油泵的容身之所。

由于滤芯里面有排不干的汽油，不能用砂轮机切割，只能用最原始的方法把滤芯拆开。这时赞一下电装的用料，在汽油里泡了这么久，一点都没老花，而且非常坚固！

在小区门口的修单车老伯花了九牛二虎之力才让滤芯的外壳碎一地之后，我们终于看到燃油滤芯的真容了。

把滤芯做成这个形状，真是把空间用到极致了。

国内燃油的质量这些年来果真是提升了不少，滤网内部没有任何肉眼可见的杂质。换作其他没所谓的车主，再开个三四年都没什么大问题。最后还是建议大家多看自己爱车的说明书，够时间了，该换什么就换什么（德系车主可能想打我）天天开新车的感觉真的是非常好。