全球火花塞三大品牌

NGK 电装 博世火花塞哪个牌子好

创作立场声明:欢迎大家交流关于火花塞的知识,只为一份热枕。为广大车友提供一个更好的选择

    现在市面上充斥着各种品牌的火花塞,纷繁杂乱。让我们搞不清楚什么火花塞好,什么品牌的火花塞值得信赖。在4S店更换火花塞价格高昂,而且更换火花塞也没有太大的技术含量,渐渐的大部分车主会选择在网上购买火花塞,自己动手更换。下面我为大家介绍三个火花塞的品牌。NGK,电装和博世,这三个品牌的火花塞在全球市场占有率高。其中NGK是NO.1。其他杂七杂八的火花塞,我认为做的都不够好,远远不如这三个品牌。在市场占有率,实用性,广泛性,车型匹配,创新研发以及在火花塞的材质,性能,做工等方面都相距甚远。

NGK火花塞--市场占有率世界NO.1

    NGK企业理念三大核心价值:

存在意义:运营一流的技术和丰富的经验向全世界人们传达新的价值。

经营原则:创造能够发挥员工个性和能力的工作环境,集合全力,易信任为基础进行经营管理活动。

行动方针:永不停止,不断前进!不断思考什么才是最好的并且迅速行动。

    1936年,公司以制造火花塞起步,不断挑战新技术。从产品开发过程中获得技术和诀窍,开创了众多的应用技术,推动着新生事业的不断成长。以特殊陶瓷为核心技术的工匠精神,作为公司的DNA一脉相承,为未来事业的发展孕育新技术的萌芽。创业以来,NGK凭借火花塞,预热塞及相关产品,和“让客户喜爱并信赖”的品牌理念,NGK已经成为世界一流品牌,为汽车工业的发展作出卓越的贡献。

    我主要介绍三款款NGK的火花塞,铂金、双铂金和依铂金。当然还有更高端。这三款目前90%的车型都可以完美匹配。我认为自己爱车应该匹配好一点的火花塞。铂金是4万公里左右火花塞,双铂金是8万公里左右火花塞,依铂金是10万公里左右火花塞。它们在各方面都能提升爱车的性能,充分发挥发动机的潜力,让您的车子有不一样的感觉。

  NGK铂金GP系列:

    

    由于很多车型的原车火花塞只是普通火花塞,中心电极为镍合金或者铜芯。而且火花塞又是易损件,到了一定的里程数就要更换,才能让您的爱车时刻保持充足的动力。铂金比镍合金高一个等级。

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 NGK双铂金火花塞:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

    双铂金火花塞比较适合德系车,例如:大众,斯柯达,奥迪,保时捷等等。是目前市场大多数德系车主的选择。

 NGK依铂金火花塞:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

铱铂金火花塞是很多车型火花塞最高端选择。等级更高,效果更好。主电极铱金,侧电极铂金。

NGK火花塞的特点:做工细致,完美。看到产品让人感觉很亮,值得信赖。

电装-denso火花塞:

    电装精神:电装以向全世界的人们奉献最大的“关爱”和“喜悦”为企业追求的形象目标,以品质第一为产品制造、生产理念。自创业以来,以汽车行业为中心,通过广泛的事业活动,创造“关爱”和“喜悦”,积极承担良好企业市民的责任。同时,致力于领先科技的开发,向客户提供品质的先进产品和满意的服务。电装全球员工齐心协力,为了实现这一目标而全力迎接挑战,一步一步切实前进。

    电装我同样介绍三款火花塞。电装高爆白金,双针铱金和OE配套型号。

电装高爆白金:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

    采用针对针构造,细化中心电极的TT火花塞,是白金界的战斗机。双针双白金,点火性能更高,启动更好,加速更快;大多数情况下,燃油消耗会改善。一般4万公里更换。

 电装双针铱金火花塞:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

    电装TT双针火花塞是针对针点火,主电极是0.4mm直径的铱金电极,点火爆发力更强,针对针点火燃烧更集中,点火性能要优于普通的火花塞。

 电装OE配套型号:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世


     电装品牌是丰田旗下的,专门给丰田车系做配套,OE原车配套火花塞,为丰田车主的不二选择。质量稳定,性能优越。

博世-bosch火花塞:

    通过博世人的努力和不断创新,我们在研发,生产,销售,采购和客户服务等方面的全球网络体现了博世对客户和最终用户的一贯承诺,这一承诺的坚实后盾就是我们永不妥协的博世全球质量标准和享誉世界的德国技术。博世可为大部分车辆提供适合的火花塞。从技术上而言,火花塞的设计非常符合各发动机的要求。

    我也介绍三款博世火花塞。博世双铱金火花塞,博世双铂金火花塞,博世铂金火花塞。

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

    博世双铱金火花塞:超高性能和超长寿命

·360°连续激光焊接的中心电极,使电极材料紧密结合,拒绝高温熔断

·博世双铱金火花塞的超细丝中心电极的设计提高了点火性能,降低了电压 需求,与标准铜芯电极相比可提供高达4倍或更长的使用寿命

·侧电极激光焊抗高温烧蚀,熔裂

·提高加速平顺性,增加燃料燃烧效率。动力表现更好,降低排放更环保

·特点和优势:更强动力 更长寿命  更低排放

 博世双铂金火花塞:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

    基本是给德系车型做匹配,双铂金更稳定,效果更好。铂金是所有贵金属中最珍贵的一种。因而博世双铂金系列火花塞是博世火花塞中性价比高一种火花塞。铂金的热传导性和电传导性是所有贵金属中最低的,且热膨胀性是最小的。由于其耐腐蚀性极高,博世铂金火花塞的使用寿命长。双铂金火花塞包括中心电极铂金和贵金属电极,双铂金火花塞不但中心电极带有激光焊接的铂金尖端,其侧电极也带有铂金尖端。 

其他优点:

·迅速达到工作温度

·冷启动可靠性提高

·保护发动机和催化转换器

·固定的电极间隙

·优质双铂金电极,加强点火,实现发动机平稳运行

 博世单铂金火花塞:

全球火花塞三大品牌:NGK 电装 博世

 博世单铂金火花塞,属于性价比高的火花塞,铂金电极,和NGK铂金GP系列是同等级的。 但是博世目前这款是国产的, NGK的目前还是进口的。

总结:火花塞不选贵的,选合适的才是最好的。

关于车子火花塞的问题都可以来问我,我也能为您匹配适合您爱车的火花塞,不推荐贵,只要合适的。

感谢~~~~~~

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电装VKA20 三极铱白金火花塞

其实本田装车的原配火花塞已经是铂金火花塞,理论上10万公里以内是无需更换的。但是我的飞度自2万多公里开始就发现有低速起步时抖动的现像,虽说起步时尽量把转速拉过1500转这问题基本可以忽略,但满载开空调同时市区堵塞的时候总是难以避免在这个转速段徘徊(我的车是手动挡)这时频繁的感受着这个抖动和共振的声音,时间长了还是有点扰人的!检查了机脚和其他附件也没发现有异常,试了其他朋友的1.3GE手动挡飞度,也真的99%都有这个问题!当时只能归结于本田小排量发动机低转扭矩不足所致,特别1.3尤为明显。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

不过几个朋友在12万公里的时候用NX5000泡沫清洗剂彻底清洗了进气道和气缸积碳后解决了这个问题。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

但我的车才60000公里出头,还远未需要做这种“大保健”于是就打起了先换火花塞试试的念头。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

本着除非不换,一换就要有效果的宗旨~果断下单电装民用系列最高规格的VKA20三极铱白金火花塞。

 

 

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

和原车的SKJ20DR同为6度热值,但用上了更高级更能保证点火效率的0.4MM直径中心铱金电极,两侧为白金电极。厂家建议寿命10万公里。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

开拆,不是开玩笑!飞度要换火花塞是要拆很多东西的!

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由于火花塞布置在气缸背面,下手的地方眼睛根本看不到!更换过程十分的不顺手。

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师傅基本要“抱着”发动机,靠手感操作!如果刚停下来的发动机还热得下不了手。本田不少单顶置凸轮轴的发动机都是这个布局。开飞度的朋友们去换火花塞时可千万别嫌店家的人工费收得贵~因为操作真的不容易。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

几经周折,点火线圈全数拆下!

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

新旧火花塞对比。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

原车的电装SKJ20DR燃烧状况十分良好,裙部有薄薄的积碳,接地电极稍稍发白,表示着发动机的燃烧效率非常理想。积碳看来是我有1/3行驶时间在拥堵的市区有关。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

再认真看下去,发现有点不对,火花间隙比标准的1.1MM稍大。这会造成低转速点火能量下降的,但6万公里的正常使用好像也不至于会令火花间隙烧蚀增大哦?莫非这是本田出于某些考虑故意的?有点费解~~~老师傅说调一调间隙可以继续用,不过都拆出来了肯定要换新的,原车的留作备用吧。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

全部装好,点火试车,一切正常,怠速600多转,和原来保持一致(这几天都窝在市区活动,7.1的油耗有点难看)

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

开上路试车,正好就是碰上晚高峰,立即就能体验这套新火花塞在这个情况下是否能够改善之前低转速起步发动机抖动的毛病。一路跟着车流蠕动,1500转以下半联动状态的抖动还是有,但震动的频率和声音明显柔和了不少,相对近似新车时低转扭矩不足时的正常抖动了。最大的变化是1挡跟着前车,完全放开离合用油门控制车速时,以前在1000到1500转的阶段深踩油门,会有稍稍迟疑再跟得上的情况,开始还以为是电子油门的迟滞。现在换了VKA20,跟进反应流畅得多了,基本可以一气呵成的越过1500转的尴尬转速段。

二代GE飞度 6万公里更换电装VKA20 三极铱白金火花塞

再把空调打开,之前开空调倒后镜有点轻微抖动的情况也消失了。怠速在车流中感受着压缩泵和电子扇的交替接合对转速的影响,也比之前少得多。但整个走走停停的工作状态离新车时的表现还是有一点差距,看来燃烧室的积碳(影响了原来的压缩比)才真的是导致抖动的最大元凶!下次保养要考虑彻底清洗一次积碳了。

诚然不少朋友会说我对一个1.3的发动机太过吹毛求疵~~~~但我以前开过的夏利2000和雨燕,同样是1.3手动挡,可完全没有这个问题啊!特别是夏利2000上面那个丰田8A 1.3发动机,低转速时的扭矩表现简直力大如牛,还非常的顺畅!反而高转才变得不爽。雨燕的G13B虽然连VVT都没有,但低转速时的表现也从容得多。最关键是都没那么容易积碳!

看来享受完活泼的高转表现,还要相对省油,背后的代价还是有的。


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