意式超跑：Wilier 威廉 Cento1 SR 公路车 黑夜红星 提车全记录

潜水多年，自从每天刷smzdm之后，不知道口袋里的软妹子出逃了多少。

第一次晒单，望各位大神轻拍。

====================== 无耻的开始回忆！=============================

作为一个业余爱好者，骑了九年的公路车，该体验的都体验了一下。上升一千六百米的高山，一百公里的单车马拉松赛，朋友们自己组建起来的车队，业余赛事抢分赛，个人TT，团队TT，虽然一直都是个肉脚，但对轻快速度的追寻和靠人力推动机械的成就感，在公路车上一直没有消退。

曾经拥有的车

这里只说700c的标准公路车，折叠车和小径也玩了几台，就不在这里描述了。

第一台车是xds喜德盛整车，按归类来说算是娱乐级别，1000元，梁变，shimano的民用套件，那时候对自行车运动没有任何的概念，完全是为了上下班通勤，并且“山羊头”比较酷。因此也没有留下任何照片。

直到无意中接触了单车论坛，知道了还有几千元甚至几万元的单车，还有山地车同样可以几千几万，于是开始找寻一台预算5000左右的公路车，最后装了这台v-ket铝架公路，套件都是二手一件一件收回来的，shimano 105和UT混搭，甚至还有Tiagra，这台车陪伴了我最初的玩车时光，开始不仅仅是通勤，会在周末背着相机骑几十公里去采风，也开始接触一群自行车爱好者，加入群体，知道了本地一些民间赛事，也跃跃欲试。知道了码表的作用，装了车灯车尾包，买了头盔甚至开始练习锁踏。

但是在报名第一次比赛之后，在开阔地自己拉练，追尾一台出租车，车架整个横梁扭曲，自己也在家里躺了两星期，这台陪伴我8000公里的单车被拆散卖掉。

第三台，开始有了点品牌追求，装了台Bianchi，意大利的品牌，有着特殊的tiffny绿色，这台车陪伴我的时间不长，每周登山，通勤，因为车架尺寸不是特别合适，一年左右的时间就换了下一台。

第四台，Cannondale CAAD9，陪伴了我近五年，cannondale的*级铝架，mavic的*级铝条轮组，坐包前叉弯把都用了最轻量的品牌，发力直接，绝不拖泥带水，参加过若干比赛，但自从买了四轮，两轮骑得越来越少，练车时间大幅降低，在车队里有一句调侃，车越买越好，人越来越肉。

============================历史的分割线================================

碳纤，永远是公路车玩家甚至所有自行车玩家的追求，轻量化，在坚硬的基础上又有韧性的路感，更多样的加工方式带来的空气动力学可能，所有的*级运动器材上几乎都有碳纤的影子。

但是碳纤对制造的要求又是如此之高，国内山寨横行的当下，廉价碳纤比比皆是，却也不断有车友事故传出，在没有能力购买正规大牌碳纤之前，不敢轻易尝试。

人到而立，手头没有刚毕业时候那么紧巴了，决定跨入碳门，圆自己的梦。

============================以下才是正题！================================

品牌

Wilier，意大利的单车品牌巨头，1906年建厂，从二战后的环意到后来的环法，这个品牌一直没有间断的在制造最好的自行车，始终保持着旺盛的创造力和活力。

车型

多年前Wilier曾提供Cento1 Superleggera给Lampre职业车队使用，

当时Lampre就是骑着这部"萤火虫"在各大国际赛事成为一大亮点！

但是在2012年Wilier与Lampre结束合作，

也让这台WilierCento1 Superleggera萤火虫退役而成为...传奇

在2013年将原本职业车队使用的队车Cento1大幅改版，

从第一代的Cento1> Cento1SL > Cento1SLR

到2013年推出号称地面喷射机的第四代"机种" Cento1SR，

在各大媒体Review都得到极高的评价，

甚至有些国外评测人员直接写下：这是我至今骑过最棒的公路车。

而那些评价并非广告业配文，

也的确与个人实测与 Cento1SR车主回馈的结果相同，

都得到不约而同的好评：

轻快加速, 绝佳操控, 60ton*级碳纤的效率与难以置信的舒适度。

Cento1 就是比一百分还多一分的 101，有着超越完美的意涵。

配置

我下定的CENTO1 SR 搭配UT 套件，牙盘采用FSA SL-K 来配合强大的BB386 结构，目的很简单，不浪费BB 386 的五通性能，因为要兼顾平路和爬坡，选择FULCRUM R0作为*级的综合轮组。轮胎采用全天候耐用的车胎VITTORIA RUBINO PRO ,把组是FSA 订制的WING PRO 以及SL-K ，座垫为SAN MARCO 定制版本CONCOR ,这些订制版本零配件使得整车保持了高度的美观。

价格

整车标价 30900rmb （原配RS21轮组被换掉）

链接

Racing Zero轮组 标价8870rmb

链接

Shimano PD-6800自锁脚踏 760rmb

链接

整车价格就不算啦，算出来都是泪……

装车

下定后的苦苦等待，终于漂洋过海来到眼前

确认意大利血统

R0轮组同时寄到，骚红轮组袋就躺在箱子里面

开包，上装车架！

轮组也拿出来忙碌的四个小时，重新走线，fitting，该锯的锯，该调的调。

向娴熟的技师致敬！

名誉猫咪店长，所有装车都要在他的监督下进行基本成形，上架称重量测试完毕，带车回家~

细节

这台车一看就像是一台地面喷射机的感觉，许多设计都是为了减低风阻：前叉与头管相连结的"扰流板"，火车头式撞风面的头管，减少扰流的坎背式座管，后上下叉接合处也用了类坎背式的设计，先撇开到底有没有用，光是这些细节就看的够爽了。

上管已经高调的标注了wilier运用在这台车上的各类专利技术

"60TON"

CENTO 1 SR 一体成型车架在需要强度的部分使用了高强度的MR60H，即60T 碳纤维，而在需要弹性的部分使用了T800H 以及T700SC 碳纤维，以达到刚柔并济的效果。
WILIER 更是在CENTO 1 SR 车架上使用了ZNO处理技术来克服碳纤维难以抵抗冲击应力的弱点，ZN0处理就是在碳纤维制造过程中加入超低密度的纳米氯化锌树脂，令碳纤维强度更高而且有更强的抗冲击能力，同时可以把车架做的更轻。
"后叉一体化"

WILIER更是参考了高级摩托车的设计，给CENTO 1 SR 设计出了一体的后三角结构-SWING-ARM INTEGRATEDDESIGN ，整个后三角，后上叉，后下叉以及全碳的后勾爪是一体成型的。

"3D后拨钩"

空气动力学的产物，后拨走线贴着车体，完全没有多余的体量

"不对称后叉"

由于驱动侧在牙盘一侧。WILIER 粗大的方形后下叉采用了非对称设计来提升动力传输性能。

"座管"

Cento1 SR使用的算是目前最*级的ISP座管头

方形一体座杆由一个新型碳纤维Ritchey Superlogic螺栓头连接。

RitcheySuperLogic 超轻全碳纤头

Ritchey = pro硬

SpuerLogic = 轻量化品

RitcheySuperLogic(SL.) = $$$$$$$$$$.......

"san macro定制版坐包"

钢轨，220g，真是够重的！"BB386"

BH和FSA联合开发的BB386系统，该系统采用BB30一样30mm的轴心直径，同时使用BB86 86.5mm的五通宽度，因而得名BB386。虽然BB386系统会比BB30系统略重，但是BB386系统可提升166%的抗扭刚性和125%的后叉刚性，这对于竞赛自行车来说是极好的一个特性。扁平宽厚的后叉提供了坚硬而舒适的骑乘感受维多利亚pro折叠训练胎2014款6800十一速套件，手感和7900无差，却有更好的性价比FULCRUM RACING ZERO 作为*级综合轮组 也是想尽一切办法减重增加强度

碳壳花鼓特殊的削切工艺减少了轮圈边缘的重量，增强轮组的反应。

为了配色，新锁鞋也已备好

价格1350大洋

链接

最后的成车图！天气不好就没外拍了，以后补上

保修卡说明书一堆

============================ 静态展示完毕！================================

3KM起伏路段试骑

广州天气不好啊，冒着绵绵细雨踩几下

爬坡：由于这台车沿用一样的轮组，路感会是一样的，因此测试的感觉都是车身给予的回馈。爬坡时可以明显感觉力量输出很好，后三角的支撑性也良好，爬坡时整台车的调性非常好抓，过了几个坡之后就可以很快的上手了。抽车时我用两种方式测试，摇摆车身时，可以感觉到头管的刚性很好，支撑性及稳定性令人惊艳，前叉反应较模糊，稍微软了些，但是我把它归类于为了骑乘舒适性的取舍，后面会提；当我将车身保持直立的抽车时，起身踩踏，感觉力量损耗的确较小；CAAD9的上坡是需要先将速度&回转带起来后节奏才会顺，相较之下Wilier比较不需要等待”带速度”的这过程，真没想到这也是一台可以拿来攻坡的车。目前因为第一次测试，所以在上坡时感觉得出来为了配合/追上车子的节奏，抽车的次数变多，消耗了很多体力，的确是一台吃人野兽啊~看来我还要再进步才行了。

平路加速： 这次测试两种，一种是慢速时的瞬间加速，另一种是巡航时带有速度的加速。瞬间加速时，车身后部会沉一下，然后车子才被带出去，我猜想这是因为后上叉吸震的效果先将第一下的力道吸收后，然后才开始加速的反应，已习惯CAAD9灵敏的加速的我个人认为这一点需要花点时间适应，毕竟那种爽度降低了。但是在巡航时的加速反应就不错，线性的把车身向前推进，虽然沉稳，但是等速度出来之后就可以推进很快。

舒适性：买车前还一直问说60ton的碳纤车会不会震到不好骑，为了求证它的舒适性，这次故意不带手套骑车，让我很惊艳的是Wilier刚性好但吸震效果绝佳。车身的形状以及管材厚度的调教非常聪明，该舒适的地方保有弹性，过减速条(不是减速杠)时，即使不踩踏，震动的确比较少，我还特地骑上小方块磁砖地板慢速滑过，很明显前叉以及后上叉的吸震也是一种”咚咚咚”的感觉，没有了以前铝架的直接震动，刻意加强舒适性，看来这台车骑长途应该不赖，有机会要来骑远一点试试看。

综合来看，若说一台车可以到100分(当然这不可能)，之前的CAAD9是一台已经位在80~85的好车，就一台旧款的铝架比赛车，算是非常亮眼的水平，但经由这几年碳纤技术&设计火箭般的进步速度，Wilier可以硬是将碳纤比赛车车提升到约94~95分的表现，实为可怕，若要挑到底哪里有不好的地方，因为钢轨坐垫和铝车把、次*级的变速套件，也许是重量还没有进7kg，但对重量一直不太感冒的我不认为这是个问题。

============================ 废话罗嗦完毕！================================

最后奉上cento1 SR的官方视频

必须感谢广州骑舰生活馆以及广州自行车游泳俱乐部的兄弟们！

也必须感谢女王大人财政上的恩准！

2014让我们多踩车吧！

============================ 希望大家喜欢！================================