评车场 NO.13：50万落地送沪牌，百公里5.4秒的CT6你要不要？

看到凯迪拉克推出CT6 PLUG-IN版本（即“插电式混合动力版CT6”，以下简称“混动版CT6”），小小值脑中冒出第一个念头是：难道老板们也拍不到牌？

那么，混动版CT6除了能够享受国家的新能源补贴政策以及部分地区免费牌照外，其他方面到底会有怎样的表现呢？

让我们往下看！

静态体验：★★★☆

综述：虽然拥有同级最长的车身，但凯迪拉克混动版CT6的后排空间却不如同级对手们，内饰科技感十足，但豪华感的营造能力上还比较欠缺。

外观

混动版CT6的外观和普通版没有任何区别，延续了凯迪拉克的家族式设计风格，前脸的感觉与自家的进口车型——CTS的神态非常相像，不过尾部的设计稍有不同，最明显的变化在于CT6取消了尾箱盖上的高位刹车灯，所以小小值第一眼看到CT6的车尾时总感觉少了点什么，难道是凯迪拉克觉得这样的设计更显沉稳？

另外有一点需要吐槽的是，作为一款C级车，混动版CT6竟然采用的是单边双出的排气，虽然这一点对于车辆性能没有什么影响，但确确实实会让尾部的气场和颜值降低不少（仅40T版本采用双边共四出排气）。

内饰

作为一款豪华C级车，混动版CT6的内饰在视觉上并没有给人那种与其身份相符的豪华感，小小值拿到的这台全黑内饰版本在这方面体现得更明显。相比于奔驰E级，混动版CT6在豪华感的营造能力上是要差一个档次的，即便与宝马5系比也并没有强到哪儿去。

混动版CT6更像是一个执迷于科技的偏科生，10.2寸的中控大屏采用了与凯迪拉克徽标一样的“盾形”设计，而最让小小值感到满意的是混动版CT6在扶手箱前方设计了一块触控操作板，并支持手写输入，这样的设计在操作人性化程度上远胜触控屏，且还能避免把屏幕搞得都是指印（当然，混动版CT6的屏幕也是支持触控的）。

这块中控屏不仅能显示基本的空调、媒体以及其他基本信息，还能够在车辆行驶状态中展示其动力输出路径、动力分配状态的信息。

另外，全液晶仪表盘也是混动版CT6这位科技宅的标配。

空间/舒适性

先来看看凯迪拉克CT6与同级主要竞争对手的三围比较。

坐拥同级最长的车身和最大轴距，看到这些参数的时候一定对混动版CT6的后排空间充满信心。然而，当真正进入到后排坐下后，多多少少会和你之前的设想有所出入。它的后排腿部空间并没有想象中那么大，尤其当你坐过奔驰E级和沃尔沃S90的后排之后，这种感受会特别明显。当然，这一级别的车型腿部空间都是富足的，区别只是“大”和“更大”而已。

较长的车身和轴距没有换来腿部空间的优势，好在同样的情况并没有发生在车身高度上，同级最大的车身高度让混动版CT6的头部空间充足，即便是大高个坐进去，也不会有顶头现象。另外，混动版CT6较宽的车身也让它的后排横向空间要优于E级和S90等车型。

座椅的填充物柔软，乘坐舒适度上佳，有沙发的感觉。后排坐垫较长，腿短的人坐在上面可能会有“挂腿”的情况出现。另外，无论是前排还是后排椅背，都十分厚实。小小值推测，混动版CT6的后排腿部空间表现“一般”和这较厚的椅背不无关系。

混动版CT6在副驾驶座椅的左侧还设了一个老板键，能够更好地照顾到后排右侧“重要人物”的乘坐体验。

实用性

混动版CT6的内部储物空间是比较丰富的，前后门上的储物格宽而长，塞上几瓶水不成问题。中央扶手箱的容量也不错，应对随车必备品绰绰有余。此外，后排的中央扶手同样也暗藏了储物格与杯架。

扶手箱的前部缝隙还能放置手机、钱包等较薄的随身物品，很实用。

普通版CT6的后备箱空间纵深非常大，装下4、5个登机箱不成问题，然而混动版本的CT6由于电池组占据了一部分的空间，使得后备箱变得局促不少。碰到行李较多的情况时会比较尴尬。

由于混动版CT6没有备胎，所以后备箱地台下方还留有一定的余地，能够放下一到两个普通尺寸的双肩包，略微地弥补了下其后备箱空间小的问题。

动态体验：★★★★★

综述：这是一台能够乘坐者赞不绝口的车，既安静又舒适。但对于掌握方向盘的人来说，它除了动力很强加速很快之外，开起是还是和绝大多数同级车一样，非常无聊。

动力操控

在一台电动机和一台2.0T发动机的配合下，混动版CT6最大输出功率可以达到250千瓦,峰值扭矩486牛米。官方的百公里加速表现为5.4秒。

在低速纯电模式下，这台车给人的感觉很舒服，平顺感非常好。随着车速上升，发动机会随之介入，当你突然深踩油门急加速，你会发现涡轮的输出并不是那么及时，会有半秒左右的思考，而后再爆发，会让你感觉到有一些顿挫。不过如果你驾驶得温柔一些的话，你会觉得这是一台非常平顺的车。

这台混动版CT6的加速的确是非常舒爽，涡轮介入后的推背感也十分强烈，动力感受在同级无出其右。不过，毕竟这台车重量高达2吨，加上车本身较大的体积，所以开起来难以让人觉得这是一台很轻快的车。

任凭它的加速是多么的快，归根结底它是一台倾向乘坐体验的车，悬挂方面更偏重舒适性调校。路感已经被过滤得不剩什么，过减速带时虽不能说如履平地，但反馈到车厢内的震动已经非常小。值得称赞的是这台车在过一些坑洼路面的时候，尾部的跳脱感要明显小于小小值之前坐过的宝马5系，这一点对后排乘客的体验是非常友好的。

静谧性

前面说到这混动版CT6在低速行驶时会采用纯电模式（有电状态下），此时的车厢内静到能够听见自己的呼吸。小小值认为这台车能有这样的表现主要在于混动版CT6在隔音方面做得非常好，而另一方面则是电动机的天生安静。

随着车速的上升，坐在驾驶座能够听到发动机介入的声音，但算不上大，对于后排乘客的影响要更小一些。车速起来后能够逐渐听到来自外界的风噪声，不过声音不大，并不会对车内乘客造成影响，不过这还不足以值得夸耀，毕竟这是一台豪华C级车应该有的表现。

由于这次试驾的范围全程在城市道路，所以并没有体验到在高速路上的静谧性表现。但根据CT6在中低速的静音表现，小小值推测其在高速上依旧能够处于在同级较好的水准。

油耗

作为一款混动车型，就不得不说说它的油耗表现？市面主流的C级车油耗什么水平？我们来看看小熊油耗上网友们上传的数据。

小小值这次体验了多日的混动版CT6，包括了日常上下班的堵车情况，屏幕显示百公里油耗为4L。共计行程222公里，耗油8.75L，用电33.7度，按照目前魔都95号汽油6.65元/L、民用电0.6元/度来算，总计不到80块钱，不到4毛钱一公里。而如果你的充电都在晚间进行，费用则能更低。

后续小小值的另一位同事又试驾了一段，可能是他的驾车环境较好，居然开除了“逆天”的0.7升的百公里油耗！

成本：★★★★★（限牌城市）/★★★★（不限牌城市）

凯迪拉克混动版CT6作为一款新能源车型，不仅购置税能够全免，还能享受国家对新能源车的优惠补贴。此外，如果你是在魔都，一块免费的“虎牌”又能为你在金钱和精力两方面巨大的成本。（2017年3月沪牌最低成交价8.78万，中标率4%）。

以我们这次试驾的混动版CT6 30E 精英型为例，实际购车成本=55.88万（指导价）-5万（优惠补贴）+0（购置税）=50.88万（保险费用因人而异，故不计算在内）。

综合评价：★★★★☆

50万落地，就可以拿下一台百公里加速5.4秒的豪华C级车，还附送牌照。尤其对于身处限牌城市（比如上海、深圳等）的用户来说，确实找不到与混动版CT6性价比相当的同级车型。

百公里加速5.4秒，动力强

滤震、隔音好，乘坐体验上佳

享受新能源补贴政策，免费牌照，性价比高

油耗低

内饰设计豪华感不足，和同级标杆有差距

后备箱太小，装载能力差

车虽长，但后排空间表现一般

单边双出排气管欠档次

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丨下期预告

下周，我们将会带来高端新能源车的第二篇——沃尔沃S60L 插电式混合动力版测评，敬请期待！

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