美孚一号EP5w30低温流动性太好，导致发动机温度过低

电动车只有特斯拉和其他，混动汽车只有丰田和其他（泰迪勿入），机油也只有美孚和其他。所以一直购买美孚一号EP机油5w30给汽车用，一般都买进口版本4.76升，多余一点正好给摩托车换机油。

之前是本田风冷esp发动机的NS110R踏板摩托，折腾过一段时间避震，发现10寸轮毂换1000元避震不如12寸轮毂，10寸轮毂换2000元避震不如14寸轮毂，确定是轮胎太小导致舒适型差。于是干脆换成大阳V锐150混动摩托有14寸轮毂，就爽歪歪了。大阳踏板是国内第一家推混动，第一家在125普及ABS，第一家125普及TCS，彰显军工国企引领摩托行业发展的担当。反观最有实力的豪爵主打的UHR还是2气门，让人失望。混动对电瓶压力大，所以换成12.8V的磷酸铁锂电池，这样就能保证混动100%介入了（1图5分钟混动介入25次）。据说广州豪进猎变屿混动用48V4A锂电池，可见混动逐渐成为差异化产品的噱头了。

由于一直迷信美孚机油，所以也给大阳V锐150换上5w30机油，后来无聊买了个蓝牙OBD监测发现发动机温度过低，然后忽悠河北车友也买OBD，对比发现我在南方开市区低速，3分钟时发动机温度低于河北的20℃左右（如图2）。发动机温度长时间偏低处于非正常工况，会导致冷磨损加剧，油耗增加。

于是到处找原因，开始还以为水冷发动机节温器坏了，一直大循环，所以温度上不去，把大阳厂家骂的狗血淋头。后来才想到大阳摩托厂家推荐5w40机油，我换的的美孚5w30机油，这个有木有关系呢？机油的30和40是高温100度时粘度，极速112码转速9570转发动机也只有80度左右（如图3）。我的摩托主要是市区低速温度偏低，所以高温粘度影响暂时忽略。

于是查资料美孚EP机油5w30的低温40℃的粘度58.7，而大阳机油找壳牌HX8代工5w40的40℃粘度89.2，同样是5w机油参数，美孚流动性太好了，是不是导致市区低速发动机温度过低呢？朋友手头正好有道达尔9000的5w40机油，低温40℃粘度90和壳牌几乎一模一样（如图4）。

换上道达尔5w40机油后，明显感觉发动机温度上升很多，在市区四五十码内随便开开，温度飙升到前所未有的97度（图5）。

于是等发动机冷却到18℃左右开始测试，同样市区开7分钟看发动机温度波形图，车速快转速高油门大的美孚EP5w30比道达尔5w40温度低20℃左右（图6）。

机油低温粘度同样是5W，没想到美孚流动性那么好，导致发动机温度偏低20℃，那么大温差，的确超乎正常理解范畴了，一般以为也就5℃左右温差内。个人折腾摩托车用汽车机油一段小经历，仅供参考。