轻谈2014款 Porsche保时捷 Panamera 4 Executive 及驾驶体验

笔者对保时捷品牌的了解始于2006年上映的《赛车总动员》，可爱的“闪电”麦昆出生时就是一部性能优良的高级赛车----保时捷。以当时刚毕业的实力，“拥有一辆保时捷“，想想都是那么的遥远。

保时捷品牌简介：保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

但生活就是如此奇迹，正如马云说的“梦想还是要有的,万一实现了呢？”。

保时捷 Panamera 4 Executive 购买过程：

2015年初走入保时捷展厅，立即被各式跑车所吸引，Boxster、Macan、911、Cayman、卡宴，还有大爱Panamera 。

配置单如下：

保时捷最大的精髓就是个性化定制，细到面板拼色、刹车钳颜色等。So 在2014款 Panamera 4 Executive基础上，选配了玛莎拉红真皮内饰、LED大灯（含动态照明）、倒车影像及全景影像、Sport Chrono组件、彩色盾标及方向盘加热。因基础车型是Executive商务型，已默认包含笔者最需要的双层隔音隔热玻璃、后排电动可调节座椅，大爱。

最终渲染效果图：

展厅里相当靓丽的一道色彩！！！

亮瞎眼的911

之后，之后就是长达半年的等待。

-----------------------------------分割线-----------------------------------------

保时捷 Panamera 4 Executive 驾乘体验：

提车和外观照就直接略过吧，此文主要谈谈驾乘体验，想细细端赏外观的值友请移步汽车之家。

黑白双煞等待洗车ing

保时捷的说明书足足有五本之多，为了更好的掌控，必须认真阅读。

看完说明书开始进入兜风模式。

大爱Sport Chrono组件的中控IWC表，选装与不选装之间隔着整整一个档次（请原谅俺是内饰控 ）。

谈到保时捷，就必须稍微详细的介绍下Sport Chrono 运动组件，组件中包括性能显示器、数字和模拟计时器、“Sport Plus” (运动升级) 按钮以及赛车的动态发动机支承。

简单来说就是能够提供更快的油门的响应（会起用另一套油路系统），更硬的悬挂（通过PASM系统来实施）以及激活起步控制功能（弹射起步）。整车提速再快0.2s，就快在起步控制功能，在激活Sport Plus模式之后，将变速箱挂入前进档（注意：必须是PDK双离合，否则不可用），踩下刹车，一定要深踩。接着将油门踩到底，系统会检测出要使用弹射起步。此时发动机转速会保持在6000到8000转左右（即最大扭矩起步），然后迅速松开刹车，小P就会以最大加速度冲杀出去。

因为普通起步时，发动机无法维持高转速的最大扭矩，而Sport Chrono附带的弹射起步功能就是为了获取最大扭矩起步。当然，起步弹射是大多数车无法做到的，No1必须是双离合，No2变速箱要承受足够大的扭距。一般说来，双离合的变速箱承受性较低，像GTR原来的双离合，来三次起步弹射就报废。但保时捷PDK确实牛掰 ，绝不是一般双离合可比拟的。如M3，也有起步控制功能，但并非真正意义上的弹射起步，它是系统自己将转速调高到4000到5000转左右（还不能太高，变速箱受不了），实现类似起步弹射的功能。笔者觉得Sport Chrono的最大用途就是激活起步控制，其他的跑圈计时器功能等都没啥实用价值。再多说一点，911 turbo的Sport Chrono还能激活超级增压功能，扭距能在短时间内增强到Turbo S的水平，就是辣么牛 。如果真喜欢驾驶乐趣的话，保时捷不选装个Sport Chrono去玩玩起步弹射，真就白瞎了PDK辣么好的变速箱。

除此之外，Sport Chrono还提供了“赛车换档策略”。利用这种策略，Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱最大程度地缩短了换档时间，并可在最佳换档点换档，以便实现最大加速。这种完美性能的结合非常适合赛道驾驶。

-----------------------------分割线--------------------------------------

Panamera驾驶感受：

不可否认，Panamera绝对是保时捷家族中最适合日常驾驶的车型之一（另一个就是满街跑的热火的卡宴）。

在默认的舒适模式下，悬架紧致而又韧性，绝对不会给你坐船的错觉，同时对于路面震动的处理非常细腻，其调校风格非常适合长途旅行，总体来说，在保留了路感的同时将绝大部分的震动过滤掉。

Sport和Sport Plus模式可以立即带来更硬的阻尼感，并且Sport Puls可以特别明显的把一辆超长的豪华轿车变身为跑车，车随人动。当切换sport Plus模式后，可以明显看到整车在降低重心，悬挂自动降低25mm，悬架行程更短，硬度和响应速度都会相应大幅提高，再加上低重心的优势以及平衡的前后轴荷比，将过弯时车身的侧倾抑制到最小。最直接的感受就是，整车变轻变灵活了，瞬间变成了赛道精灵。

说完了驾，再来谈乘：

作为一款四门GT跑车，后排空间坐一坐也给足了“Boss感”。Panamera的车内空间可以说足够用，当然它不会有那些L的家伙们那般奢侈，但对于170cm的我来说，没得说，配合电动可调节角度的座椅，超级素服。

硕大硕大的中控台将后排一分为二，各种专属后排乘客的配置按钮提升了整体质感。后排双区空调系统、座椅加热、座椅通风（大爱）、座椅角度可调节（八向调节包括腰部支撑）、VIP老板键、电动遮阳帘........因此偶尔开着接接客户，带带家人，Panamera也是一把好手。

又是一靓好车~~~~~~

最后上几张美图作为结束，以飨亲爱的值友们！！！加速视频等优酷审核通过再做补充。

Sport Plus模式加速视频：