雪佛兰小白领春节体验特斯拉Model X的故事
春节前,在张大妈上看到了这样的活动:
作为一名特斯拉粉,必须马上报名。非常开心有幸被特斯拉选中!特斯拉的工作人员专门电话,和我沟通了具体的用车要求和时间。
分配给我的,是一台上海闵行区虹桥店的Model X 90D。据说在这次全国春节活动的30台车当中,大部分是Model S,可以使用10天左右的时间。但是因为上海Model X的试驾需求很旺,所以我这台车只有5天的体验时间,这5天中还包括年夜饭这种省不掉的规定动作,让我也比较难规划长途的出行,略有一些遗憾。
我在大年二十九,最后一个工作日的下午5点拿到这台车,距离特斯拉放假只有一个小时。在大年初四下午5点归还,是特斯拉开工的第一天,在归还的时候,刚把这台车的钥匙交给工作人员,工作人员转手就把车交给了店内前来看车的客户做试驾用。可谓是充分利用有限的试驾车资源。
在这里小小的吹捧一下特斯拉中国公司:在春节假日还开展试驾营销活动,把本来闲置的试驾车利用起来,可以说是敬业且聪明。
下面言归正传。
之前我就体验过一次Model X。但是时间比较短,主要是驾驶感和功能体验,而且,大家都知道,第一次的体验,是刺激和新鲜的,未必是客观理性的。
这一次,我通过连续5天的深度使用,希望能更加接近一名普通消费者的日常角度,来分享给大家。这也是我第一次尝试用GIF和视频的方式,希望能有更立体直观的分享。
设备水平有限、技术更加有限,粗糙之处,还望包涵。
我的文章分为两个部分。首先介绍这台车的功能体验,然后再描述这五天当中,与这台车接触过的各路人马,对这台车的反应和评价。
理性篇:Model X产品使用体验
设计
总的来说,Model X这台车不上照,尤其在翅膀不打开的情况下,这台车在照片上并不那么惊艳,反而因为设计风格太前卫,容易引发争议。
实车比照片要好一些。看到实车的朋友,大多给予好评。
这台车有两个动作,可以让设计评价提升档次:
一个是当翅膀打开,你站在车外的时候。
一个是当你坐在车内,开车向前,阳光从硕大的前挡风玻璃喷洒到你面前、让你无路可逃的时候。
动力
这台90D只是Model X的中配而已,百公里加速却达到了5.0秒。
这是什么水平呢?
给一个参考,尺寸更小的、座椅少一排、以速度见长的保时捷卡宴GTS 3.6T版本,指导价超过158万,百公里加速5.2秒。
除了数字惊人,更特殊的体验在于,电动机的动力是呼之即来的,不像内燃机,多少需要一些“热身运动”。其实,电动机独特的加速特性,是所有电动车的共同卖点。只是特斯拉的电机功率格外强悍,所以加速性能超强。
操控
操控感和传统汽油车非常不同。简单归纳一下:转向或者行驶中,稳定感都很强,底盘上的几百公斤的电池组,起到了降低车身重心的效果。
转向的手感平平。
悬架偏硬,行驶的质感和舒适度都一般,可能有几个原因:由于电池组造成了车身太重;不像德国车那么重视底盘的设计和调教;轮毂配备了22英寸,非常拉风美观但是我们知道大轮毂天生舒适性就不会太好。
优点是智能调节的可控性比较强。不管喜欢轻一些的力度,还是重一些,都可以在系统里设置。你喜欢高车身行走,通过性好一些,或者轻重心驾驶,更沉稳运动,可以在系统里调节底盘的悬架高度。
日常续航
90D版本,在NEDC循环下(欧洲、中国的工况规则),续航能力达到了489公里。
当然,这是工况下。实际体验如何呢?
这次在上海的冬天,零上3度左右,我觉得电量消耗还是比较快的。尤其是短途行驶,仪表显示的电量每降低10km左右,实际大概行驶5-6km。我的推测是:电池在低温状态,活性较低,车辆从冷却状态启动后,初期,电池的活性是最差的。
中长距离行驶,仪表每降低10km左右的电量,实际可用行驶6-7km左右。
综合估算,这台车,充满电的情况下,在冬天的上海,预计可以正常行驶250km左右,留一些电量以备万一,需要去充电回血了。
充电体验
因为小区里并没有充电的条件,我在5天的行车过程中,一共使用了两次超级充电站。
每次都是从大概10%左右的剩余电量,充到90%左右。每次花费的时间,都在费1小时15分钟左右。
超级充电站的体验非常好,尤其是春节假期,没有遇到需要等位的情况。能把这么大容量的电池在这么短的时间内充满,真的感觉很棒。建议把车开去充电站后,去附近喝一杯星巴克、玩玩手机,回来就差不多可以拿车走人了。
这台车应该是在16年就完成了上牌的准新车,所以依然享受免费充电的政策。从17年1月1日之后,特斯拉的新车主,就要开始付费使用超级充电站了。详情大家有兴趣的话,可以看这篇搜狐的文章,写的很清楚:http://auto.sohu.com/20170122/n479313392.shtml
充满一台90kWh的Model X90D,在国内理论上需要90*1.8元=162元,个人感觉这个费用还比较合理的,对于特斯拉车主,不是困扰。
老Model X和S车主,将一如既往的免费享受超级充电站。这也算是对老客户,信守当初的诺言。
最后想说的是:虽然超级充电站的体验非常好,但是并不建议把它看作充电的常规解决方案,这也不是特斯拉在全球打造超级充电站的本义。
简单的来说:“平时在家靠普充,在外应急靠超级”。如果你考虑购买一台特斯拉,最好是家里有固定车位和充电桩安装条件,偶尔按需到超级充电站做临时快速的电量补充。这样可以有效的避免里程焦虑,轻松拥有这台新高性能电动车。
车门,座椅,行李厢
这部分可以说是Model X的特点所在。
这台车在车门上可谓不惜成本的投入,也是Model X相对于Model S的重要区别:前排两扇车门都是电吸门,后排的两扇车门是电控鹰翼门,行李厢也是电控开启。
通过智能系统的控制,这些门可以有多种控制方式,使用非常便利。
驾驶席的车门可以在车主靠近的时候,自动打开,迎接你上车。当你坐上车,不必自己去伸手关门,只需系好安排带,踩下刹车挂D挡。在你踩刹车的时候,驾驶席的车门会自动关闭,动作非常潇洒。(虽然GIF里我还是习惯性的用车把车门关上了... ...)
第二排的三个座椅采用了各自的独立的设计,每一个座椅下方都有电动导轨,可以用大屏幕上的触摸控制,实现向前/向后滑动。而两侧座椅的向前滑动,为乘客进入第三排,提供了空间上的可行性。
第三排座椅也有电控的功能,只需按下座椅上方的小圆钮,就可以在3秒钟内轻松放倒头枕和座椅靠背,座椅靠背倒下后,会和行李厢形成一个大平面。
后行李厢的深度对于一台三排座车来说,还算不错。高度一般,受到了流线造型的限制。设计了一个比较巧妙的搁物板,可以在下方放下不少更隐私、重要的东西,比如20英寸登机箱和2个随身电脑包。
除了后行李厢,从Model S延续而来的有趣设计,就是前盖下的行李厢空间了。在这里,放下3个以上的普通书包,目测毫无问题。
第三排座椅的乘坐感受一般,当然无法和7座MPV相比,即使对于小个子成年人来说,靠着车身一侧的手臂也会有一些不适,所以只适合成年人应急使用。
综合来看,Model X全车的空间实用性,相当不错。在Model S身上的一些“低级缺陷”,比如门饰板处居然没有放瓶装水的储物空间,也得到了改善。可能特斯拉的工程师突然发现:车可以不烧油,人不能不喝水。
智能系统
目前我体验过的各种车内智能系统当中,综合实力的第一名,毫无疑问是Tesla。
这套系统最大的优点,我认为是在功能比较强大的同时,依然保持了设计上的简洁易用。即使是我这样对电子产品比较木讷的人,也可以不费力的快速学习,而且基本不需要向任何人请教,就可以解锁99%的功能。
导航的体验在经过多个版本的迭代后,感觉依然一般。指示路线的速度和在路口情景下的显示效果,还不够令我满意。虽然大屏幕的交互效果是很棒的。
声控系统表现不错,语音识别准确率还不错,但是偶尔会有无法使用的问题——可能是3G网络偶尔无法联通的原因。
特斯拉的“控制”菜单,仿佛IOS的设置功能,能让你对全车的各个方面,进行直观、简单、实用的各项操作。比如控制车门的开闭、座椅的移动、悬架的高低调节、转向的手感、能量制动回收的强度、灯光照明、座椅加热、充电限制等等。这种对车辆的深度、智能控制、快速升级扩展的能力,是我认为特斯拉领先其它厂家的关键领域。
自动驾驶辅助功能,很多人都介绍过了,我就不赘述了。
目前的Autopilot 1.0版本,简称AP1.0,实为比较先进、激进的ADAS系统,能够实现车辆的智能自适应巡航、自动变道。在封闭的高速公路,用起来让人神清气爽。但是目前正在酝酿的AP 2.0才是界面的焦点所在。或许会在未来几个月进行推送,期待届时特斯拉会带给我们新的震撼。(目前特斯拉正在生产的Model S和X都全部搭载AP 2.0的硬件版本,相关的处理器、雷达、摄像头的水平都比AP 1.0时代有数十倍级别的提升,而AP 2.0的软件,正在研发当中)
小结
我对Model X的产品力评述,概括如下:
优缺点鲜明的一款车,优点恨不得给超过10分,缺点一下就跌到5分的水平。但是整体来看,是一款非常创新、有特色、优点多于缺点的作品,而且能在许多大城市享受政策的支持。
站在公众的角度,我给出下面的评分参考。
但是如果你家里有充电的条件,又可以享受到牌照的政策,我觉得这台车会更值得选择。
感性篇:当你开了一台Model X,不同的人会表达些什么
小区保安
本来我以为我开这样一台车回家,小区保安会对我刮目相看,笑脸相迎。结果我错了。
每天我开这台车出小区,保安总是不坏好意思的问我:“这车啥时候还呀?”,“这车还没还啊?”。
因为我在过去几个月,先后把Model S,奥迪A8L W12,比亚迪唐开回过小区。保安都注意到了我这个疑似富二代。
他们一定是跟街坊邻居打听过了,一致的结论是:这家伙就是个开雪佛兰的家伙。那些好车(比亚迪唐除外)只不过是他借的!
家人
家人:“什么?大过年的,你借了一台车开?什么牌子的?”
我:“特斯拉。”
家人:“没听说过。多少钱?”
我:“100万左右吧!”
家人:“什么?!你再说一遍!?”
我:“100万!”
家人:“那你开车一定要小心。别给撞了。”
亲戚
(初二下午,出去和亲戚聚餐,酒店门口,亲戚看到了车,最开始,亲戚不露声色,直到我打开鹰翼门… …)
亲戚:“**,你这台车不错嘛。是哪个公司的啊?宝马又出新款了?”
我:“是特斯拉的。叫Model X。”
亲戚:“特斯拉?哪里的牌子啊?”
我:“美国的。”
亲戚:“噢,这车不错,蛮漂亮的!多少钱啊?”
我:“差不多100万吧。”
(亲戚开始流露出一种耐人寻味的表情,让人头皮发麻,于是我赶紧主动坦白)“其实,这车,是我借的。”
亲戚:“噢,这样啊。恩,车子还是不错的。”(凝重的空气开始解冻,犹如魔都大年初二的阳光,现场的气氛再次达到了和谐)
路人
正常的情况下,开一台Model X出门,回头率会比较高。有一些识货的朋友,会指指点点,然后把自己对这台车掌握的有限的知识,急忙分享给身边的伙伴,尤其是异性朋友。这是可以理解的。
但是,在我和朋友把这台车开到嘉定的汽车公园(也是一个超级充电站)进行视频拍摄、不断演示一些科技功能的时候,路人的反应,就不止于回头了。
不少人会驻足,观看我们的拍摄,和我们主动攀谈,了解这台车有哪些特殊功能。
其中一位,居然是一名浙A牌照的Model S的车主。这名大叔正在给自己的Model S充电,看到我们在玩弄Model X,也觉得非常有趣——因为我们演示的很多功能,比如车内带电动导轨的第二排座椅、前排电吸门、可以自动弹开的驾驶座车门、“大鹏展翅”,都是Model S不具备的。
我们交换了如下的对话:
大叔:“你这台车,漂亮!”
我:“彼此彼此。其实,还是你的Model S开起来更舒服自如。”
大叔:“还是你这台车,漂亮!”
我:“可是这台Model X,车更大更重,续航就没有Model S好。”
大叔:“还是你这台车,漂亮!”
我:… …
朋友圈
提车和还车的时候,我各自发了一条朋友圈。提车时候,是**装的潇洒。还的时候,是真心实意的自嘲。
别的不说,社会关注度还是蛮高的。
所有的以上,都是别人的看法,最后放一段我自己的内心独白
——没提前准备台词,15分钟视频,一镜到底,原生态,一条过。
拍摄设备:大疆 Osmo Mobile 手持稳定器 + IPhone 7
特别感谢:我的高富帅朋友 han桑,帮助我完成了本文中所有GIF和视频的拍摄,对视频做了后期处理(插图,降噪,配乐),并且在拍摄时提出了让我难以直面的尖锐问题。
插一段对拍摄设备的短评:
IPhone7依然是最好用的手机,但是性价比和领先优势,越来越差。拍摄能力在手机中是出类拔萃,在和Osmo配合的过程中,适合做简单的拍摄,使用方便、画质清晰。缺乏在于视角有限、也基本没有变焦的能力,收音效果不佳。
大疆Osmo Plus是16年我买到的最实用且价格非常合适的电子产品,个人觉得比家用摄影机或者单反之类的更实用。因为防抖是日常拍摄的痛点,而非变焦和画质。
End
对于张大妈考虑购车的各位土豪值友们来说,个人觉得Tesla是值得考虑的选择之一。
听说最近又要涨价了,因为美元近期在不断升值。
感兴趣的朋友,不妨去预约试驾一下哦。 特斯拉到底是大玩具还是汽车界的新苹果,眼见为实。
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