#本站首晒# 御风而行:入手SPEEDX 野兽骑行 LEOPARD 碳纤维智能公路自行车感受
一、缘起
作为一名从小的“业余”骑行爱好者,一直喜欢追求速度,但上大学后基本放弃。从大概5年前,突然觉得需要把自行车运动重新捡起来,不要选择放弃自己少年时的爱好。话说,几乎每一个正经山地车骑友的心里没有一个318国道去西藏的梦呢?于是和大多数骑友一样,从山地开始入手。因为定位是318,选择入手一辆美利达挑战者650,配置美利达HFS铝合金平焊车架加禧玛诺全套变速系统和碟刹系统。
梦想是丰满的,现实是骨感的。虽然期间环青海湖等高海拔适应过,但终究没有找出一个月这样的整时间去挑战318,所以挑战者650就一直跟着我在京郊和周边玩耍。
故事本来一直美好下去,但突然有一天和这帮人一起组队出行。
虽然我这山地党的发动机强撑没有被拉爆,但却从内心激起了我内心对更高速度的追求。虽然挑战者650将近的14kg的重量在山地中不算太重,但在抬起壕们的公路车的时候,我石化了,轻到空无一物的感觉让我印象深刻。于是,入手一辆公路车的计划在心中升腾。
二、选择
公路虽好,也不能和钱包过不去不是?常年单反的经验告诉我们,没有最好,只有更好,追求的结果始终是个无底洞。公路车国际品牌各大车队都有牛车,闪*,崔*、****产品线丰富,总有办法榨干你钱包里的最后一张。咱还是重点看性价比吧。
钢架、铝架、碳架,都好,不过,作为一个喜欢追求新技术的人来说,还是喜欢体验新技术,于是选择一款性价比合适的碳架车就纳入计划了。大概看了下,闪*,崔*基本上上套件的碳架车都要1w+了。作为入门车,预算总体希望控制在1w以内,但因为安全的原因,又不想上“山寨碳”,我们放山的时速可是要到60公里+(不提倡高速放山啊),真是愁死个人了。
此时,突然野兽众筹的碳纤维公路车LEOPARD 的消息来了。车架重 1160克,总重8.5公斤,也有一些和闪*和捷**的对比数据,看着还是挺不错的。禧玛诺105套件也算入门,累积多出来的1公斤多,多锻炼一下发动机也就克服了。从另一面,作为一个互联网人,数字化训练也是必备武器,集成一体式码表也是不错的,能够实时提供速度、踏频、气压高度,等等…尤其是踏频,初学可能不会太注意的指标,但为了耐久性更强,距离更远还需要对这个指标进行训练加强哦。
话说也在价格7999的Leopard和14999的PRO之间纠结犹豫过,超出的预算能换来UT电变和碳刀,吸引力还是非常之大的。但后来想想,以目前的状态自身发动机的因素应该还是占更大的比例,等未来挑战更大极限时再升级吧。于是下手7999 Leopard。
创业之路可谓艰辛,一帆风顺总是在童话里。野兽也不例外,经过几个月的等待,几次的跳票,终于等来了顺丰发送的隔日达野兽。开箱过程就不再拍照了,可以参照值友cloudside的《#本站首晒# 我的高科技通勤坐骑:SPEEDX 野兽骑行 MUSTANG 碳纤维智能山地自行车》。总之车子保护的很好,很快就安装好了,开始晒照片啦。
三、入手
整车红黑颜色搭配,全内走线系统,非常干净利索,视觉享受,手感也算不错,包括刹车,虽然是线刹,但和之前的油碟差不太大。
一体化码表系统,把立上方的圆形按钮点击即可切换视图,长按可以暂停或重新记录里程,这点在你带着骑行手套时会觉得非常方便,不过要注意不要拍击太猛,温柔使用啊。
T1000的标记,标记了车身的材料是含T1000高强度碳布(估计也是被黑最多的点吧),配上横管的碳纤公路标志。
后藏式卡钳刹车,应该能提升破风效率。
内走线的把看着都不习惯了。配上这次因延期送的骑行灯,3000毫安时的电池,500流明的照度,两个亮度等级,夜骑基本够用了,但确实没试能用多长时间,等后续补充吧。
美中不足是随车没有送脚踏,搞得我临时出去跑了3家车店才买到相对满意的脚踏,配了Wellgo的铝合金培林踏板(为了防止0速摔,还是先别上锁了)。实体店买,比网上买还是贵了不少的,但为了尽快试车,也忍了。这点需要大家提前想好,到底要不要上锁鞋。如果要上锁的话,最好一步到位提前准备好锁踏锁鞋,否则连试车都没踏板。
禧玛诺105套件,牙盘,非常干净。
在这里不得不说一个惊喜,注意到码表支持ANT+设备,正好我的Fenix3配套ANT+心率带。因为GARMIN设备可以直接自动同步STRAVA,所以还是希望能够使用Fenix记录全程,但又希望同时能实时从集成码表看到心率,于是突发奇想尝试了一下,发现居然有惊喜:一根心率带居然能同时同步心率数据到野兽集成码表和Fenix3手表上,这个确实太方便了,可谓福利啊。另外,连上手机后,提示固件升级从1.0.5升级到1.0.6,看来固件升级速度还是不错的,期望码表导航实时同步可以早日实现啊,野兽还需更加勤奋。
四、路测
上路实测,奥森刷圈,原来山地平路基本巡航时速27-30左右,现在上野兽公路后基本可以达到35-38巡航,离大牛们的高速巡航有很大差距,但由于车轻和大齿比的作用,踏频72左右时能达到巡航速度,基本靠人力赶超大部分电动车,本人感觉如御风而行。路感清晰,整车扎实,唯一的问题是前变在大盘,后变在最小轮时,大力摇车会出现一些链条摩擦声,应该通过微调前变能解决。野兽发布之时提到有实体店支持,但车店服务如何,还需体验。
刹车系统灵敏有效,从高速快速减速,特别在红绿灯时效果良好,整趟骑行30公里,完全顺畅。基础工具有了,后面就该努力锻炼发动机,继续抗拉爆啦。
五、小结
总体感受:总的来说骑行过程发力直接,换挡相对清晰,减速有效,电子系统操作方便,有惊喜。虽然以目前的价格来看,重量够可以了,但还是略重。未来如果钱和发动机到位,升级潜力还足够,上碳刀、碳座等继续减重吧,也有机会上电子变速。
最后总结:
#本站首晒# 御风而行:入手SPEEDX 野兽骑行 LEOPARD 碳纤维智能公路自行车感受,几个关键词:东丽T800+T1000碳架、全内走线、智能中控、ANT+兼容、性价比高、整体造型
友情提示:
预先准备好脚踏,练好发动机。
本人正在入门过程中,菜腿,张大妈首次发文。一入车门深似海,知识点太多,纯从用户角度评价供大家参考,对车的认识不足之处,以及文中有描述得不对的地方也请大家轻拍。
小编注:为了感谢诸位值友的首晒热情,响应大家的呼声,该活动分裂出了门槛较低的子活动#本站首晒#!欢迎大家来分享本站还没晒过的好物,为值友提供更多购物参考!
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Alex如是说
这刹车比第一代巨大牌PP的做工还糙啊,就别指望破风了,不扰流就不错了,还有刹车那一圈刹车线是什么鬼?要留着当链条锁么?
还有啊,除了代步,没哪个车带脚踏的,这点是少有没得黑的。。。
至于那屏幕,不嫌沉么?
唉,这黑点太多都写不完了,要给我一这车,我估计能写个不错的小黑文
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