#爱车进化论# 我的用车笔记：从长安之星到 Honda 本田 飞度

小编注：文章来自#爱车进化论#征稿活动。人生的每个阶段都有关于车的记忆，这些片段串在一起是你的车辆进化史，也是个人家庭的成长史。本期征稿邀请值友们晒晒那些年陪伴你的座驾，叙述与车相关的故事，说说挑选爱车的方法。参与征稿还有机会赢Volvo XC90原厂车模和大额金币奖励哦~

原创话题征稿：#爱车进化论# 晒晒陪伴过你的那些爱车，投稿赢Volvo XC90原...年幼时拿着玩具小车爱不释手，读书时多想单车后座是位姑娘，工作后买辆电瓶车陪你打拼，成家后开着SUV一家人郊外度假。人生的每个阶段都有关...171111 原创小小值

我一毕业，就进入了汽车销售和售后行业里打滚，不同类型的车基本天天换着开，初时基本没有意识对其中一辆车去深入体会。直到几年后我离开了这个行当，去到了另一家公司，才开始固定的长期使用一辆车，对车真实的感知其实这时才正式开始。

2000年初，首辆由我“支配”的车“惊喜”到手！

来到新的公司，我部门经理就把一辆长安之星丢给了我作为工作用车（年代久远，那车的图片已经找不到了，随便拿一张顶上）那是辆第一批长安之星1.3高配型号（上图是低配）电动窗，安全气囊，ABS都有配置，算是小面之中的战斗机了，当年买的时候搞好差不多要10万大洋呢！但到我手的时候，因为极度不堪的保养，这车的状况可谓吓人的差，我来之前已经大修了一次，ABS故障灯每次着车都会亮，第一脚刹车ABS肯定会作动，不注意的话会吓你一身冷汗！低转速一点力气都没有，要刻意的往2千转以上拉才有劲，冷气也不太灵光，经常是开到目的地才开始有凉意，油耗还起码要10升........但车小，灵活，开上路非常有玩乐味！可我开了不到3个月，凸轮轴又抱死烧毁了，又得大修了.......找我的旧同事把这车搞了一遍，才算开起来利索点，1.3四气门的发动机也不愧是铃木原装，动力不强，但很直接，爽朗，而且3个踏板距离很近，我当时直接就拿这辆车把跟趾动作练熟手了！来到人烟稀少的工业区，直路底进弯前大脚刹车，~踩离合~空挡~松离合~补油~降挡~油门到底一气呵成出弯，那个动作真是无比的顺手~路面的附着力稍低，还真能飘着过弯！不过这时坐在副驾的同事就十分的惊慌了，因为这个过程中，全车的车门都发出可怕的异响，车顶灯也在不停的闪烁，给人的感觉就是快要散架.....可就是这个状态，这车我又用了一年多。

2000年中期，鸟枪换炮！

这时公司给我们部门更新换代了一辆捷达，CIX伙伴版（丐中丐版本）

那个 1.6两汽门发动机，无论那个转速段都喘着粗气，想起那个声音还颇是难忘。电子油门十分的慵懒，硬是自然吸气的车给你一个涡轮迟滞的感觉，幸好迟疑过后动力非常澎湃，特别是它的低转扭矩，就算是满载5人加尾箱各种器材，千多转照样气喘如牛的往前冲。各个按钮，拨杆，换挡都不是玩具手感，方向盘手感也非常的爽，回正力度相当有韧劲，盘山公路开起来十分过瘾。不过内饰粗糙就别提了，那个单薄的座椅如果连续开上200公里，你的腰是那个酸爽，那个糟糕的承托力真是仅比那些低价面包车好一点点而已。而且方向盘还是不能调节的~~~~

不过那时候一班同事都是人来疯80后，那介意这些，这辆捷达简直就是我们的法拉利了！出差了，带份地图，那个地方都敢跑！下班了，开着这辆捷达出去Happy,什么妹子都敢搭讪！和这辆伙伴版走南创北，好是开心。当年开着这车还练就了一手看地图的绝活，那时还没有手机导航，导航仪也非常贵，老板自己的车都不舍得装。去到那个陌生的城市，就靠着一份地图定位找目的地，而且百发百中。

这个车头两万公里都是回4S店保养的，因为跑得厉害，基本一个月就得保养一次，每次保养回去报销，财务都把单据翻来翻去，嘴里还唠叨着“你们这捷达咋整的？保养费和我的帕萨特有一拼呢~~~”之后再也没进过4S店的门了。包括一次出差遇到发洪水，开车的同事硬冲，结果快冲过去的时候熄火了，后来拖到附近一间路边店，拆火花塞出来，用风枪吹干气缸，换了机油就继续跑了。

还有很多人说捷达维修简便，路边店那个都会修，其实未必！我就试过在路边店给这辆捷达换冷却液，那个师傅不知道捷达的水路有一个排气孔，不把空气排了，冷却水永远加不进去，结果那个师傅折腾了大半天，最后打电话给大众4S店的朋友请教才算把冷却液换好了，还耽误我半天时间。电子扇也会时不时的发神经，总是一通电就转个不停，令发动机永远都是冷车状态~~~~~~~

坦白的讲，抛开哭笑不得的小问题不说，捷达真是一辆适合粗用的车。但质量方面，只能算勉强对得起它当年8万多包牌的价格而已。不过这两年一班小年轻开着她外出办事，最大的好处其实是让对方觉得我们是班靠谱青年~~~~~~

2006年，真正属于自己的第一次！

随着思想的成熟，虽然老板不太理会，但也觉得老是用公司的车好像不太合适了，特别是干自己的私事（比如把妹时）~~~于是就盘算着要买一辆自己的车了。可能也真是缘分，以前想都没想过，我的第一辆车竟然是帕杰罗！更没想到过会是一辆十多年车龄的第一代帕杰罗~~~这么多年积蓄下来的闲钱，开始想想也就只配买老桑，老捷达，老羚羊之类~~~~直到遇上这辆帕杰罗，差点忘却的越野梦又再次不理性地占据了我的思绪。记得第一次把车开回家，本以为家人会毫不客气地数落这辆帕杰罗，说我败家！谁知他们一上车竟然还大赞这车坐得舒服！ 倒真出乎我意料。得到家人的认可，开始铁下心要将她拿下了，中途不少老司机对这车的冷言冷语还真差点动摇了我的信心，但我最后还是顶着旁人的斜眼，买下了这辆老猫L047（PAJERO，南美一种山区里的野猫，三菱当年的命名，寓意帕杰罗能像野猫一般，在崎岖路面肆意奔跑）

改革开放的90年代初期，这辆帕杰罗被他的第一任主人，一家港资企业，从香港带到国内时，车价是10万元港币。那个时候我家里住的一套70平米单元才7000元人民币，当年的帕杰罗绝对不是一般市民大众可以消受得起的！当然，10多年后落到我手，价钱又变得十分亲民，大概就是两辆五羊本田125踏板车的价钱。

刚把过户手续搞好，把车开回来那个月，心情真是又兴奋又忐忑！因为心里很明白她的车况其实并不理想。早上难着车，400公里烧一升机油，底盘总有这样那样的异响，每天总琢磨着该搞搞那里，但即使这样，朋友叫上出远门，要坐我的车我都从不爽约。直到有一次帮同学迎亲，赶了一天路没检查机油，回来发现机油都烧没了，排汽管都嗅得到焦糊味！

不能再这样下去了，开到朋友的修理厂里开拆。还好，这个铸铁缸体的4G54汽油机十分的命硬，量度了缸体的磨损，居然还未到大修镗缸的程度。

当时就清洗了发动机所有部件，更换了发动机大修包，活塞环。装车后就立即复活了，算是一次中修，花费了千把块左右。到现在一滴机油也不烧。尾箱也从此不用放后备机油了。

这时的老猫状态已经很不错了，一到周末或者年假，都要开着她呼朋唤友往周边的野外跑。

这一年的冬天很冷，一个周末的晚上，一班朋友坐我的车出来吃宵夜，吃完取车，死活打不着车了！没撤了，只好叫朋友们先各自打的回家，我一个人呆站在路边~很是无奈。这是老猫第一次把我丢路上。第二天，修理厂的人过来拖车了，拖回去居然搞了半天才勉强能着车，发动机还一顿一搓的，最后那家修理厂投降了，说我这车太旧了，他们真的搞不定~~~~师傅见我板着脸，把我拉到一边，“别让老板听见，我给你介绍个高人，专修老车的，你找他保证药到病除，我先跟他说一说，他明天找你~~~~”果不其然，第2天一位老者开着一辆云雀来到我楼下，他打着车看了看发动机，“车我开走检查，我的车先放你这里”两天后车搞好了，老者把帕杰罗开回来，发动机一切正常了，连声音都完全不一样！老者还给我详细的分析了故障原因，原来主要是之前中修时气门间隙调得不标准，一到天气邹冷，冷缩热涨，气门间隙就变大了，进排气就欠效率了，加上化油器的调整也不太理想，最要命的一点是我原车的白金点火系统，可靠性极差，综合这些问题一起，只要随便一个状况不佳，想正常着车都难！现在已经给我改成靠谱的电子点火（右上角刹车油壶旁边那个四方体就是老者改上去的电子点火模块）太神奇了，我坐在车内听着从来不曾有过极其有节奏的怠速呼吸声，真不知道该如何感谢这位老者。后来详谈才得知他是本地一家大型维修企业的退休厂长！之后我们成了经常研究汽车维修技术的好朋友。为什么我把这段写得这么长呢？因为这次趴窝过后，老猫就再也没有因为故障而把我丢路上了。

之后又是每个周末的FB了，L047的动力讲真的很一般，2.6排量的4G54发动机才100匹马力出头，比现在很多1.6的发动机都差，但胜在有厚实的低速扭矩，别人看死她爬不上去的地方，挂上低4，她慢悠悠就上去了。在高速公路上也是，千万别跟她着急，开110已经是风声萧萧了！80~90左右在国道上跑，反而那种大地在我脚下的快感，会让人上瘾！特别在野外，只要你敢跑她就绝不会停下来。

经常开车在外，越发觉得老猫的灯光不够用了，特别是这类老款车，用的是真空灯，一辈子不会烧掉，只会越来越暗。于是我加了一个海拉的外挂射灯。原装前护杠上就有预留孔位，非常方便。

勉强可以了，远光还不够，再来个终极土炮升级大法。

买个单车用的手电支撑架，装在倒后镜架上，再装上我订制的可变焦距战术手电，妈妈再也不怕我跑夜路了。

又是一次年审前的例行检查，发现前轮的球头有点问题，特别是右边，已经磨损严重，连黄油也打不进去了。左边的也有间隙了，但还能用。

不行就换啰，球头这东西关乎安全的，于是又几天等零件的路上了，同样要进口件，原厂的不奢望能订到了，但日本那边的副厂件还是能找得到的。555品牌，日本很有名汽的副厂零件生产厂家，之前换的副帮肽都是这个厂家的出品，已经非常有信心。

零件到了，可以开拆。因为是上年纪的老车，还是把维修手册带上稳妥点，拆起来心里踏实。

20多年来老猫第一次更换球头，泥，油，水已经已经在里面如胶似漆了。做了20多年好基友的上下球头，现在终于要分手。

安装完毕，比起拆，装的难度高多了。顺便把前轴球笼的内外防尘套也换了。装下球头就轻松得多了。换好球头路试，方向盘的手感简直就是如沐春风。

这其实已经是老猫最后一次这么大的维修工程了。

2011年开始，我这边的ZF就开始对20年龄以上的老车百般刁难！后来很多检测站索性就说自己没有资质年审20年车龄的老车！我当场来火了，你没资质审车那你算什么检测站！后来站长把我拉到一边，告诉我这也没办法，是上面的意思，叫我到旁边的城市试试~~~~好吧~我就不信我开个老车你能把我怎样了！于是我又开始了一轮异地年审之路，每隔半年，就往周边的城市跑一趟，无论刮风下雨，那天时间到了，只要能请到假就要过去。几年下来，周边城市的检测站几乎给我跑了个遍，为的就是要在行驶证副证上盖上年审合格的印章。这下子旁人更觉得我难以理解了，为了辆20年车龄的老车居然这样折腾~~~~~而我面对旁人的不解，最多也只能一笑置之。不过也有赖被ZF这样一迫，我反而认识了更多外地的好友和同好，放眼看到更精彩的世界！

时光又无声无色的飞逝~~这时我成家了，我依旧是把老猫当成我家庭的一份子。

时间再往后推，ZF发大招了，黄标车限行范围越来越大，基本就是无路可走了！成家后也不再可能把钱都花到玩越野车上面了，于是果断以83800包牌的价格，添置了一辆1.3二飞。

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2飞一回到家~先让她们俩见一见面~~~这时我的脑海又在回放了~~~~~多年在汽车行业里胡混~但直到老猫来到我的身边~才算真正学会了怎样用车~养车~熏陶着我从追风少年慢慢成长到现在一个有素质的车主~教会我如何享受充满乐趣的有车生活~~~~~~~~中间修车~找零件~年审~遇到的问题真的一次比一次新鲜~但每次到最后都能化险为夷！老猫在我生活中更像是一位老师，带我接触了别人一辈子可能都接触不了的领域~也见识了更多人间冷暖。让我坐时光机再回当年作一次决定，我依旧会选这辆帕杰罗，而且会让她保养得更好。从4S店提二飞时就不知所云的忐忑~现在才知道，是害怕新欢旧爱四目相视........这一刻黯然神伤~

飞度来到我家之后，老猫连启动的机会都少了，再后来不忍老猫孤零零的在小区里风吹日晒，就索性把她拉到了朋友的汽修厂里先放起来。

25年，里程定格在53万公里。最后我算一算这几年的开支，那些笑话我每年的养车费用还不如他每次出行都租车划算的朋友，其实还真如他们所说！当年我如果贷款提前买飞度的话，养帕杰罗的支出完全足够供完一辆飞度了！

2013年末，飞度在我人生转折点最重要的时刻来到了我身边。

接替老猫的飞度，一改老猫粗放狂野的风格。用另一种方法极致地诠释着她的存在价值~~~~~~~上班跑同样的路，比老猫耗时少了30%~油耗更直接省了50%~~

保养，年审，车船税各种开销都立杆见影的给我节省了一笔开支，让初为人父的我，可以把有限的收入更多的分配到家庭上。

而且出色的空间表现和人机工程设计，特别是丰富的储物空间，美观又实用。

标配魔术桌椅，也令这辆飞度的使用范围极其广泛。

有时简直可以把她当一辆小面包来用。

日常的性能和操控方面，1.3排量VTEC发动机，73千瓦的最大功率，127N.m的最大扭矩分别要6000转和4800转才能全数释放，典型的偏高转发动机，日常使用只会开启8个气门，真的也只是够用范畴，节奏还有点不太上心一样，但足够的省油。而4000转VTEC启动，16个气门就同时开启，整个发动机好像变了脸一样，连声音都变得高抗兴奋起来，动力也恢复本田式的冲劲！很喜欢本田这种双重性格的调教，能快又能慢。底盘表现方面，和“好”这个形容词是不占边了，稍稍偏快的过弯速度，转向不足就十分明显，悬挂也相对偏硬，滤震也一般，高速路噪，隔音也有点不济~~~~乘客难免会有点微词。但在驾驶者的角度，二飞所有操作机构的设计，包括座椅（6向手动调节）方向盘（4方向手动调节），换挡，离合，刹车，油门都是一级棒的人性化，一坐上车稍作调整就能给你量身定做的感觉，所有按键都是触手可及，没有半点别扭的感觉，，日常通勤代步，真是怎么开怎么顺手。

虽然缺少了帕杰罗那种大地在我脚下的豪气，但可靠的耐用性和超低的使用成本，使我出行的乐趣和欲望并没有减少太多，而且同样的预算，我还能带家人走得更远。

这种让人轻松无负担的使用感受，相处得越久，越发觉得她是一位持家有道的好伴侣。在日后的几个十年，但愿这辆GE飞度能一如既往地陪伴着我，为我见证将至的人生历程。