TOYOTA HYBRID 丰田混合动力 LEVIN 雷凌双擎 使用感受

Toyota Hybrid System 丰田混合动力系统，PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。但被国人熟知的相对较晚，2005年末第二代普锐斯在中国上市，但是因为相对高昂的价格和种种原因，当时在华销量不容乐观，后来推出了普锐斯三代等车型，随着国内老百姓环保意识的提高和混合动力零部件的国产化，混合动力凯美瑞和混动卡罗拉、雷凌的上市甚至刷新了丰田混合动力的价格新低，大有一副丰田混合动力汽车要在中国迎来了新的春天的样子。

丰田普锐斯_百度百科当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004年获得北美...baike.baidu.com

好了废话不多说，百度谁都会，O(∩_∩)O哈哈哈~。从半夜11点半突然决定买车到第二天上午去4S店看车付定金，我总过花了不超过12个小时的时间，也许好多人会认为我是个比较草率的人，买车怎么不好好选选，多做做对比，多去4s店看看，啥啥啥的。。。。。。。我会说，因为我懒，不服啊，来打我啊 。。。。。。。

当然看似草率的楼主其实买车目的性明确，没有啥么好纠结的。因为我需要的就是一辆环保的买菜车！！！！现在市场上的车，都市上班、代步、买菜车，这个价位的没有比雷凌、卡罗拉更实惠和更具有性价比的了，丰田的车也比较耐用，维修也相对便宜，最关键的一点是4S店就在我家隔壁，以后保养售后方便，哪怕是蹭去洗洗车也方便哈，还有一点双擎的价格基本与燃油版持平。虽然没有燃油版2~3w的优惠，但是我就是这么任性，去4S店看了一眼，进驾驶室坐了几分钟，直接决定就他了。

确实挺美的O(∩_∩)O哈哈~

事实也证明我的选择没有错~~这是一辆不用操心的伙伴车，想怎么开都行，油耗也不高，操控也好，你还能要求啥呢？？

从7月买车，到如今三个多月快靠近10000km了，要知道我上班就只有5km车程，我自己都不知道是怎么用到这么多的里程的 。5000km时去做的首检，进店第一句就是和客服说“我的车啥都不要换”只见当时妹子就是一脸懵逼，然后问了问车况，乖乖的帮我写了检测单送去车检 。大概一个多小时的样子就弄完了。和大家分享一下我的一些体验，不足和错误之处还望大家提出来，一起纠正和商讨。后续保养啥的，我会及时跟上，和大家分享的。

8888km

首检还是很正规的

丰田的这套混合动力系统已经经过了市场将近20年的验证， 从品质上市毋庸置疑的了，实际的驾驶体验也是真是要动力有动力，要平顺有平顺，要操控有操控，这价格的丰田混动车，还要啥自行车

13.98-15.98万元，雷凌双擎狠价发布关于雷凌双擎的基础知识，官网做的还是比较生动的www.gac-toyota.com.cn

雷凌双擎长宽高是：4630mm/1775mm/1485mm,轴距为2700mm。本人170多的身高，坐在主驾驶上也需要把座椅调到最高位置，才能勉强看到车头，上面还有不少空间，相信185以下的开这个车都不会有啥障碍的，后排空间我也不用多解释了，2700的轴距，中间地台基本无凸起，坐三个成年人完全OK。估计兄弟车卡罗拉卖的好，和这个车的大空间有分不开的关系。

官网图片

雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环的发动机，可以在发动机转速达到5200rpm时输出99马力的最大功率，而在4000rpm时输出的最大扭矩为142牛•米。另外，电动机的总功率为72马力，最大扭矩为207牛•米，因为动力之和不是简单的相加所以这套混动系统的最大动力为135马力，比1.8的普通雷凌数值稍高一些，作为一辆“买菜车”绝对合格了。如今市面上混动车有三种联合方式，分别为为串联、并联和串并联(混联)，而丰田混动的所谓“双擎”动力采用的是混连式，混联后最大输出功率可以达到100Kw，在动力上面中规中矩，主打油耗低和环保，买菜不耽搁，加速不吃力毕竟阿特金森循环，1.8只是膨胀容积，实际进气没那么多，这是阿特金森的特点。本来动力就会差一些，关键是效率高省油，性能靠电机补。起步有电动机，扭矩和发动机互补.急加速，电动机也会介入。所以综合动力很不错。

8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环的发动机

后备箱被电池组占用，小了一些，然后座椅也不能放倒，这一点不如普锐斯做的好。排气管位置比较低，有些角度比较难看，还有全系列不带倒车雷达~~害的我只能自己在花钱去装了一套前后车6探头的铁将军雷达，不过和原车的珍珠白基本没有色差，这一点要好评！！

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基本没有色差

再来说说他的操控和指向性，四个字形容“指哪打哪”开过的车不多，可是双擎的方向盘指向性真的非常好，而且手感比较轻巧，在转弯的时候目标性完全能达到你的预期，方向操控感良好；油门响应的话在不同模式下感觉不同，这个可以根据实际路况和驾驶习惯来选择更改，这里的更改是指使用不同的动力模式，在双擎的中控位置上提供了ev、eco和power三种模式， power模式下油门变得很轻，响应非常灵敏，适合高速，超车和提供较为激烈的驾驶体验，eco模式是节能模式油门响应明显不如普通模式和power模式，变得有些“拖泥带水”的感觉，但是随之而来的是油耗下降，在城市拥堵道路下，这也是一种不错的模式，如果你不能忍受这种慢慢的“拖泥带水”的感觉就不用按下这三个模式按钮，直接使用普通模式即可，我是大多时候普通模式油耗在5.1L/100km。还有一个很好的优点，由于是电动机起步，效果非常赞，静谧又迅猛。同等级别车辆，起步加速基本无车能及。工信部提供了4.2L/100km的数据，我可能是因为驾驶习惯问题，都在5左右徘徊，不过好多车友都在4.5左右，所以官方提供的数据还是真实可信的，我想虽然我开的油耗也不算低，但是比起其他同排量的车，这已经是非常不错的油耗了

电机起步，安静，棒棒哒

工作原理

power模式，电机和发动机协同工作，带来强劲动力

雷凌双擎的整车隔音做的还是不错的，至少比我做过的一些国产品牌要好一些，底盘在高速行驶（120km/h以上）还是会有一些噪音，速度上去后胎噪也较为明显，不过在可以接受的范围之内，因为我都是驾驶员，后排座位上的长途高速体验我还没试过，好可怜啊~~座椅包裹性还是比较不错的，我把原车的布座椅换成了超纤皮，手感很不错，基本也没有味道。还装了一个背部的气动按摩系统，直接把腰靠啥的全都省掉了，直接能遥控充气，提供各种厚度的腰部支撑，堪称神奇哈。

4s店推出的腰部按摩系统，我找了好久也没再x宝上找到一样的

在外观上雷凌双擎大量采用亚光材料质感和视觉感都非常好。轮毂也是非常的时尚带感，下进气栅设计的突出，和车头的V字型车标镀铬条，增强了车头的“运动感”，而蓝底的丰田混合动力车标也体现出它是一辆与众不同的丰田车。LED大灯带有自动水平控制系统，犀利而大方，搭配蓝色装饰条，更为双擎的颜值加上几分。雷凌双擎侧面和尾标的HYBRID显示出它与普通版的不同，尾灯也采用LED光源，相对燃油版本，更加增强了双擎的时尚感。雷凌双擎的内饰沿用了1.8L雷凌燃油版的设计，内饰设计相比动感十足的外观而言，显得略微老气一些，虽然看上去科技感并不是那么足，这也是为了尽量压低制造成本，毕竟一分钱一分货么，再说丰田的内饰也一直都是为广大车主们所诟病的，这里我就不再多做吐槽了，有利也有弊。

霸气的前脸

开着大灯也很美

屁屁也不比4个圈圈差

多功能方向盘让驾驶操控，听歌切换，查看数据变得比较方便，手感也尚可。虽然我的精英天窗版所以到手后就毫不犹豫的换掉了普通cd机，装上了9寸的原厂中控大屏，倒车影像一体机，使用起来绝对的方便，美观。当然现在行车记录仪还是必须的毕竟以防万一么~~ 之前 东的活动，差不多150拿下了。效果谈不上多好，还是那句话，只是以防万一而已。。。。。

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全系车都标配一键启动让驾驶更为方便。进入车内首先仪表盘上看不到传统的转速表，取而代之的是混动系统的运转模式表，显示的是综合动力输出和回收的状态。功率表和速度表中间是一块4.2寸的多功能显示屏，显示内容可以通过方向盘上的按钮切换。双擎的排挡杆和普锐斯上使用的一致，选择采用短小精悍的电子档杆，换挡操作机构也与普锐斯大致相同，不过将普锐斯上的B档变为S挡，操作时只需轻轻拨动挡杆到相应的位置就可以。实际油电混合的标签已经渗透到每一个细节。中央扶手为双层设计，上层可以安放一些小物件，下层高度也足够，储物空间表现尚可。

官网的控制台效果图

一键启动是标配，谁叫咱也是半个电动车呢

丰田THS这套系统在普锐斯上得到了完美诠释。超低的油耗，够用的动力，完美的动力切换衔接给驾驶者带来了不错的驾驶体验，可是因为进口的原因在国内相对价格就变得不那么亲民了。许多朋友只能是望梅止渴。直到2015年末，雷凌双擎和兄弟车卡罗拉双擎上市，这两款混合动力系统的国产化，推动了国内丰田混合动力达到了前所未有的低价， Toyota Hybrid的春天说不定真的快要来了