二代GE飞度4年使用周期 二级维护全纪录
不知不觉间,二飞已经陪我渡过了4年将近70000万公里了。是时候要按照交通部的规定对她进行一次“二级维护” (注:二级维护其实只针对营运车辆,大家别被我忽悠~~~)
这次大保健选用的全部耗材。继续是全套USDM美版油品。
日本大凤的NX5000泡沫清洗剂。节气门,进气歧管,燃烧室的积碳就靠她无损清除了。
美国胜牌的高端全合成系列,可惜享受不了胜牌在美国本土的发动机延保服务。
胜牌派诺的DOT4 全合成刹车油(干沸点230度,湿沸点155度)
传说中性价比最高的WIX维克斯机油滤清器。大凤的NX5000泡沫清洗剂这里先不贴了,因为施工的店家有现货,不用我自己另外购买。
开拆了,这里也讲讲我下决心要做这次大保健的原因。说来说去还是低转速起步和低速跟车时发动机的抖动越来越明显,矛头直指估计是已经积聚得有点规模的进气道和缸内积碳。
节气门拿下。
节气门的背面非常之肮脏!!!我1千公里之前才洗过一次,这让我情何以堪!!!
进气岐管也顺利拿下。
进气歧管里面的情况也不忍直视!
气门的状况反倒不算什么,还算干净。这是一缸的情况。
4缸的情况稍稍有点不同,这跟气流的冲刷强度有关。
4个喷油嘴也拆下,准备清洗。拆到这一步要先用吸尘机把缸体和缸盖的灰尘吸干净,避免飘进了发动机内部。注意红圈里面的那条管子,那是曲轴箱通风的气管,一端连接曲轴箱一端连接进气歧管底部。进气岐管和气门上的油泥和积碳大部份归功于它。
看来要避免日后节气门和进气系统频繁的积碳,额外的油气分离装置看来是绕不开的了!因为大保健时这套工业用的油气分离装置还缺配件无法安装,在这里先预告一下,下一篇文章会详细讲解安装过程。
拆下来的主要部件来个大合照。
接着就是大保健的主要环节了,泡沫清洗剂登场!先灌进进气道。
还有燃烧室,泡沫清洗剂会自行膨胀,让它自己和积碳反应去就可以了~~~~
跟着就是处理节气门。
四个喷油嘴分别清洗。
保证4个喷油嘴的雾化效果。
氧传感器清洗。
进气歧管现在清洗干净了,光洁如新。
节气门也清洗干净。
现在气门端的积碳已经被泡沫清洗剂溶解了,可以直接吸出来。
燃烧室里的残留溶液一定要彻底排干净,否侧会毁灭发动机的!
清净过后的进气道。
装好喷油嘴。
装回氧传感器。
进气岐管的安装要用扭力扳手,按原厂力矩上紧。
谐波进气箱和节气门都装好,现在准备换刹车油和离合器油。
4个车轮续一排空。
很不幸发现后避震开始有渗油的迹象~~~~~KYB黑筒看来要准备好了。
现在到离合器油了,注意右边的离合器油壶,2年前的离合器油颜色已经变深,同时变得很粘稠。
收尾工作非常重要的一步,着车,踩油门,把进气道和缸壁残余的少量溶液和积碳喷出来。
直到白烟开始减少,并且有水份和碳粒喷出(大概1分钟左右)就大功告成了。
现在可以按正常程序把旧机油放掉了,已经使用了10000公里的鹏斯PUP 0W20,已经明显变得粘稠。在整冬天都能感受到她已经在衰退,包括冷车启动时间变长,噪声变大,加速的反应也明显没那么利索。不过将近1年,整整10000公里的历程,她也完成任务了。
二飞在这4年这中,可靠性真的没得说,除了补胎和正常保养,没进过维修厂。可就是有些很鸡贼的小缺陷让人很无语~~~~包括之前提过的低速发动机抖动,还有这个气缸背面渗油!为什么说她鸡贼呢?这个渗油你正面打开发动机怎么也看不到,平时停车地面也很干净,从来不会见到有油污滴到地上。可保养时钻到车底就肯定可以见到气缸背面的油迹~~~~~其实3万公里在4S店保养时维修人员就告诉了我这个问题,可4S店也找不到原因,只是帮我清洗了油迹,叫我下次留意就了事~~~~~~自此之后我也跟广本的4S店说拜拜了~~~~
换下来的美孚EP长效机滤,打好包准备回去解剖。(结尾部份可以看到)
WIX机滤上身,期待这次她的表现。
150年老店的胜牌,在北美本土是自信十足的表示抗磨能力优胜同业巨头4条街的存在!这次要好好体验了。
装好车轮,节气门匹配妥当,可以出厂了。
车开出去的感觉当然是脱胎换骨,夸张点讲有些像刚提车的样子了。油门在降挡补油时的反应更快更自然,最大的不同还是低速跟车时踩油门不再时不时的迟疑片刻,执行我的指令来得更坚决了。不过刚刚彻底洗了积碳,这个又无法判断有多少功劳来之于胜牌的SP~~但行驶过程中的顺畅和安静,这个肯定跟SP 0W20是关系直接的,长效性能还要等半年之后再评价。低速抖动的情况在一些特定工况还是会发生,比如后车进车位,车位又刚好带一点坡度,油门又不能太大,这时抖动就来了。同样在堵车,同时上坡,速度非常慢,离合器接合时负荷又大,转速又拉不起来的时候也一样,不过抖动的频率和声音已经没那么烦人了。而且随着发动机进入工作温度,发生抖动的机会也会变少。至于胜牌的刹车油,脚感比原来更真实和直接了,离合也变轻,回弹和脚感很舒服。不过换油之后踩离合的过程中多会有轻微的叽叽声,暂时无法解释。
办完事回到家里,立即拿着换下来的美孚EF长效机滤来到小区旁边一间五金店,叫师傅帮我把其切开!话说这个机滤还不愧是美国原产风格,师傅足足用砂轮机锯了5分多钟才把其成功解体!单单外表结构上就非常结实,最后师傅还满头大汗的要收我5块钱人工费!
现可以打开看看了。
我们从头看起吧,感叹一下这个顶盖无论用料还是结构都非常粗蛮!一看就知道设计之除就考虑到应付极限状况。
手感柔软的硅胶止回阀。
玻璃纤维滤纸,上下不锈钢压板固定,99.9%单次通过滤~~~~24000公里更换周期!很亮眼的数据,但在国内有那种油品可以与她配合呢?
构造比较独特的旁通阀,4爪式的固定方法,估计就是要保证4边受力平衡。
打开面积也超大,不过求神拜佛也不指望这个旁通阀会打开!一旦用得上它就意味着发动机状况已经十分糟糕,滤纸已经被异物完全堵塞,机油只能靠压力顶开旁通阀维持循环!
捏指一算,国内的用车环境还真不适合超长换油周期的使用方式。10000公里/一年看来已经是非常权宜的对策。长效机滤在贵出了同类产品4倍的情况下似乎没有相应的优势。还真是那一句,合适的才是最好的!
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