自行车维护保养骑行知识

       前两年共享单车非常火爆，一度将我刚买的的自行车无用武之地，这些年一共买了三辆自行车，其中一辆仅仅分分钟被丢，也是目前买的最贵的自行车。那么选购自行车和维护以及防丢自行车成为本文的重点。讨论讨论我对自行车的一些平常简单维护。自行车爱车达人也可以对本文提出自己对于自行车的理解。文末对于常规维护进行描写。

自行车的种类很多但是常见的主要是山地车和公路车及休闲车。自行车虽然分类越来越细化但是自行车本身是可以在任何地形骑行只是各种自行车骑行为了骑行感受会在配置上略做调整。一般来说山地车的缓冲性和强度都优于其余车型，休闲车主要是作为城市出行，最大的需求就是符合城市形象为主以及造型漂亮。公路车还是要适合公里骑行需求。每种车辆本身所服务的对象就有所差距。选择哪种类型的自行车应该从最原始的冲动出发，买它为了干什么。对于现在骑行自行车主要是作为休闲骑行，部分城市因为地区差异选择车型时有的适合轻度爬坡，有的适合长途骑行。对于这些不同的需求一般需要考虑的配件和组配的价格就相对有所差异。

每年全世界也会举办各类环湖、环岛自行车比赛，作为现代运动来说自行车优于其余的户外活动，不仅可以满足锻炼身体的需求，同时也能兼具旅游的目的。目前自行车也是深受各年龄阶层的喜爱。作为“铁人三大项”中的的一个环节，也是铁人三项中最长公里数的活动项目。

买自行车只要大概的了解自行的结构才能根据需求进行购买。

自行车大致的细分可分为车架、前叉、腕组、车把、把立、坐垫、座管、脚踏、速别、变速把手、前后变速器、飞轮、链条、齿盘、车圈、轮胎、前花鼓、后花鼓、刹车器。

2016年买的自行车闲置了四年，风吹日晒了半年差点报废

通过这些配件我们大概也知道自行车是可以自由组配。自行车首先还是选择一款合适的车架。选择车架时我建议先去当地自行车门店熟悉下各类型的车架的实际尺寸，自行车车架又分很多材料，常见的钢架，铝架，也有碳纤维车架，部分合成材料架或者是钛合金。目前主流的车架还是钢架和铝架。钢架一般是公路车和休闲车比较多用这类架子，铝架山地车用的多。像我买的几辆自行车都是以铝架为主。车架根据造型又分不同的尺寸。一般是像山地车以17寸和15寸最为常见。这都是符合亚洲人的骑行。

百度所得

一辆好的自行车顺不顺畅主要是由中轴轴承（培林轴承又分倍速）和花鼓（培林花鼓也分倍速）决定，好的培林在骑行中更加的省力。好的变速器能更好的传输变速能更好的输出力度。这两个也是在选择自行车架后可玩性最大的地方。这也是自行车骑行的灵魂。很多的自行车改装视频也大多数是针对这一块进行升级来取得符合自身的骑行感受和速度感受。购买预算有限的前提下一定先攒车架，后面的一些培林、变速都是消耗品也是日后可以自由跟换的。

前叉这一块没有太大的讲究，现在前叉一般有线控锁死和手动锁死功能，当然也有些不具备锁死开启功能的。前叉锁死开启和关闭对于自行车来说主要是适应于不同的路面。不锁死避免前叉避震吸收力量，不利于平坦路面行驶。买山地车最好是买具备锁死功能。

自行车的花鼓一分钱一分货，目前主流的车架都支持快拆，在安装花鼓一定的考虑车架的开档距离，一般都是兼容的，所以购买花鼓前一定的告诉商家你的车架前后叉的开档距离。还需要考虑到刹车碟片的距离。塔基如果损坏就直接跟换，其余骑行一般培林也不需过多的维护。我用的一般是久欲的主要是性价比再加上这个牌子的花鼓在耐用性也非常的不错。

我以我的第一辆自购的自行车选购和维护举例

喜德盛（xds） 山地自行车传奇500

这是2016年初买的第一辆个人出资的山地车，传奇500的车架是比较的经典。喜德盛现在的很多款型基本是沿袭这个车架。一般的山地车主要是17寸和15寸常规型号。这个尺寸指的是车架的高度，选自行车最关键的还是车架，车架基本定型后后面的配置都是可以根据需要进行刚换。17寸车架和15寸车架价格是都是一样的，对于不同身高的人根据需求可以自行选择。一般男性选择17寸，当然15寸的自行车调高坐垫可以兼顾家庭各成员的使用。自行车也有小轮和大轮径。一般山地车都是26英寸轮径。这个车因为意外丢失了，

自行车的维护篇

后面我选择了低端系列的逐日500。这辆自行车前三年都是放在阁楼里大概三年就下过几次地，最后移动到了小区停车坪里暴晒了半年。其中还有另一辆下过一次地，现在还存放在小区的露天停车场进行暴晒。沿海夏天时暴晒半年的状态。

自行车一定的掌握的三个技能：

补胎：

补胎应该是自行车最小的难度，自行车骑行补胎常备这样的补胎片，对于日常骑行特别是长距离骑行是必不可少。突发事件也是难免的，补胎是个粗话没有太大的技术含量所以对于一般骑行自行车人都基本会。打气筒当然是必不可少，打气筒牌子也很多，但是我一直用的是这款欧耐的。大概用了快十年了还在用。欧耐 6535B这款是是他们家的经典款。这款的前身和现在的改款主要区别还是打气嘴，老款的气嘴还是铁夹子。

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 换胎：

换胎的难度其实也不难，换胎都是长途骑行需要掌握，一般出行因为轮胎的损坏还是很小的。所以对于换胎主要是集中在选轮胎。选轮胎首先是要看轮胎的尺寸，不同的路面对于轮胎的要求也有所不同。不同的牙也有不同的抓地性。山地骑行一般选择深齿，这种胎的抓地性强城市骑行当然阻力也大。通过选择半休闲胎，也就是休闲式山地外胎，牙没有山地胎深，适合城市道路骑行也能在雨天防滑效果出众，像我所在的珠海就是一个雨季频繁的城市，所以选择这类胎对于城市骑行舒适度也非常高。光胎也就是牙非常浅，这类胎抓地性差，城市水泥路柏油马路上骑行速度快，阻力小，这个胎刹车起来摩擦都是一条条的。还有一些宽胎，宽胎那就需要换钢圈了。日常骑行时打气量是个手感绝活，一般打完气骑一下看下轮胎下陷程度，下陷程度无弹跳感就可以。

安装轮胎时一定的观察是不是轮胎的安装于轮胎骑行方向标是否一致避免装反易卡砂砾。

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 更换链条：

链条的维护和清洗是日常用车的关键。市面上的现在主要是魔术扣链条居多，很多人可能因为链条比较的难拆而不怎么维护链条。链条拆解我这里有个个人小诀窍。买一个大号的夹子，用力挤一下就开了，非常的轻松，并不用专门购买一些昂贵的钳子什么的。取下夹子的一个钢丝部分穿过链条两端就可以。

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 链条拆下来放入一个大点的容器，用链条油将沙子和泥土全部洗出来。装进瓶子里摇晃几下就能洗出来。早些年网上有一款德国的链条油洗专门洗链条的，地上几滴化油能力极强，现在网上停售了。现在各平台的链条油主要还是以养护为主。当然我不建议用WD去油洗，WD挥发性太强基本还没软化油泥就已经挥发了。

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自行车的外观维护

自行车外观维护分为日常维护和日常外观修复。日常维护一般就是清洗和上蜡上光。一般的维护清洗完后再用WD-40进行擦拭一遍。基本光泽度非常的高，WD也有很强的去污能力。同时也能防止金属件生锈。

另一种维护就是修复，例如外观车漆损坏怎么维护。这个需要一点动手能力，常见的是油漆脱落和车漆磨损。一般车漆修复修复选择于车身相近的自喷器。自喷漆首先空喷，当器喷出均匀时才开始喷涂，选择自喷漆一次不能喷的太厚，喷的薄并分多次喷这样的油漆才有附着力。自喷漆的喷涂过程中注意好防护措施。

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 对于一些磨损部位比较深或者是有变形的部位首先用补土修复，也就是常说的油漆腻子，油漆补土要自然干。根据车体外型依型而塑型。适当的用砂纸打磨。这个是一个耐心活。当然对于一些无需修复的部位需要进行适当的遮挡避免喷涂过程中油漆污染其余面。对于车架的装饰部分可以上网定制一些水贴纸，贴好后再上清漆。对于上漆还是遵循均匀多次的原则。只有上一遍油漆干透才进行下一遍油漆的喷涂。

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总结：

骑行自行车一定在速度中求稳定，不要骑行过快过猛，适当欣赏沿途的风景才是骑行的乐趣。当然安全骑行是骑自行车的重中之重。

运动公路自行车怎么选择

   上篇的山地车的文章大家感觉还行，哈哈，决定这篇文章写的更带劲一点儿试试，感谢大家捧场，感谢张大妈这个平台，和大家分享一下我的经验之谈吧。

文章

运动自行车之山马篇

我真是老万

2015-10-03

770

    这篇不知道从何说起，先说说北京的路况和我上班的路线吧。我现在是从北京东四环到西二环上班，路线走长安街，大约19公里单程。相对来说路况应该是全中国都算不错不错的路了，觉得山马通勤不够给力，再加上最近公路风气越来越重，也就尝试尝试公路车吧！

    思来想去，公路车也不懂啊，赶紧学习，各大论坛，贴吧各种看，各种学，但是有几点是必须得硬要求：碳架，不要公模不要山寨，变速系统不要速联（SRAM），轮组一定要碳刀，还必须是管胎的。最重要的一点，价格绝对不能超过1万2，带装备的价格。

    一开始考虑捷安特TCR C，价格便宜，带前叉、坐杆、尾勾、碗组一共大概2700-2800块钱，非常便宜，但是这个架型是我不喜欢的，严重的压缩架，还是气动立管的造型，坐杆通用性几乎是0，最重要的一点，**啊！我骑车又不快，再没**，那我骑车的意义在哪儿！

    然后考虑了几款架子，主要问题都在价格上，比如闪电（SPECIAILZED）的VENGE，TARMAC，价格太贵，崔克（TREK）的MADONE5.2，Orbea Gold等等。无非都是价格因素在其中起到了关键性作用。 说白了还是穷。

    最后无奈，只能考虑国产碳架，算试试水吧，但是绝对不考虑没有产品质检的产品，毕竟命还是最重要的。

    国产的几个大品牌，无非就是攻（KUNG），快客（QUICK），银贝斯（WINSPACE），三火（FALCO）这几个品牌，当我还是个键盘骑士的时候，这几个品牌的信息无非也只能通过网络了解，无法亲身体验，通过论坛各种了解，几乎各个品牌都是有黑有粉，广告软文，黑出翔的，无所不在，除了银贝斯这个牌子。为什么银贝斯一直没有黑呢？想了半天，可能是广告少，软文少，喷子就少，好吧，反正对我来说都一样，都是新产品，就买银贝斯吧！

最终选择了银贝斯的非常划算的整车：cruize3.0（科鲁兹？ ）

配置大概如下：

Winspace碳车架、碳前叉

FSA-SLK碳坐杆（自家碳坐杆）

Shimano 5800套件

FULCRUM R7轮组

ZIPP弯把、把立

PROLOGO车座

价格是9999软妹币。

这辆车水平尺寸是515毫米。

    本人也算半个维修工啦，所以轮组这块儿我也没太多想，拿回来装训练胎踩台子也是个不错的选择，就没太挑。不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，大法兰盘，直头辐条等。价格比预算低了很多，不过后来还是加钱给R7换成了R5，毕竟R5的花鼓几何更好，大法兰盘，直头辐条等。反正也是试试水，无所谓啦先。买买买！

    特意和客服说别给我截头管，因为我不知道我需要多长，结果客服非常实在的把所有零件都给我发了过来，所有零件！！！ 我勒个去的，我只是说别截头管啊，你们居然组装都省了，太过分了！幸亏我工具比较齐全 ，四个小时装好这辆车了。轮组这块我就不宣传了，也是淘宝找的朋友的货，发给我零碎儿我自己编上的轮子，重量、润度、价格什么的都很满意，缺点是宽度只有20.5mm，不是现在流行的胖圈。下图这个就是。

说一下感受吧，这个感受是按照现在的车对比的，不是当时的感受。

    车架子车漆很好，全部内走线，简洁利落，对线管维护是个好消息，架子很硬，发力真的很直接，没有拖泥带水的感觉，对比现在的车也不吃亏，比WINSPACE T1200好，5800变速系统响应速度逊于6800，刹车系统逊于6800，重量逊于6800，据说牙盘强度高于6800，我感觉不出来，价格比6800便宜了1000块钱吧。碳刀性能就不多说了，轻，舒适，缺点就是刹车性能有所下降，而且长时间捏刹车会出现烧框爆框等问题。管胎使用的是TUFO33，吐槽一下这个管胎，除了便宜好补，没优点。路感极差，抓地极差，稳定性极差。对比以前骑过哥们儿的维多利亚最便宜的管胎，性能差距太大了。脚踏用了Shimano 105新款脚踏，比老款轻了，貌似有碳材质的加入，耐用性一流，这幅脚踏现在还在服役，除了外观，性能真的没有下降的感觉。锁鞋用的ShimanoR170，当时R171还没出，本人平时球鞋43-44号，锁鞋都说买大一号的，实际还是合适的舒服，我买的就是43的，完全没问题，合脚。鞋底硬度是10，足够我踩了。

    这辆车陪我度过了差不多3个月，我就按耐不住啦，感觉东西很不错，但是一颗倒腾的心不安啊！卖了换！

    出于对winspace的信任，这次更换了他家的大组车架，T1200，黑红磨砂涂装，简单的红色线条，嗯？感觉好像谁家得架子呢？是啊，看来看去，还是有DE ROSA 888的痕迹，毕竟DE ROSA 888的车架专利已经到期，现在成了公模了。套件也换了，还是用我能买得起的最好的套件吧，必然是岛国的Shimano 6800，中国水货好便宜，全世界最便宜的Shimano产品应该就是中国的了。把组选用的PRO VIRB 7S，超级喜欢把立的那个V字母，看着好舒服！ 

大概配置写一下：

车架：winspace车架、前叉、坐杆

套件：6800标准套件（牙盘53-39齿，飞轮11-25齿）

轮组：自编38毫米框高20.5宽台产碳圈，乔森大海星花鼓

把组：PRO VIBE 7S 铝

车座：SAN MARCO SKN

脚踏：Shimano 105 5800脚踏

水壶：驼峰

水壶架：bontrager RXL尼龙水壶架

winspace车架_淘宝搜索s.taobao.com去看看

    下面定妆照，最终不带脚踏重量是6.84公斤，价格大概是1万5左右，没细算过，而且有渠道零件在内。

    再下面是更换了几个零件后的照片，估计重量是不带脚踏进6.7GK（这个是实际测量重量），全须全尾的7.2KG吧，没详细测过重量。 

    更换了CONTROLTECH UNIT把立，CONTROLTECH EXL弯把，4ZA坐垫，差不多减重大概200克，甚至更多。（本人肩膀超宽45厘米，胸围超大109厘米，所以选择了44厘米宽度的弯把）

重点来了。

    说一下这两T1200的骑行感受吧，这辆车和CRUIZE3.0完全不是一个风格的产品，这辆车的定位我觉得更适合我这样的普罗大众，不像CRUIZE3.0那样，很硬朗，发力很直接，也很颠。这辆车的感觉是更加舒适，更加柔和，发力也没有CRUIZE那么纯粹，会有一定的力量损失的感觉，但是经过稍微差一点的路，比如天安门广场前的砖路的时候，传递到手和屁股上的震动明显比那辆CRUIZE更加柔和。所以说这辆车更适合大家平时使用或者休闲骑，专业比赛的话，这两台车我并不是十分推荐。

    这次更换的T1200尺寸是水平533毫米（照片中为533毫米水平，后卖掉又更换了更小的513毫米水平尺寸，为了骑行姿势显得更加专业一点，说白了就是**显得高一点，噩梦从此开始），一开始用的PRO VIBE 7S是100毫米的，我身高是177厘米，臂展181厘米，跨高80厘米。使用的513毫米水平的车架子明显是偏小一号，车圈里流行一句话：宁小勿大。好吧，我遵从了。可是发现操控提高的同时，上身压缩的太严重。扛了一段时间，更换了controltech 120毫米把立，别小看这20毫米的增长，对我的腰部缓解起到了很大作用，但是为时已晚，我的腰间盘突出的毛病复发了。原因就出在这：宁小勿大四个字上   。

    所以这里给大家一个建议：别老说宁小勿大，追求落差。这些能当饭吃吗？身体是自己的，考虑好自己的身体情况，使用情况，再选择车架，车架子大了小了都对身体没有好处，一般情况的公路车，车架差不多是10-25毫米一个尺寸（一般情况，个别情况不在讨论范围内），尽量控制在和车架大小差距在10毫米以内，再通过把立长度，把立角度，垫圈高度，坐杆后飘来调整到自己最适合的姿势。当然也有例外，比如中国环法第一人计成，身高178厘米，实际使用的GIANT TCR尺寸居然是XS水平515毫米的车架。我比计成矮了1厘米，现在的车架是535毫米水平的，而我使用555毫米的M号车架都应该是没有任何问题的。别忘了，计成可是专业赛手，有专业技师，专业fitting，专业按摩师，咱老百姓有什么？这根本不能比的事儿！ 

    T1200这台车在使用了六个月后，因为腰间盘突出的问题，无奈还是卖掉了，实在没办法，那会儿腰间盘突出犯了我只能躺着，医生给我的建议是三年别摸车，三个月别干活，一个月别下地。因为已经严重到压迫大腿神经的地步了，我确实心里虚了。毕竟三十岁的人，还是家里的主力，不敢有马虎，卖掉踏踏实实养伤了。

    伤好不少了，按耐不住这颗公路的心，又开始惦记了。记吃不记打，好了伤疤忘了疼，这些话放我身上真是一点都不过分 。这次装车可能也是信心更足了，加上平时没事儿干上贴吧，赶上马上环法了，计成又是捷安特-阿佩辛车队的，参考国内捷安特和国外捷安特的价格对比（英国某网站卖GIANT PROPEL PRO FF车架为2599英镑，国内仅需9000块钱左右 ），这次选择了捷安特的PROPEL PRO FF车架自组。

厕所的浴霸当灯拍照，请忽略背景

正前方角度

尺码和UCI认证

神奇的走线

手感比较差，气动夹器

良心的自带ANT+踏频速度感应器，零售价也得200来块钱凸显3T把带

比较个性的 坎肩 坐杆夹，最大扭矩居然能达到7Nm

4ZA坐垫

6800后拨

6800前拨

DA9000后花鼓

DA9000前花鼓

DA9000后快拆，摔花了 DA9000前快拆

世文DURANO管胎

漂亮的3K斜纹

碳刀上的11-23的6800飞轮

6800压缩盘50-34齿比

好用的驼峰水壶

大概配置先写一下：

车架：GIANT PROPEL PRO FF车架、前叉、坐杆，刹车尺寸水平535的S号

轮组：日淘DA9000花鼓18/24孔，SAPIM CX-RAY辐条，厦门50毫米框高碳圈自编

套件：Shimano ULTEGRA 6800压缩套件（无刹车）飞轮选择11-23和11-28两个，中轴更换为BB92压入式中轴，这       样三轴都用的Shimano家的*级轴啦

把组：GIANT最便宜的铝把组，OD2规格把立，长度110毫米（穷，没钱换GIANT家的一体碳把）

车座：4ZA CIRRUS PRO碳

管胎：世文 DURANO

脚踏：以前的5800脚踏

线管：JAGWIRE L3套装，后更换LITEPRO 竖丝刹车线管

把带：3T TEAM

    大概就是这些了。GIANT PROPEL PRO FF这个车架是GIANT家的次*级气动车架，自带前叉、坐杆、碗组、吊心、刹车、很实惠。而且这个车架子的颜色再也不是最近两年流行的大黑车了！再往上一个是PROPEL ISP这个，是一体坐杆的，性能肯定更好，价格当然也更好了。比我现在使用的这款大概贵了5000块钱。这里批评一下PROPEL的刹车夹器，为了气动，放弃了传统的C夹，使用自己家的短臂V刹，据说13款和14款的夹器太短，导致刹车线会蹭到25C以上的轮胎，15款改进过后这个毛病解决了，但是手感还是略差，本人把夹器拆开，打磨了内部的部件，前刹车手感勉强追上5800夹器，完爆7900夹器，后刹车手感也就是7900夹器的水平了。（老一代Shimano夹器全家都是坑 ）

    套件就不多解释了，Shimano6800套件，性能对我来说已经超出太多，为的是**了。重量也满意，实测2309克。这次选择了压缩套件（标准套件牙盘为53-39齿，飞轮为11-25齿，压缩套件牙盘为50-34齿，飞轮为11-28齿）本人菜腿，踩标准盘上山走过几次，有点儿骑不动，这次踏踏实实换压缩套件了。不过11-28的飞轮我还是用在了剩下的FULCRUM R5轮组上了，碳刀加28T飞轮**太低了有没有！为了**，碳刀的飞轮用了超级平路飞轮11-23的。不仅外观更美，常用的飞轮齿片是连续的，11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23，紧密的齿比换挡更加平顺。重量也比11-25轻了大概20克。（标称212克，实测208克，日本购回，国内行货不了解重量）

    轮组重点说一下，这对轮组本身没想买，考虑的是DA9000C35管胎成品轮组（好贵好贵，所以只是考虑），和同事随口说了一句日亚的DA9000花鼓有18/24孔的货（国内行货只有28/32孔），真想买一对儿，结果某个星期日早晨给我打电话问我订不订，我迷迷糊糊就说行，就这么买回来了。物超所值的一对儿花鼓，重量不多说了，也算是同级别超重的一对儿了，快拆应该是超级超级重了，胜在外观好看，锁紧靠谱。防水和润度就不说了，Shimano花鼓一向是防水和耐用性为先的产品。润度绝对没得挑。另外说一下啊，花鼓润度不能光看空转，受压后转动才是真正的使用。辐条用了SAPIM家的CX-RAY，应该是现在数得上的零售*级钢条之一了（我自己认为比DT家的AEROLITE好），风阻传说中也是最小的。之前给朋友变过一对儿PHILWOOD死飞的轮组，用的就是这个条，很好用，但是缺点也明显：价格太贵，将近20块钱一根；打扁和最后变圆的位置没有过度，容易拧弯。辐条冒采用的是协达的3.2毫米四方内置铝条冒。

    顺便说下，DA9000花鼓由于后轮非驱动侧的鼓耳比较小，所以比较适合2X编法，请不要使用放射变法，鼓耳受到的拉力太大。

精美的DA9000盒装花鼓。前花鼓

前花鼓重量

前快拆重量

后花鼓

后花鼓重量

后快拆重量精美的快拆，本人这辆车上最爱的一个小零件，没有之一。

内置条冒的孔比外置条冒的孔要小很多。

气嘴位置做出凹槽，可以防止胎在这个位置凸起。

精美的3K斜纹。

内置条冒精准的10.00毫米长度。

    圈的话由于是18/24孔花鼓，圈就只能按照这个规格选了，定制的ENVE实在买不起，AX就更别说了，那价格快能买我一个车了。只能选择国内厦门碳定制孔数。最后选择了这个圈，28.5毫米宽度，50毫米高度，18/24孔内置条冒，两条圈分别重量是397克和398克，公差控制的很不错。谁家我就不细说了，国内碳圈做的应该是算不错的，精度和外观都还可以。由于车架子是PROPEL，气动架，所以圈就选了超胖圈，也算搭调吧。最后调整跳动和偏摆幅度都在±0.1毫米以内，花鼓logo正对气门嘴，辐条张力控制在驱动侧140kgf左右，非驱动侧差不多一半儿的样子。

编制的过程没照，完工后的前轮。

完工后的后轮。

    把组这块就不多说了，因为OD2规格头管，所以把立选择起来就比较少了，做OD2把立的厂家不多：PRO 捷安特 CANYON 瑞奇，我也就知道这几个，欢迎楼下补充。由于担心还像上次车架子不合适造成身体损伤，这次索性稍微大一点，直接上11厘米的捷安特把立，重点是便宜，不合适卖掉就再上12厘米的把立吧！目前还好，弯把正好在眼镜和前花鼓连线的正中间的位置，按照简易FITTING算是比较合适了。

    车座用的小众品牌4ZA，也是国外购回，认识的人不多，但是很好用，很舒服，表面材质摩擦力很大，重量是177克，7X9毫米碳轨，男款中间不是镂空的，女款是镂空的。涂装差不多，宽度是145毫米，我就选了女款的（宽度142毫米）。（上一篇山地车后来也换的这个车座）

    管胎选择了世文的。一直对这个品牌有莫名其妙的好感，不知道为什么（完全不是因为德国货的原因），实际使用很不错，22c宽度，其实我应该上25c的更合适。毕竟圈宽，但是世文25C国内很少见过，就选22c的先试试吧，结果很不错。对比之前用的TUFO33（最大的优点就是便宜和能拆气嘴）和维多利亚最便宜的不能拆气嘴的（路感爽到爆），这个胎比较综合一点，谈不上哪儿有优势，也没有明显劣势。不喜欢马牌产品，主要是不喜欢主业并不在这儿的品牌。毕竟术业有专攻。

    线管这块必须夸夸LITEPRO竖丝刹车线管，说实话，完爆JAGWIRE L3刹车部分的线管，形变量明显减少，但是缺点就是理论上安全隐患要比传统螺纹的刹车线管大太多。为了手感，值了！

    把带3T TEAM，用习惯了，比较舒服，厚度可以，摩擦力比较大。

    水壶用的是驼峰的水壶，这个水壶优点在于不用拧开瓶盖或者咬开水嘴就能喝水，而且不会洒出来，缺点是和水壶架兼容性不好，不能完全贴合，另外就是没有防尘盖，同样是PP4。

    整车骑起来非常爽，OD2头管也不是吹的，操控和强度确实提高了一个级别 。气动这块儿说不清，反正我菜腿，以前的T1200冲刺最高49.7，换了这个架子和轮组，冲刺能达到53了（使用50-13齿比），身体素质其实还没有那会儿好，毕竟好久没锻炼了，这样的结果很满意。车架强度和轮组强度完全没问题，没出现过摇车蹭刹车皮的情况，两个月下来，辐条张力也没有明显变化，CX-RAY果然好用。压缩套件对我这种水平的人来说，简直就是神器，不影响最高速度，但是对爬坡能力的提升简直强到爆。

    最终价格大概是1万8左右，重量是不带水壶架、水壶、脚踏7.1公斤。全须全尾的就得7.6公斤了。

    说了这么多，其实公路这块儿最主要的还是车架子大小要合适，知道自己走什么路，干什么用，才能决定你选什么样的架子和轮组。重量和钱包永远是成比例的，某些台系超轻零件确实不要使用，毕竟安全才是第一位的。而且重量这事儿确实和强度是比较冲突的，当然，您要说不在乎钱的话，那就没法继续说啦！

    下一篇讲讲我闺女和侄子的童车。

附表：

Shimano 6800系列牙盘齿比和飞轮齿比：

牙盘常用的有53-39,50-34,52-36三个规格，其他还有46-36（CX用）,55-42（TT） 52-38（标准盘稍微小一点，不知道用意）等。可自行搭配，但是齿比跨度不能超过16T。推荐50-34和52-36这两个规格的牙盘。

飞轮常用的有11-25，11-28.本人推荐的飞轮：11-23（轻量，**高）,12-25（比较综合的平路飞轮）,14-28（此飞轮为青少年版，一般菜腿也用不上11-13这几个飞轮齿片，这个更加实惠），细看的话，可以发现我推荐的都有17-18-19T这三个齿片。

CS-6800-11-23T(11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23)

CS-6800-11-25T(11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25)

CS-6800-11-28T(11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28)

CS-6800-14-28T(14-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28)

CS-6800-12-25T(12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25)