摩灵智能电动摩托车体验测评
“钱江摩托三件宝，耐磨、省油、性能好”，作为国内老牌摩托车生产企业，钱江摩托的这句广告语可谓是大江南北、妇孺皆知，今天我试用体验的这款电动摩托车就来自于钱江雷霆旗下的智能出行品牌MOLINKS（摩灵），前段时间这款荣获了2018-IF国际设计大奖的产品在小米有品平台进行了众筹，虽然众筹价格不算低（5499元起步），但是最后依然取得了1256%的超高达成率，群众的眼睛是雪亮的，看来这款严格按照摩托车标准打造，从配套、整备、总装、检测等环节均由钱江摩托倾力管控的产品，人气真的蛮高的。今天我们就来一探这款网红电动摩托车超高人气的奥妙吧。
在展开我的体验之旅前，我先跟大家说一下这款摩灵电动轻型摩托车完全符合GB 17761-2018新国标的各项要求，并持有国家认证机构颁发的CCC证书，并已进入各地环保目录，符合国家上牌规定，大家无需担心能否顺利上牌，当然，当前全国各地的上牌政策不尽相同，为保险起见，在购买前各位值友可以先咨询一下当地主管部门。
厂家发的顺丰速运，整个电动车放置在由专门定制的铁质笼架里面，外面另套外包装纸箱，相对与几年前我收到的小牛N1S的木质笼架，毫无疑问摩灵在产品外包装上下得功夫成本更高，当然，效果肯定也要更好一些，毕竟，五六千块大洋的产品，如果出运输过程中出了什么闪失，对哪一方来说都是灾难。具体的开箱过程我就不再展示了，总之我拆那个铁架子耗时至少半个小时，在这里建议厂家出厂附赠拆箱工具，免得用户还得自备。另外温馨提示：那个铁架子上面的螺丝无需全部拆卸，只需要将底部周遭的拆掉就可以了。
摩灵电动车大体上分为畅享版和风潮版两个版本，两者最主要的区别在于搭载的电机输出功率不同，分别为800W和1200W，800W版本最高设计时速45km，1200W版本最高设计时速可达55km，大功率肯定会带来更强的动力输出，从而拥有更强的爬坡和加速能力，不过，耗电量自然也会大上一些，正所谓“有一利必有一弊”。
我收到的是800W的畅享版，整车颜色为黑色，低调、沉稳、内敛，自我感觉更符合我老男人的气质
摩灵电动车共有红、白、灰、黑四种颜色，据摩灵官方介绍，后期会推出更多个性的炫彩外壳，15分钟就可以完成整壳替换，这个想法倒是很有创意，毕竟，再耐看的颜色看久了总会多少有些审美疲劳。
摩灵电动摩托车（以下简称摩灵）的整车外形尺寸为1663mmx659mmx1220mm,轴距为1230mm，整车重量（不含电池）为62kg，和新国标实施之前的很多踏板电动车相比，显得更为娇小一些，也符合其轻型电动摩托车的定位。
本人身高174cm，体重80kg，大家可以更直观感受一下摩灵的大小。从我个人的角度来说，我觉得摩灵的大小尺寸小了一点，和我之前的小牛N1S相比，少了一点儿阳刚，多了一些灵动。从男性心理上来说，大家应该普遍更喜欢车型越大越好，奈何国家标准在前，留给厂家发挥的余地并不多。
另外大家也应该能看到，如果要乘坐两人的话，摩灵后面还是有较为充裕的乘坐空间的，当然，安全起见，还是能够安装上一个后座靠背或者后备箱更好一些。摩灵后面的金属扶手上面已经预留了安装支架的开孔，其众筹页面也说到了后期会推出尾箱，期待尽快吧，不然第三方肯定会很快跟进的哦
摩灵的正面没有设计任何标识，车头前部的前照灯和下方面板上的前位灯还是比较犀利有型的，摩灵整车的灯具都达到了欧盟标准，其表现无需担心。
前照灯和前位灯、前转向灯特写，即使是白天，环境光线强烈的情况下，其前照灯的灯光表现也十分突出。在前照灯开启的情况下，前位灯也会自动开启。
摩灵尾部设计了后位灯/制动灯和后转向灯以及牌照灯。魔灵设计有危险警示灯模式，开启后前后左右转向灯会同时闪烁发光，以警示行人和车辆。
摩灵配置的轮胎为诚远轮胎，具体型号我无从得知，不过诚远这个牌子也是有一定知名度的老品牌了，质量信得过。
关于摩灵的制动方式，其前轮为手动盘式（即碟刹），后轮为手动鼓式，现在很多电动车都已经配置了前后双碟刹，摩灵却没有这么做，不知道是不是出于成本控制考虑呢？官方介绍其干态制动距离≤1.8m（20km/h），湿态制动距离≤2.5m（20km/h），这个数据表现如何我是真心不懂，在此就不予置评了。
摩灵的座椅采用了半悬浮式设计，铝合金后平叉将后轮毂与车身紧密连接起来，前减震器采用了套筒油泥阻式，后减震器则为弹簧油泥阻式，实际体验摩灵的减震系统较为出色，即使是路况不好的路面也能保证乘坐的舒适性。摩灵座椅外面采用的是PU面料包裹，整体质感很好，坐上去舒适度也不错，防滑表现不错。
摩灵畅享版（800W）搭载的电机是专门定制的，品牌不详，而风潮版（1200W）搭载的则是博世电机，考虑到两者众筹价格相差整整1000，其性能表现应该会有较大差别。不过在后面我的骑行体验中，畅享版的表现已经不错了，对于我来说是够了。
上面的动图是对摩灵的爬坡能力测试，考虑到安全问题，我找了一处偏僻的小路，这个坡其实坡度蛮大的，不知道拍出来后看起来没那么大了，摩灵畅享版的动力性能已经足够好了，我体重80kg，再带上体重40kg的儿子，骑上去加速能力还是很强劲，因为还没有加装后靠背，儿子得紧紧靠在我背后抓住我的衣服才行。
在带一人情况下，摩灵畅享版一档最高速度实测23，二档实测34，三档和超车档没有测试，因为我要顾及到安全问题。
摩灵的电池为定制锂电池，相对于传统的铅酸蓄电池，最大的好处就是体积和重量都可以做到更轻更小，具体来说，摩灵畅享版电池重量为8.2kg，即使拿着上下楼这个重量也不算过分，规格则为60V/20AH，电池安装位置就在座椅下方的储物空间里面，出厂为一块电池，用户如果对续航有更高需求可以再选装一块。不过考虑到锂电池的高昂价格（畅享双电版众筹价为8090元），我是不打算再配一块，毕竟平时也就是通勤需求，家和单位不到三公里的距离。而且，如果再装一块电池，座椅下方就没有一丁点儿空间用来储物了。
关于摩灵这块电池的续航能力，我没有专门测试，因为车子寄过来以后，我这边天气一直不好，气温很低，我没有坚持骑，后面我会补上续航测试数据。官方宣传双电模式，保持35km/h车速，可以续航110km。照此推算，单电满电续航是55km，考虑到低温条件下，电池性能会降低，我估计单电状态下摩灵在这个冬天，满电能撑到55km的可能性估计不大。
电池的充电口设计在了座椅下方侧面，旁边有一个凹孔可以保证充电器线穿过去，然后盖住座椅充电，个人感觉充电口设计在这个位置有点儿尴尬了，每次充电还得打开座椅，将充电器接口插入充电口，然后再锁住座椅，充满电后在倒过来来一遍，比较麻烦。为什么不将充电口直接设计在外面呢？当然，用户也可以每次充电时候将锂电池取下充电，不过总是不太方便的。
这里我还想吐槽一下，摩灵的锂电池价格相对于一般铅酸蓄电池价格贵很多，但是其防盗措施似乎做得不够，座椅上锁方式和一般电动车上的一样，个人感觉随便拿个撬棒就可以轻松撬开，抠下电池就能拿走了，毕竟，锂电池重量轻多了，好拿。虽然说再好的锁也是“防君子不防小人”，个人还是觉得这一点最好能加强一下。
摩灵的侧撑设计角度较为合适，可以保证车子停好后有一个合适的角度，有效防止车子侧翻，不过摩灵没有再设计大撑，个人觉得大撑还是有必要的，特别是在停车位置较为拥挤甚至大风天气，仅靠侧撑支撑车身还是会有很大可能侧翻的。
摩灵的脚踏采用的可折叠设计，平时单人骑行可以收起来，如果后面再坐一个人就可以将脚踏放出来，不够这个脚踏设计我觉得还有改进空间，现在很多电动车脚踏都是半自动的，脚轻轻一点就会自动弹出，而摩灵的不会，个人建议可以在脚踏后方设计一个凸点，便于用户的脚勾住然后将其推出。
摩灵出厂自带两把机械钥匙和一个电子钥匙，电子钥匙和市面上其他电动车钥匙相比功能一致，这里就不再介绍。前方设计了挂物钩，下方还有一个储物槽，这个储物槽比较窄，放个手机或者抹布还是可以的，但是想放进一瓶矿泉水是绝无可能的，感觉小了一些，不是很实用。
摩灵比较有特色的一个设计是前面设计了一组喇叭，通过蓝牙可以和手机相连接播放歌曲，车子启动也带有启动音效等，惜乎喇叭音量不是很大，不然肯定很拉风。
车身前方的脚踏板，空间很宽裕，骑行者的双脚可以很舒服地放置在这里，上面还设计了防滑纹饰，不过出厂竟然没有配脚垫，四颗闪闪发光的螺丝就这样暴露在外，突兀了一些。
摩灵前把两侧的物理功能按键较多，右侧为一键启动键（不按下车子是不会走的，即使是通电状态）、档位调节键和大灯控制键以及双电切换按钮。一键启动键的加入进一步加强了安全性，可以有效防止小孩子误触导致车子启动，这个设计我记得小牛N1S上就有，挺好的。
左侧按键主要有转向灯开关、远近光切换、喇叭、定速续航键和危险警示灯按键。摩灵的喇叭声音较为清脆，穿透力较强，不过我觉得可以再大一些会更好。危险警示灯之前在其他车子上没见过，挺好的一个设计。
虽然摩灵按键较多，不过熟悉之后还是很好操作的，可能我的手较大的缘故，如果按键能够再大一点，体验会更好。
摩灵的大LED屏幕，可以显示的内容十分丰富，例如档位、电池电量、速度、里程、时间等一应俱全，另外这个显示屏的可视角度也比较大，白色的背光较为柔和，白天不刺眼，晚上也足够清晰，好评奉上，不过个人建议，如果其中的英文内容改为中文显示，会更直观。
注意显示屏上方，也有一排功能显示区域，例如转向灯、远近光、蓝牙指示灯等都设计在这里。
这是我第一次骑摩灵上路时候用手机拍的，当时是早上，天色较暗，可以看出摩灵的LED显示屏白色背光十分均匀，显示效果也清晰锐利，注意屏幕正中间上方的绿色区域，显示的内容是“READY”，说明一键启动键已经启动了，轻扭右把手车子就可以前行了。
摩灵定位是一款智能电动轻型摩托车，其也具备像小牛一样的智能功能，我第一时间下载了APP，不过一直没有注册成功，收不到验证码，后来联系摩灵厂家得知，最近其服务器还在做一些调试工作，暂时没有开放，因此智能APP的功能体验我也暂时没办法体验到了，期待厂家尽快开放，我也会在后面补上这块体验。
最后，我来总结一下我不长的体验周期内，摩灵电动摩托车给我留下的印象吧，首先这是一款老牌摩托车企业代工把控的产品，符合新国标相关标准，可以正常上牌（当然得上摩托牌照）；其质量对标的也是传统加油的轻型摩托车产品，整体做工绝对过硬，用料也很扎实，外形设计也不老气，后期如果可以换壳，会更能彰显个性；所配备的锂电池也是大势所趋，体积小，重量轻；电机功率较大，动力强劲，爬坡能力突出。
当然，摩灵也有一些不足，例如储物空间小，没有大撑，脚踏板不好放出，电池防盗性太低，充电口设计不够人性化等。如果你想实现更长续航，电池的售价也不够亲民。
俗话说瑕不掩瑜，同样瑜也不掩瑕，摩灵的优势和不足我都根据个人体验一一展现在大家面前，仁者见仁，智者见智，欢迎大家理性交流探讨。
卖家安装电池
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前轮
前刹车
