技术宅男的八年自行车之路及低烧入门建议

我的自行车折腾史

男人的玩具：穷玩车，富玩表，傻（哔——）玩相机。

作为一个级别比较low的程序猿，工资不高，玩表玩不起，只有个便宜的卡西欧，还有个众测的迪卡侬心率表。（有晒单哟）

作为一个……呃，文艺青年 我也很喜欢摄影，所以也不可避免的掉入单反的大坑，而且还是小众的宾得。最开始玩过不少胶片机、老镜头，也折腾过几次机身，还好最终还是清醒了过来，目前只保留宾得K5，套头，小微。（也有晒单哟）

至于车，刚开始工作那会儿怎么敢奢望四轮，于是就开始琢磨买个两轮的。当时摄影群里有个自行车老鸟，经常发他骑行的照片，也经常聊自行车相关话题，在他的建议下，我选择了这辆邦德富士达的自行车，价格680，配置比较 low，大概是3X6速喜马诺SIS变速，其他配件基本说不上品牌了。不过这辆车的好处就是，至少车架是标准的铝架，前叉、尾勾、V刹座、把横、把立等部 件都是按正规山地车的接口来的，改装余地比较大。当时觉得680也不便宜了，应该够用了吧——结果就这么走上了自行车发烧之路，烧到后面一个坐垫就差不多要这个价了

买了车之后就经常约车友一起夜骑，环岛路、五缘湾、文曾路、东坪山、仙岳山等等都留下了我们的轮迹，大大拓展了我的活动范围。

但是一对比就发现，我的车重量比他们的重，前叉减震效果比他们差，坐垫比他们难看，把套比他们硬，变速比他们迟滞，爬坡比他们慢——嗯嗯，虽然我体力很差，但是车不好肯定也是很重要的一个原因……

总之，不怕不识货，就怕货比货，对比之下才相信一分钱一分货的道理。很自然的，骑了半年，我就开始各种嫌弃，打算重新买一辆。

在论坛逛久了，我就喜欢上了钢架。铬钼钢的车架，外观纤细，充满古典的美感，而且据说路感（**这是嘛玩意儿）比铝架好多了。正巧，有车友要出一辆UCC的山地车，保留车架，其他全套出掉，价位合适，于是就买了，然后买了个MISSILE ST.01铬钼钢架，让车行帮忙组装起来。为了追求轻快低阻力，我直接让车行帮我装上了正新1.5光头胎。

PS：如果要说山地车升级哪个部件成本最低收益最大，或者说升级性价比最高，我觉得一定是轮胎。这主要是因为入门级山地车标配轮胎基本都是比较重且比较 粗的，26*1.95规格一般单条要800g左右；一方面转动惯性大，加速比较费力，另一方面粗花纹会增加高速骑行的阻力。如果喜欢粗胎，可以选择折叠 胎，相同的粗犷风格，而重量小不少，超轻版本（330g）更是只有原配车胎的一半不到。换了这个，车重马上减400~900g，骑行加速轻快不少。

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如果你的路况好，速度飚的起来，可以考虑换成城市胎或者光头胎。我用的是26*1.25的半光头胎，只有360g。

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我这辆车的配置是喜马诺ACERA 3X8速变速套件，喜马诺低端牙盘（好像是SIS级别的，忘了），喜马诺低端花鼓（无具体型号标识），RST GILA T8前叉。

前叉行程居然是120mm的，所以导致车头的角度比较高。

光头胎阻力小，外观也比较纤细，正好与钢架的纤细外观很配。喜马诺花鼓声音很小，我就喜欢骑起来安安静静，仿佛在路面滑翔的感觉。于是我很黑皮的骑着车到处游荡，每到周末，我就骑着车，带着相机出去，骑个几十公里，给我的爱车拍一些纪念照。——旧的车？早就便宜卖给同事了！

但是，作为技术宅，天生就喜欢琢磨这些机械的东西。尤其是经常泡论坛，经常一起骑车，耳濡目染，知道了FOX前叉，XT套件，以及什么一体中轴、车架刚性、上管尺寸、特氟龙刹车线……简直是心痒难耐，无奈工资低，又要烧单反，又要烧耳机，又要烧自行车，只能在力所能及范围内玩点儿低烧。觉得哪边不满意了，就研究怎么换掉，有什么物美价廉的好选择，二手市场也是我最经常逛的板块。

这就是第二个版本：

前叉换成了MOSSO铝合金硬前叉（无避震）。硬叉可以避免踩踏时的动力损失，从而大大改善传动效率。

PS：骑自行车时，动力实际上是从脚的向下的力转换为轮子的向前的力，这意味着，如果向下的力遇到弹性，就会损失掉一部分。想象一下你脚踩在松软的沙地上跑百米，肯定比在水泥地上跑百米要慢吧？所以，脚用力踩脚踏时，整车的形变应该越小越好。前叉是最容易解决的，中高端前叉都可以手动锁定，其他的包括车架变形、牙盘曲柄变形等，都有所影响，变形越小越好，这就是所谓车架刚性以及牙盘硬度的意义。

把横把立都换了，把横是白色31.8铝合金直把，把立换成7cm长度的山寨Bontrager短把立，因为车架略偏大，靠把立来调节。此外，我觉得直把有比较多空间可以用来安装手电筒、码表、手机架等配件。

把套换成了所谓“人间肉球”，带橡胶副把，有利于爬坡控制和长途时放松姿势。手电筒是CREE P4 7D的暖光，跟白炽灯差不多的光色，眼睛比较舒服。

坐垫换成了ALLAY SPORT气囊坐垫（号称会阴零压迫）。这个坐垫实际上就是中间低，靠后面两边来支撑，面积小，想象一下屁股坐在两个网球上的感受吧，坐久了两块坐骨难受。坐垫下面有两个橡胶球，里面是弹簧，在颠簸路面，弹簧减震会发出咯吱咯吱的摩擦声。现售版本的SPORT已经取消减震硅胶球。此外，这个坐垫也太重了点，我记得有六百多克。

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牙盘换成了一个小品牌，主要是为了体验一下曲柄长度165mm。

PS：很多人都不知道牙盘曲柄有长度规格，最常见的是170和175mm两种。曲柄长度影响腿的活动幅度，包括大腿上下幅度、膝关节弯曲幅度。曲柄长度长个半厘米，也许膝关节就要多弯曲一两度。正常骑行很难感觉差异，但是在高踏频时，这个感受在对比之下就比较明显，短曲柄更容易上到高踏频，更不容易累。但是短曲柄也意味着力矩相对小，不好发力，有得有失。

飞轮也换成了SRAM PG830 11-28T，因为我觉得，主要在平路上跑，偶尔爬爬山，不需要太大的齿。而且小盘带28T已经慢得像蜗牛了，如果我小盘带28T都爬不上去的坡，那用小盘带32T也是一样上不去。11-28T可以比11-32T轻个100g。

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最后再来个夕阳下的装（哔——）照

这个状态下，车重应该是在11公斤左右，时间过太久了，已经忘了。以前在chinabike上发过不少帖子，本来还想翻一翻，可能有记录，可惜论坛数据丢失，老帖子都没了。

我骑着这辆车，一般是独自骑车，偶尔参加车友夜骑。后来某一次，参加了任我行俱乐部组织的骑行漳州龙海火山口的活动，一早从厦门码头坐渡轮前往龙海，然后一路骑车到龙海火山口地质公园，然后再绕另一条路返回龙海码头，乘坐渡轮返回厦门。骑行的里程120km以上，深更半夜十二点才到家。

这一次活动，由于有些路段正在修路，还有一些路段是乡间土路，硬叉的弊病就暴露出来，手震得麻了，而且颠簸路段ALLAY坐垫下的弹簧一直咯吱咯吱响，烦死了。所以又心痒痒，想升级一下前叉和坐垫。牙盘也一直中毒一体中轴，所以也升级了。为了追求古典美感，一直想把轮组换成银色圈、银色辐条，同时减轻重量，又碰巧在论坛上看到一对二手的轮组，价格便宜，又刚好是我喜欢的配件组合，所以就买下了。

这次的升级比较大：

前叉从MOSSO铝合金硬叉升级为号称神叉的SUNTOUR EPICON肩控气压前叉。EPICON在chinabike上评价挺高，因为便宜，千元以内的气叉，而且性能质量都不错。气叉比起油簧叉，提供了更多的可玩性，也减轻了不少重量。

PS：山地车避震前叉主要有油簧和气压两种结构。还有一种减震胶结构很少见。油簧结构是用弹簧提供弹力，液压油提供阻尼；气压结构则是通过高压气体提供弹力和阻尼。油簧结构好处就是耐操，对细微振动（如砂石路面）比较敏感，但是重量较重，而且弹力不可调，这意味着，如果弹簧选的软，固然很润很柔，但是胖子一骑上去就压到底了；而弹簧如果用硬的，胖子骑刚刚好，体重轻的车手又压不下去，太硬。气压结构的好处就是重量比油簧结构轻不少（500克左右），而且弹力可调，不管是胖子还是小女孩都可以通过打气来调到合适的弹力；缺点就是比较需要保养和维护，对细微震动不敏感。

轮组是SHIMANO XT V刹花鼓+SPAN变径辐条+MAVIC 221银色轮圈。这个喜马诺花鼓是比较早期的型号，快拆比较厚实，充满古典的美感。声音也不大，比较安静。

轮胎从正新1.5光头胎换成了MAXXIS 1.25城市半光胎。光头胎是几乎没有花纹，而半光胎是有一些花纹，适应性更好一点点，此外MAXXIS 1.25半光胎也比正新1.5光头胎又轻了一些，转动惯性更小，起步更轻快。

牙盘换成SHIMANO Deore M532一体中轴牙盘；脚踏从塑料脚踏换成Wellgo M111铝合金脚踏。一体中轴牙盘比起分体式牙盘（中轴+牙盘）硬度更好，意味着踩踏效率更高。我是在换其他零件之前就换的M532一体中轴牙盘，从低端方孔中轴+低端牙盘升级到一体中轴牙盘，感觉变化相当明显，就好像从在草地上跑步变成了在水泥地上跑步。

坐杆换成了碳纤维，这个纯粹是**，重量也不算轻。坐垫换成了VIPER硅胶坐垫，比较平，有弹性，骑行感觉不错。但是用久了也发现了问题，就是太滑了！总感觉坐不住一个位置，老是要不停挪屁股找回最舒服的位置，容易分心。此外，由于有硅胶，所以也比较重。

车把套也换成了海绵把套。海绵把套很抓手，又有弹性，又轻，又便宜，我觉得唯一缺点就是容易老化，用两三年就开始开裂了。

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骑了一段时间，又心痒痒了，想升级9速变速，于是又收了二手X9后拨、X9指拨，淘宝买了新的9速飞轮和链条，以及AVID FR-5刹把、SHIMANO M431银色V刹，把变速、传动和刹车也升级了。

飞轮：SRAM PG970 11-28T，链条SRAM忘了是PC951还是PC971

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后拨：SRAM X-9

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刹把：Avid FR-5，又轻又便宜，手感也挺好。

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指拨：SRAM X-9指拨

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SRAM变速比SHIMANO变速更干脆，由于变速线传动比的差异，SRAM容错更好，长时间使用比较不需要调整。然而并没有什么卵用，升级完X9，骑久了感觉其实升级变速没多大意义。因为8速到9速其实差别并不大，变速更快一点点或者更流畅一点点也差别不大，只要能准确可靠快速地变速就行了。

定妆照：

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基本上，到这个状态我就已经很满意了，而由于有了老婆，骑车也变得越来越少，所以也就再懒得去升级了。但是坐垫一直不满意，因为VIPER硅胶坐垫太滑了，又比较重。经过反复研究资料和观摩车友们的坐垫，最后我换了这个，意大利Fizik vitesse，又轻又软，满足了。虽然是号称女式坐垫，咱也厚着脸皮用着，管那么多呢，难道会屌爆？

但是，每个人的屁股不一样，我觉得舒服的坐垫，你们不一定觉得舒服。网上大力推荐的坐垫，比如什么WTB ROCKET，什么Fizi:k Gobi，你们也可能用着觉得不满意。坐垫这东西，难免走弯路。但是你不去试试，可能永远也不知道哪一款最适合自己。

至此，我的钢架山地终于结束了折腾之旅，保持这个状态已经好几年了。如果再让我折腾，我可能会考虑把指拨换成转把，我喜欢那种直观方便、干脆利落的变速方式。

其实我还有另一辆小车：大行KA061，也被我折腾升级了，主要用的收购的二手SP8配件，包括轮组、变速。想当初，我就是靠这辆小自行车，约MM一起出去骑车，然后……她变成了我老婆

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这张是胶片拍的

以上就是我的折腾史。折腾了几年，始终是低烧状态，什么FOX前叉，碳纤维车架，油碟，XT套件，我全都没有。我走的是按需升级，物美价廉的路线。当然，我也走过不少弯路，既然是折腾，肯定会有得有失。而且，存在的就是合理的，并没有什么一定正确的配置，所以升级路线和升级器材的选择是见仁见智，众口难调。如果你有什么不同意见或者建议，欢迎评论。

此外，有不少朋友问我入门自行车买哪款，一问之下发现他们基本只盯着山地车，或者对买什么车完全没啥概念。所以这里就掰一掰，权当抛砖引玉。

自行车选购

自行车的种类很多。主要的大类有山地车，公路车，折叠车，休闲买菜车；往细里分还有电动自行车，平把公路车，不可折叠的小轮车，等等。

1.山地车：

山地车应该是大家的购买愿望清单第一位的车型吧，它看起来威猛霸气，适应各种路面，骑姿比较舒适，价格也不贵。山地车的基本特征就是粗大的带有轮胎，前叉带有减震，车架的上管倾斜，车把是基本平直的，牙盘相对比较小。不过也有很多变种，比如前叉换成不带减震的铝合金或钢的硬叉，就变成硬叉山地；轮胎换成光头胎，就变成高速山地车，也叫山马党，意思是山地车跑马路；此外还有更专业（也更贵）的类型，包括前后避震的全地形山地车，以及前面高后面低的坠山车等。上图是闪电的全地形车。

山地车的骑行姿势比较直，比较舒适和休闲。所以，即使换窄胎，换硬叉，换牙盘和飞轮，它也不会变成公路车，因为车架的各个尺寸决定了骑行姿势不太一样。平把公路的骑姿其实和硬叉窄胎的所谓高速山地车挺接近了，但是高速山地车的齿比范围一般更大，意味着适应范围更广，要飚高速或者要爬陡坡都行。比如我这辆就可算高速山地。

此外，一般来说山地车比较粗壮结实，而且轮胎粗大适应较差的路面，所以如果你想骑车去西藏，想买一辆可以驼满大包小包、可以在坑坑洼洼满是沙石的路上骑行的自行车，就应该选山地车——当然旅行车、公路车、折叠车也能进藏，各有各的玩法，但是在结实度和适应性方面肯定是山地车胜出。此外，如果你住在乡下，路况不太好，那公路车和折叠车也经常无用武之地，这时候山地车更适合你。

2.公路车：

公路车是追求速度的车型。它的基本特征是，车架上管比较平，轮子比26寸山地车更大，轮胎很窄，牙盘大，车把是像绵羊角一样向下弯曲的。骑行时的姿势比较趴，由于齿轮比比较小的缘故，起步踩踏要比山地车更用力，但是由于阻力更小，且姿势适合发力，所以保持高速比山地车轻松。由于轮径大、转动惯性大，速度可以保持得更好。更专业的还有计时赛公路车（TT公路），车把是前伸的两根紧挨着的直把，一切设计以压低身姿、降低阻力为目标。这种专业赛车是高科技的结晶，一辆车最高可能要10万RMB以上。

如果公路车换平把，可以改变骑行姿势，接近山地车，比较休闲，这就是平把公路，如下图。平把公路既有公路车阻力小、高速比较持久的优点，比高速山地车更适合高速骑行，又有山地车骑姿比较直、比较休闲的优点，挺适合路况良好的城市的通勤。

3.折叠车：

折叠车是可折叠的车（废话），一般来说都是20寸或以下的小轮子，也有451（22寸）的，甚至还有26寸山地车的折叠车，这个另说。折叠车最大的好处就是可以折叠，节约空间。比如在不少城市是允许折叠后带上公交和地铁的，你可以从家里骑到车站，然后搭乘公交或者地铁前往十几公里外的站点，下车后打开折叠车，骑到公司或者景点；或者你也可以把折叠车放在汽车后备箱，开到海边或者郊外，骑上一两个小时，然后再折叠起来放回汽车上，开车回家；甚至你可以搭乘飞机或高铁，把折叠车带到另一个城市，然后舒舒服服的骑车到处游玩，这被称为蛙跳骑行。

折叠车是出行的扩展方式，可以与其他交通工具配合，如果你有这方面的需求，这是很好的选择；或者你家、你的办公室太狭窄放不下山地车公路车，这也是不错的选择。

为了可折叠和小体积，折叠车肯定要牺牲一些东西，但是只要肯付出，好的折叠车在骑行感受、舒适度、速度等方面都可以达到比较令人满意的水平。

4.休闲车（公主车/女式车）

这个类型不知道正式称呼是什么，总之你在街上可以经常看到穿着长裙子的MM骑着这种车子衣袂飘飘驶过，或者大妈骑着它上街，篮子里一大堆蔬菜水果。

这种车的特点就是休闲。车架上管很低甚至没有上管，不追求车架刚性，只为了穿裙子的MM可以轻松优雅地上下车；坐姿直，车把是弯的，一切以飘逸舒适为目标，难怪美女或者资深美女们喜欢骑这种车。至于速度、发力啥的都见鬼去吧。高档的休闲车可能配有变速或者内变速，以适应爬坡和提高速度。好的休闲车也很贵，比如上图是Pashley Britannia。

休闲车的坐姿很直，意味着不太适合发力，加速和最高速都不如山地车和公路车，长时间骑行也难受。此外，休闲车的刹车、头管等设计很可能跟山地车不兼容，可替换的配件选择少，升级潜力小。因此休闲车适合淑女慢悠悠短途骑行，如果你还有点青春狂野的心，就会觉得难以忍受这个速度。

5.不可折叠的小轮车

小轮车指的是轮子比山地车小的车，一般轮径在451（22寸）、20寸及以下。广义上折叠车基本属于小轮车，但是小轮车也包含很多不可折叠的，为了区分，小轮车这个词往往指的是折叠车之外的不可折叠的小轮车。

但是不要小瞧小轮车。虽然轮子小，但是速度可完全不慢。很多人有个误解，总觉得轮子越小速度越慢。轮子越小极限越低是没错，抗颠簸能力、高速稳定性不如大轮径；但是，你有多少能力能够逼到自行车的极限？对于常见的20寸自行车而言，骑到30公里以上极速是小意思，如果车架设计得好，又采用451轮径，40公里往上也不是问题，这对于大部分用户来说其实完全足够了，多少人骑个公路车都没达到过40km时速呢。只要还没达到极限，小轮车仍然可以有很不错的骑行表现。小轮车的车架比折叠车的车架少了折叠活动机构，因此比折叠车强度更好，极限也更高。而且由于轮径小，转动惯性也就小，起步比山地车公路车更轻快，代价就是速度保持会差一些。此外小轮车的体积必然比山地车公路车要小一些，而且外观也更有特色，性能又不错，所以现在寸土寸金的城市里也有不少人选择小轮车。毕竟，哪怕多占用0.1平米的房间，折算价值都要两三千甚至更多啊……

其他的车型就暂不介绍了，对于打算买自行车的新用户而言，建议打开眼界，不要只看到山地车。

对于新用户，我的建议是，到各个门店试骑不同类型的车，根据用途确定自己想买什么类型、多少价位的车；在比较靠谱的品牌中，选择自己想买的价位的自行车。如果你不懂车，不要紧，外观看着好看、骑着舒服、尺寸合适，就可以了。自行车品牌多，竞争也激烈，靠谱品牌的定价基本是一分钱一分货，差别不会太大，也许这个品牌多了碟刹，那个品牌变速好点儿，或者那个品牌配置低点儿但是知名度高，总之整体基本都是合理定价的。你如果穷究到底哪一款性价比更高，这个没什么标准答案，只能自己去研究，我帮不了你。

6.新手选购自行车注意事项：

1. 太便宜的车不要。这个特指新车的价位，一般来说价位五六百以下的车基本不用考虑，因为配置实在太差，买了也没有多少升级的空间。尤其有些廉价山地车的车架用的是有牙头管，这意味着你没法换正规的前叉和把立把横，这就头痛了。既然都上张大妈了，好歹有点追求是不是！档次不能太低是不是！
   

2. 注意变速套件的品牌。变速套件包括车把上的变档装置（指拨或者转把），后轮右侧的变速器（后拨），牙盘上的变速器（前拨）。上面都会印着品牌和型号，品牌只在这几个里面选，SHIMANO和SRAM都不错，如果是MICROSHIFT（台湾品牌：微转）也还行，除了这三个品牌之外，就不要买了，你想，大牌最低端的变速套件才多少钱，这都舍不得用的话，这车得差到什么程度啊。变速套件很关键，影响换挡速度、噪音、耐久度等等，你如果在大街上看到一辆山地车骑过，后面咔哒咔哒不断乱响，那往往是国产变速器出毛病了。当然，只要上点儿档次的车，比如七八百往上，变速基本都是这三个品牌没跑儿。

3. 注意尺寸。这也是非常重要的一点，比如山地车的车架有分15寸、16寸、17寸、19寸等，一般来说，身高170以下的16寸，170~180选17寸，180往上19寸甚至更大，这个跟你的身材比例有很大关系，要自己试过了才知道。公路车对尺寸要求更高，可以网上自行搜搜，身材太矮的童鞋还是不要考虑公路车了，小尺寸的公路车架不好买。顺便我也躲被窝哭泣一下，跟公路车基本无缘 如果车架买大了，骑行时身体要往前倾，手往前伸，手就容易酸，也容易累。如果你身高不高却被无良店家忽悠买了17寸山地，或者尺寸偏大的公路车，你会觉得好像不太对劲，骑着容易累，但是又会归咎于山地车/公路车本身，觉得是不是自己不适合骑山地/公路。而这一点又很难改正，换车架代价太大，所以买车时候一定一定要注意尺寸！要注意尺寸！要注意尺寸！重要的事情说三遍。注意，折叠车、小轮车甚至休闲车也有尺寸，即坐垫到车把的距离，这是由车架设计决定的，一定要亲自试试，骑着感觉姿势舒服才能买。

自行车调节

自行车即使你是买品牌的，实际上也是散件送到店里，再由技师组装起来的。买了自行车，骑着骑着如果感觉什么地方状态不是很好，完全可以骑去车店让技师再帮忙调节，他们会免费服务。这也是为什么我建议在车店买而不是在网上买的原因，除非你自己很牛或者有技师朋友，或者当地车店的态度实在太拽。

可以调节的部分很多，包括异响、刹车太硬太软、变速不太灵等等。但是有个地方很多人都不知道也不在意，就是骑行姿势。

虽然车架尺寸是固定的，但是可以通过坐垫前后移动一两公分来稍微改善；坐垫可以升高降低，坐垫倾斜角度可以调节，避免**；车把可以稍微降低，通过调节垫圈来实现，不过如果要永久改变，这个可能要通过裁短前叉上管来实现，是不可逆的。此外，通过更换更长或更短的把立，也可以稍微增大或缩小车把到坐垫的距离。

但是，通过把立和坐垫来调节尺寸，只能一定程度抵消车架偏大的影响，改变太多了也会改变骑姿，副作用就是不好发力或者重心偏前导致不稳定。所以车架要尽量买合适的。

自行车配件

除了自行车本身，还有一些配件是骑行必须，比如头盔、手套、前灯、尾灯等，此外非必须的配件可能还有码表、水壶架、手机架、骑行服，甚至壁挂架、车载架、骑行台等。

如果你骑车不戴头盔和手套，晚上骑车没有配尾灯、前灯，都会存在安全风险，正规的车友俱乐部是不允许不戴头盔手套参加骑行活动的。当然，有些车店买车会送尾灯前灯手套之类。这种东西必须有，至于档次其实不那么重要，8元的尾灯会闪，88元的尾灯也是闪。尾灯、头盔、手套买差不多价位的就可以了。

1.前灯

前灯方面，现在很多都是用手电筒+支架。我用的是18650锂电池的手电筒，因为电池容量大，持久。而且我喜欢并推荐暖光LED，因为暖光接近白炽灯的光色，对雾气和灰尘的穿透力强，对眼睛刺激小，自己看路面眼睛比较不难受，不小心照到别人眼睛也比较快恢复视觉残留，对自己对别人都好。

以前我用的是反光杯式的手电筒，有个问题就是泛光范围比较大，就像汽车远光灯一样，会影响对面来的车或人。

后来我就换了透镜式的变焦手电，光束范围可调节，可控制，感觉好很多，不容易影响对面的人。

手电筒安装方式是用手电筒支架，比如这种最简单的就行：

也有更好一些的，我现在用的是这种，可调节角度，锁定更紧，适应更粗的直径，甚至可以装在前叉上。

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也有专门用于自行车的前灯，一般是灯头装在车把上，电池包放在车架上，通过线缆连接。这种灯可以做到很亮，有些可以逼近汽车远光灯的亮度。大家自行选购吧。

2.坐垫

我认为坐垫是一辆车上最值得换的配件，也是最难挑选到满意的配件。自己的屁股自己知道，每个人的屁股又各不一样（我猜的，我可没摸过！），所以很难选坐垫。

大家应该注意到，很多好车的坐垫都很窄，而且有些摸上去很硬，甚至有些完全就是一块碳纤维板，或者镂空的塑料板。

这是由于，当你骑车猛踩的时候，大腿是不断运动的，如果坐垫太宽，会导致坐垫与大腿内侧剧烈摩擦，导致红肿疼痛，而且压迫血管，影响腿部血液循环。此外， 硬的坐垫可以减少一点点身体上上下下造成的动力损失。而专业骑行运动都是要穿骑行裤的，骑行裤有海绵垫，可以减少硬坐垫造成的不适感；布料光滑，也可以减少大腿根部的摩擦。对这种硬坐垫，不穿 骑行裤骑车简直就跟受刑一样。

自己的屁股自己知道，问题是要找到一个合适的坐垫需要反复折腾和寻找。我的坐垫换过好几次，最终定格在Fizi:k Vitesse。所以这方面没法给你详细建议，网上评价比较好的有WTB Rocket，Fizi:k Gobi等，大家多试试吧。或者，坐垫不够舒服，就买一套骑行服吧！

3.骑行服

骑行服（一般包括骑行上衣和骑行裤，不过也有连体的款式）堪称最亮骚的骑行装备。穿着酷炫的骑行服骑车，哪怕是骑一辆小折叠，都会有很多人给你行注目礼。否则的话，你穿着牛仔裤T恤，就算你骑着上万块的好车，也只有一两个识货的会多看你的车几眼。

骑行服最大的价值，一方面是其排汗透气的面料，可以保持清爽；另一方面是骑行裤上的坐垫，可以完全贴合你的性感PP，给屁股和坐垫之间加上缓冲，避免骑长途时屁股疼。

所以，骚年们，玩自行车怎么能没有一套亮骚的骑行服呢！买买买！ （图片来自网络）

至于具体购买推荐……很抱歉，没有！你看喜欢哪套就买哪套呗，我也是随便便宜货买了两套而已。

至于我的骑行服，抱歉，只找到这张（而且没穿骑行裤），气场略强悍……

4.码表

我们骑车游玩，总会想知道自己现在骑多快、骑了多少公里，因此，配个码表很有必要。码表指的是显示车速、里程、时间的仪表，安装在车把上，有一个小磁铁固定在车轮的辐条上，再用个感应器来感应磁铁经过，这样就可以通过转了多少圈来判断速度和里程。便宜的码表几块钱就有，基本功能就是显示时间、当前速度、本次里程、总里程，贵的码表可能多了一些功能，比如背光，无线感应器（便宜的码表是用线缆连接到感应器的），踏频显示等，甚至支持一个码表在多辆车上移来移去，每辆车的里程都分开记录。

我自己用的是SIGMA BC906，这款没有背光，夜骑看速度比较不方便，好处就是省电。

5.手机架

这个不是必需品，不过好处就是可以放手机，来电时手一划就可以接听，然后打开免提；还可以开着骑行软件（目前最火的应该是骑记），可以导航和记录轨迹，甚至显示速度、心率等。

自行车手机架有好多款式，比如TOPEAK手机架，是一个iphone手机壳+铝合金支架，安装在碗组盖上，非常结实可靠，而且角度灵活可调。但是价格实在太高大上了一些，而且是机型定制，买来只支持一款机型，比如你买iphone4适用，就不能用于iphone5。

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此外还有一些通用的手机架，用的是类似夹子的设计，支持不同尺寸。不过做工良莠不齐，有些手机架松松垮垮的，完全没法放心把手机装在上面。我用的是这款乐特多手机架，超声波焊接，非常结实，双保险开关，走坑坑洼洼的破路也完全不担心手机摔掉，价格也不贵。

后记

写这么一篇文章，足足花了我两周时间。玩车多年，却都在入门级转悠，没什么毒品，也只拥有过这么两三辆车，在77bike、biketo或者chinabike属于抬不起头的水平。不过技术宅的特点就是，玩一个东西就要钻研资料，科学分析，仔细琢磨，形成理论，说起来一套一套的很有道理的样子，即使自己完全没实现过。

但是脑海里的东西太多，短短一篇文章实在难以组织，只能想到哪写到哪，断断续续写着写着结果就形成这么一篇怪胎。再写下去又不知要扩展到什么程度，就此打住吧。有啥问题欢迎大家一起讨论