摩旅川藏是否危险？盘点亲身经历的八起事故

文章首发在驾仕派，经过整理了和值友们一起分享，有什么关于摩旅的问题可以尽管提，我会在评论区尽力解答！可能许多经验丰富的摩友会觉得我是在这危言耸听，但我的观点是，哪怕100个人中99个人都平安穿越，只有1个出了事故，我们也要为这百分之一的危险做好准备，因为生命只有一次，每个人都有义务认真对待，这样也是对家人，对朋友的负责。

摩旅＋川藏，这两个词结合在一起便能燃起无数年轻人心中的热火。去年今日我辞去工作，来了一场为期10天摩旅之行：重庆－拉萨。时隔一年，当时走过的路，遇到的人，看过的景，依旧深深记在心中。

摩旅川藏的攻略网络上比比皆是，每个人的故事都很精彩，想听我故事的朋友，可以观看文章下方的视频。今天这篇文章来聊聊大家对摩旅最关心的一个话题：安全。这也是许多人放弃摩旅最主要的因素。

摩旅是否真的很危险？川藏线是否危机四伏？且先看完我在途中经历和目睹的八起事故，再做判断：

Top 8

车辆：宗申RX3

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人员伤亡：无

事故描述：

清晨从左贡出发，先要经过一段60km的烂路。突然RX3的车主强哥发现在捏前闸的时候有异响和抖动，刹车效果也大打折扣，停车一看，刹车钳的螺丝掉了一颗，所幸当时车速不快，没有遇到危险。如果当时遇到下坡急刹车，后果不堪设想。。。

事故启发：

每天早上出发前，或者前一天晚上到达住处后，要对摩托的关键部件进行检修。尤其是国产摩托，装配工艺真心不敢恭维。

Top 7

车辆：铃木GW250

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人员伤亡：无

事故描述：

从然乌到波密的路很好走，海拔降低，植被开始茂密起来。我和另一位摩友吴哥结伴在前方开路，突然接到电话，王哥和刘姐的GW250后减震器断了，好在当时车速不快，没有酿成事故。我和吴哥一路狂奔到波密，找了一辆三轮车上山把摩托拉了回来。

事故启发：

GW250是公认的摩旅利器，但是后减震断了这样的小概率事件还是发生了。如果抛开质量问题，车主王哥和刘姐两人的体重都不轻，车上的行李负重也很多，加上川藏线路况复杂，也是促发后减震断裂的原因之一。像后减震这样的配件在藏区是基本找不到的，如果寄快递发货也要一个星期，最后王哥刘姐选择将车辆托运回家。所以在川藏线上要时刻做好打道回府的准备。

Top 6

车辆：本田战鹰150

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人员伤亡：无

事故描述：

从波密出发会经过两处涉水路段，这个涉水可不是闹着玩的，水深能没过排气筒，赶上下雨的时候水流湍急，以至于一些摩托在通过时被水冲走。在通过第一处涉水路段时，水虽然有点深，但是并不急。大家都很兴奋，享受水花四溅的快感。战鹰的车主吴哥为了拍些帅照，在通过涉水路后又返了回去，准备再“闯”一次。谁料在返程中火花塞进水，车辆无法启动。好在吴哥经验丰富，折腾了半小时后车辆终于复活。只能说运气不错，不然就只能叫三轮来把车拖走了。

事故启发：

1.要时刻提醒自己，保持低调稳重，切忌耍帅得瑟。2.两处涉水路段的确有一定危险性，网上有很多摩托被水冲走的视频，我自己骑的时候也很心虚，生怕手一松，车一倒，就废了。因此碰到水流大的时候不要硬上，可以找车托过去，或者找当地经验丰富的藏民帮忙骑过去。

Top 5

车辆：比亚乔罗宾逊

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人员伤亡：擦伤

事故描述：

通麦天险，百度原话是号称“通麦坟场”，川藏路上最险的一段路。虽然有些夸张，但也有道理，因为这段路的事故率和死亡率都很高。究其原因我认为有四点：第一，路险。一面是峭壁，一面是悬崖，没有任何保护设施。２.路窄。只有单车道的宽度，无法会车，常年由官兵管控，单边通行。３.路烂。石子路＋土路，非常滑。４.泥石流频发。

当时我们通过的时候运气不太好，刚好下起小雨，路面半湿不干，在下山的时候突然遇到一段陡坡＋掉头弯，我内心十分慌张，生怕冲出弯道掉下山崖，紧张之下我习惯性地捏紧前闸，前轮瞬间抱死，车辆不出意外的失去控制，滑倒在地上。好在车速不快，身上的衣服也够厚，只有轻微擦伤。

事故启发：

上述路况下正确的骑行方式是：摩托挂入一档，利用发动机制动和脚刹控制后闸来缓慢行驶。前轮是转向轮，如果在湿滑路段抱死，车辆很容易失去控制。我犯的这个问题也是大多摩托新手容易出现的，由于更多人骑自行车的经验更加丰富，而自行车是用手来控制刹车，于是在紧急情况下，新手们还是会习惯性的把双手捏紧。在此我也提醒下各位，摩托和自行车的玩法是不一样的，自行车大拿们不要过于自信，还是要适当练一下摩托技术。我也算是个自行车老司机，公路赛，攀爬，DH，长途骑行都有涉猎，该摔还是摔。

Top 4

车辆：宗申太子车

人员伤亡：擦伤

事故描述：

藏区阳光充足，风景迷人，让人很容易沉醉其中；加上海拔高，空气稀薄，带来的问题是：容易犯困。黑哥是我们队伍中的老大哥，年纪已近六十，中午饭后，我们一如既往的顶着烈日向前赶路，突然黑哥的车倒向一边，滑倒在地上。好在当时没有车辆经过，防护装备也比较到位，只有轻微擦伤。黑哥说他当时有点困，眼睛一闭，一睁，就倒在路边了。

事故启发：

骑行过程中要时刻保持注意力集中，特别是在路况较好的平路上，放松警惕就意味着危险系数增加。如果队伍中有年纪较大的摩友，要特别照顾一下。这些老大哥们往往都有一个特点，他们走南闯北，藏区都已经跑过好几遍了，经验非常丰富，因此对各种担心总是说没事没事。但人不能不服老，年纪大可能带来的精力下降，反应速度变慢，都是危险的导火索。

Top 3

车辆：铃木GW250

人员伤亡：擦伤，撞伤

事故描述：

我认为川藏线的精髓就在于征服一座又一座高山，所以趁着隧道没全通，赶紧行动吧！在快到巴塘的下山路段，一辆GW250紧紧跟在一辆大巴车后面，寻求机会想要超越。突然大巴车紧急刹车，GW250的车主没等反应过来，便一头顶了上去。前轮和刹车废了，人有轻微的撞伤。赔了大巴车一些钱后，找三轮把车拖到了巴塘。

事故启发：

永远记住，摩托是“肉包铁”，而汽车是“铁包肉”，所以不要和汽车较劲，能让则让，能远则远。下坡要注意控制车速，骑的慢就早点出发，少拍些照，不要骑快车。

Top 2

车辆：春风650NK

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人员伤亡：小腿骨折

事故描述：

事故发生的场景和我在通麦摔车的场景如出一辙，不幸的是，这辆650NK的车主没有装防摔架，车很重，加上后座还带着一个人，在摔车后没能把车推出去，直接倒在腿上，把腿压断。

事故启示：

1.防摔架虽不美观，但在摔车的时候一能保护车辆，二能给自己的身体和车辆之间留出空间，摩旅一定要装上。2.“什么车可以摩旅”这个话题总是在无休止的争论中，有一句话叫做“没有到不了的车，只有到不了的人”，我认同但不赞同，像春风650NK和黄龙600这样的车本身就不是为长途骑行设计的，排量大、外观帅并不重要，摩旅一定要选择真正合适的车。

Top 1

车辆：本田幻影

人员伤亡：手臂骨折，大面积擦伤

事故描述：

这是和吴哥一起从重庆出发的一哥们，人生第一次骑摩托，而且去川藏，异常兴奋。快到成都的一条省道上，车速飙到七八十，右手握把，左手在空中潇洒地挥舞，突然前方出现一个小坑，这哥们心里一慌，右手一抖，车辆失去重心。由于车速较快，造成手臂骨折，全身有多处擦伤。

事故启示：

重要的事情说三遍，单手骑车很危险，单手骑车很危险，单手骑车很危险！类似的事件在我大学骑单车的时候发生过很多次。在一段下坡路，一位女生单手扶把，另一只手捋头发，由于车速过快，这位女生用右手刹了前闸，突然车辆失控，摔倒在路旁的排水渠，这位女生门牙掉了两颗，脸上缝了两针；一次夜晚在校园骑车，一手扶把，一手打电话，本以为对校园的路况了如指掌，谁料那天学校修路，临时增加了减速带，我一下子摔了出去，身体右侧有大面积擦伤。

血的教训告诉我们，骑车请双手扶稳把，打电话、拍照、整理衣物或其他一切用到手的动作，请靠边停下，做完再接着向前。

总结

看完上述的八起事故，你若问摩旅川藏是否危险，我的回答是：危险，但绝大多数危险都是可以通过适当防范避免的。上述的八起事故不是意外，全是人为。我们要做的不是对摩旅产生恐惧，避而远之，而是要怀着一颗敬畏的心、学习的心对待摩旅，提升驾驶水平，培养防范意识，将危险降到最低。

如果说人生要疯狂一次才不会留遗憾，摩旅值得一试。

最后附上我的摩旅故事：

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