触摸沉没的历史：去菲律宾科隆潜水看沉船

很幸运，在学习并爱上潜水的第二个年头，有了一次很特别的潜水经历——去科隆看沉船。

此科隆非德国科隆，而是菲律宾巴拉望的CORON，此处水域原本并没有什么特色，能见度差，珊瑚和鱼类也很普通（aporeef除外），但因为1944年的一次轰炸行动，数艘日本海军的船舰（军舰、补给舰、运输舰、征用的商船等）被美军炸沉，科隆也便有了新的历史含义。

对沉船爱好者而言，科隆的历史始于1944年9月24日。

1944年9月24日上午，著名的美国麦克阿瑟将军指挥西南太平洋军队第38特遣部队轰炸了科隆湾，共有24艘日本军舰和商船被击沉，现在共发现了其中的13艘，如今这些安眠在海底的庞大的战争残骸，使科隆成为举世闻名的沉船潜水胜地。

科隆的沉船非常特殊，除了Akitsushima是战斗用途的水上飞机战舰，其他绝大部分都是日军补给舰艇，油轮okikawa，食物补给舰Irako，货轮Kyokuzan、Morazán、Kogyo。

他们共同的特点是内部空间很大，所以对于初次接触沉船的潜水爱好者，科隆是一个绝佳的潜水地。

科隆怎么去？

科隆位于菲律宾巴拉望省的布桑加岛，国内可以飞往马尼拉，再转机飞往布桑加即可。

国内飞马尼拉推荐搭乘菲律宾宿务航空的飞机，夕发朝至比较方便，促销时价格蛮低。可惜我这次买了东航（北京--上海--马尼拉）的航班，一路延误也是醉了。抵达马尼拉之后，乘坐宿雾或菲鹰航空的飞机飞抵布桑加。下飞机后，机场有许多面包车，给150比索告诉他目的地就会送你去。

特别说一下：

1、宿务航空官网在中国境内比较难打开，可以下载他家手机客户端（只有英文）或者尝试翻墙后访问。

2、马尼拉飞布桑加的航班不论哪个公司都是螺旋桨小飞机，一排四个座位，不用担心蛮稳的。但托运行李最好不要超重，因为小飞机承载小，我这次布桑加飞回马尼拉因为超重5KG被罚1000P，肉疼啊！

科隆去看啥？

科隆这里不是来看美丽珊瑚和鱼儿的，而是看脏兮兮的沉船。甚至你会有幸进入沉船内部。对于喜欢人文历史的亲们不要错过。当然科隆也有不错的自然风光和跳岛游，不潜水也是可以来玩的：

如果你是奔着沉船潜水来的，请注意：PADI休闲潜水执照不允许进入沉船内部（PADI沉船专长潜水员也不行），但这边潜店基本都默许带客人进船，毕竟安全自负，请确认你的中性浮力和蛙踢踢法过关，耗气量控制好，持有高氧执照。另外务必自带大功率电筒（备足电池）！潜店配发的小电筒犹如萤火虫，还是我的2600流明的泛光视频灯给力！最好再自带一支备用手电，船内几乎无光，完全依赖人工照明。下面的视频可以看到。

（沉船内部）

不要勉强自己，安全潜水！

科隆吃住行

科隆美食多多，菲律宾菜之外还有不少世界美食，也有路边摊，人均100P到1000P的消费都有，看看我们都吃了啥吧？

所以不要发愁你吃不到好吃的。而且中国胃也不怕，这边有华侨开的中餐馆，只是味道一般罢了。

这次我们就住在了SEADIVE潜店，标准间每天1300P，还是蛮便宜的。人均100人民币左右。

至于行？科隆不大，基本上步行就够了。个别比较远的如温泉，可以坐tutu车前往，一种摩托车改装的载客小车，可载7人。

沉船穿越视频纪实

这是今天要分享的重头戏。这次我带了两套拍摄设备：

视频组：GOPRO HERO 3+ 、 奥瞳D34vr泛光视频灯（2600流明）、Fenix SD10聚光潜水手电（900流明）

摄影组：奥林巴斯TG4相机、原厂潜水壳、Sea&Sea YS-D1水下闪光灯。

因为船内狭窄，故而没有带体积较大的摄影组下水，只带了视频组，完整拍摄了八艘船一个洞穴的穿越过程并略作剪辑，加入了沉船介绍，有了如下的9只视频，欢迎大家收藏观看。视频比较长，随时快进哈！

音乐是我喜欢的《星际穿越》OST，穿越沉船也有一种访问外星的感觉哈~

科隆沉船分布图

1、Tangat

这是一艘位于30米深正面朝上的日本货轮。靠近科隆湾的Tangat岛，位于N11*58.291', E 120*03. 707'S。
长122米，宽约17米，排水量为5612吨。一开始由蒸汽发动，但在1930年6月2日到8月2日之间，被换上了双冲程六缸582马力的燃油发动机。这艘船是为三菱商事株式会社建造，在二战时期被日本军队所征用，但直到船沉还是由三菱商事株式会社所拥有。

2、TAIEI MARU（又叫OKIKAWA MARU）

日本海军舰队的一艘油轮。长168米，位于Conception以南2英里处，N 12*.01. 128', E 119*.58. 176'. 在长度，宽度和体积上都是科隆最大的沉船。在此深度可以进行一小时的潜水。

如果说Irako号还不是菲律宾最好的沉船潜水，那Okikawa Maru号肯定就是了。整搜沉船由漂亮的珊瑚覆盖，生活着各种各样的海洋生物。甲板深度为10到16米之间，适合沉船潜水的初学者。

对于进阶沉船潜水员来说，有很多沉船穿透潜水选择，包括从船外侧的螺旋桨轴一路穿透到引擎室。强潮流往往会冲击这艘船，但在强潮中可以看到最多的鱼群。在船头可以看到一大群的笛鲷和巨大的蝙蝠鱼，排成一队形成鱼流。大量的鱼为了避潮也会躲在钢板褶皱后和甲板室中。在船底也生活着大石斑鱼。

3、skeleton

顾名思义这是一艘船的骨架，长约25米，位于科隆岛的西北角。
该船被搁浅于位于科隆岛十几米的地方，船头沉底，船尾与科隆岛逆道而驰。沉船架沿着珊瑚倾斜，船头深5米，船尾深22米。穿过14米深的右舷处可以从船内游到珊瑚礁上。

4、olympia

从名字就能看出这艘船到现在还是一个谜。这是一艘日本货轮，长137米，沉于右舷上，位于科隆湾N 11*59. 266', E 120*02.199'
这是一个非常漂亮的沉船潜点。你能看到很多石斑鱼，石鲈鱼，偶尔经过的海龟和海蛇。船的左舷覆盖着硬珊瑚，只有水面下12到16米深。还可以找找生活在离左舷半米处的两条管口鱼。在沉船区域还有许多蝎子鱼。睁大你的眼睛，保持好中性浮力。
船舱空间很大，所以对于沉船专员潜水员来说穿透船舱和引擎很简单。如果在一个阳光明媚的日子，在上午10点和下午2点之前潜水的话，进入船舱的时候还能看到通过左舷洞射进来的太阳光束，这就是传说中的教堂光。船中间的两个大锅炉也是这艘船的特色。游到锅炉后面还能看到当时炸弹炸毁船的地方。而且在不出船的情况下也能从船头游到船尾。

5、KYOKUZAN MARU

这艘船非常非常远，在布桑加岛的另一头，原本没打算去，是潜导建议我们去的，正好我们人也多，潜店帮我们包车乘车两个多小时抵达布桑加岛另一头，再租用那边的一条船去的。另加了1000P/人的车费，只做了两个潜。

6、KOGYO MARU

日本海军舰队的一艘货轮，用于运输建设飞机跑道的建筑材料，位于N 11*58. 782' E 120*02. 413'。
Kogyo Maru号是由日本浦贺船渠株式会社（Uraga Dock Co Ltd.）于1938年为Okada Gumi KK公司建造，排水量6535吨，总长129米，宽18米，搭载两个单轴连接的燃油蒸汽涡轮发动机（517马力）。发动机由东京石川岛造船与工程有限公司建造，从大阪码头始发。

船身向右舷倾覆，水深34米，有六个货柜舱，引擎室和桥区可以潜入进去。其中第二个货柜舱有随着船一起沉没的水泥袋。当你游进货柜舱的时候，一眼就能见到一个小的推土机，很完整但是结满厚厚的污垢。你能身临其境地感受到驾驶员坐在驾驶座上，摆动控制杆，试图把船驶离前方的热带岛屿。太醉心于观察推土机，你可能甚至忘了抬头看看那一推水泥袋，以至于错过那台拖拉机和在上面的空压机。慢慢地往上游，看看这些机器，看看你能识别出多少发动机部件。看看拖拉机的钢圈。从货柜舱出来，朝着前桅杆水平方向游，在左手边，桅杆顶部你能看到一个乌鸦巢，甚至可以想象在位于水面上30米的高度在一个日本冬季的暴风雨中会是什么样视野，看到什么样的风景。游回夹板穿过船桥，游入下面的引擎室。从船尾进入的话会比较简单一点。在洞穴装的引擎室中，你可以看到各种五金器具，然后从船桥中游出引擎室。如果空气所剩不多，往上游到船的左舷处，那边生长着很多软珊瑚，在这个深达22米的人造珊瑚礁的地方也生活着很多鱼。如果你还有足够的空气，可以继续游到船尾，看看那边用来搬运货物和修补船只的各种工具。穿过船尾，在游到缆绳的时候，可以看到船侧各种各样的硬珊瑚和软珊瑚。在潜KOGYO MARU这艘船的时候，不要只盯着船，头和眼睛要像飞行员的一样灵活，这样你就不会错过一群群游过身边的梭鱼了。

7、IRAKO

日本海军舰队的一艘冷藏运输供给船，位于科隆湾N 11*58. 059', E 120*02. 412'。
Irako号总重9723吨，总长146.9米，宽19米。发动机为两个蒸汽动力的齿轮传动双螺旋桨涡轮发动机（8300马力），由6个Kampon锅炉提供蒸汽，最高航速17.5节。
Irako号也许是菲律宾的最佳沉船潜点。船体保存非常完好，因为能见度高，能够切身体会在沉船潜水的魅力。船的桅杆上一直环绕生活着一个巨大的杰克鱼群，你可以在下潜及上升的时候看到，非常壮观，还有路过的大批的金枪鱼，狮子鱼和蝎子鱼。上层钢板折皱中还住着两只海龟。训练有素，经验丰富，装备妥善的潜水者还能在引擎室进行非常漂亮的深层渗透潜水。Irako号在科隆湾所有沉船中的能见度也是最好的。
Co Webb提供了有关美国海军在太平洋的二战活动信息。他写道：“我曾经摘录过官方的1955美国海军编年表，它记录了美国海军二战期间所有的活动，也包含了1944年9月到11月美国海军在菲律宾的活动，当然也包括了TF38在此期间的所有活动。这份信息指出Irako号在9月24日被击毁并沉没。同一份资料又指出Irako号是在1944年1月20日被美国海龙号潜水艇（SS-194）击毁的，击毁地址为08°04'N，152°40'E，特鲁克西北处。

8、AKITSOSHIMA MARU

秋津洲号大型水上飞机母舰是秋津洲级水上飞机母舰的一号舰。二号舰“千早”号未建成。

为了提高对前线基地的支援能力和对远洋作战舰队的补给能力，日本海军在第四次海军军备补充计划中建造了秋津洲级大型水上飞机母舰。和一般的水上飞机母舰不同，本级舰可搭载大型水上飞机（又称飞行艇）

1942年4月29日竣工，可载远程大型水上巡逻机1架，可为8架水上飞机提供两周用补给品。1942年8月8日，与前往参与第一次所罗门海战的日本第八舰队相遇。1944年9月24日在菲律宾海域被美机炸沉。炸沉地点位于 Culion 和 Busuanga 岛之间，靠近 Manglet 岛。

这是艘真正的大型二战日本军舰，其他大多数科隆沉船是二战运输舰，舰上的大型起重机可以搭载和调出水上飞机。船身向左舷倾覆。尾部中弹后立即沉没，船身几乎被截成两段，船尾仅靠右舷的半截钢板和船底的半截钢板与船的主体相连。内部损坏相当严重。在1944年9.24前，秋津号已经2次逃脱毁灭的命运，其中一次在truk lagoon被重创，后被修好，但最终还是在coron长眠。

舰上的大型起重机保存完好，躺在沙底，吸引了大批的巨型蝙蝠鱼和梭鱼。 飞行艇残骸前还有一座三联发射炮。船头也藏着成群的大石斑鱼，梭鱼和黄鳍金枪鱼。

由于船舰的位置较深，船舰内可能的金属污染，没有沉船潜水证书是不允许进行穿透潜水的。但是沉船穿透潜水的体验是非同一般的，尤其是进入引擎室可以看到四个发动机，船尾还能看到起重机的齿轮和一些操作器械。

9、CATHEDRAL CAVE

这个洞穴需要下水后钻过一个不算狭窄的水中通道，之后就会进入，顶部有空气，而且是开口的有光。洞内没什么生物，有一些动物的骨头，上面是钟乳石，水中是沙地。

怎么样？热爱历史人文的同学不要错过啦！

行程一览

D1：北京出发经上海中转前往马尼拉（东航）

D2：马尼拉飞往布桑加（宿务航空）

D3--D8 每日fundive 潜水，住和潜都在seadive潜店，他家有自己的resort和餐厅。

D9 布桑加返回马尼拉（宿务航空）

D10 马尼拉返回北京（东航）

旅行花费

本次行程共八天，总结下花费。

·交通费：国际段机票（北京---上海---马尼拉联程航班）约人民币1700元。如果赶上宿雾航空大促，不到1000应该能拿下，而国内航司直飞马尼拉的航班，普遍在2000元以上。这次坐的东航联程，时间不太好休息睡觉非常差。

国内段航班：马尼拉到布桑加往返如果买的早应该人民币300-500元，无奈我们这次没赶上特价花了1100元人民币左右。

内陆交通：布桑加机场与seadive潜店之前每人150比索。岛内交通靠走，打tutu车议价，几十比索到500比索不等。

比索与人民币大致按7:1估算吧。

·餐饮费：布桑加这边消费不高，早餐一般100-150比索左右三明治咖啡之类。午餐如果出海潜水那潜店价格含餐。晚餐随便吃点人均200比索左右。我们人多经常吃大餐，一顿人均花费500比索。有一顿点了较多海鲜，人均花了1000比索左右。丰俭由人，看你自己了。当地有一种很好吃的水果沙冰叫HALOHALO吧，这边有家店卖350比索一个，我们天天去吃。

·住宿费：我们住的Seadive是一家类提供招待所级别的房间，标准间1400比索/晚不含早。最后打了折要了1300比索。貌似还有多人间，单人700比索左右，我没住过。本地好一点的酒店，3000-5000比索左右就可以带浴缸了。

·潜水娱乐：Seadive家出海fundive，每日三潜，2900比索（这是谈的折扣，标价3400比索），每天包含午餐和软饮，含装备。

这次全程十天（实际娱乐约8天），总花费人民币估价7500元左右，算是我潜水出行一来花费最少的一次。有赖于菲律宾低廉的物价，和科隆地区低廉的潜水费用。