我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

2017-05-16 17:01:16 27点赞 45收藏 28评论


刚装了个土坡,周末上山好好玩了圈。

这次一个人细细体会,确实感觉和以前的XC车有很多不同。

结合装车思路,今天来说道说道。

第一,车架。

Kinesis TD420s vs Giant XTC C碳架

原大捷安特 GIANT XTC C碳架

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现卜威 Kinesis TD420s

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没啥可说的,换土坡就是为了比XC车玩得更野,但是又没钱上软尾,但是最终还是会上软尾,所以装个土坡先玩起来。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

后下叉长度现在放到最大400mm,最小甚至可以调到385mm,基本上是土坡架内后下叉最短的一款了。

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这也是我为什么不用硬尾AM而用土坡的原因:短后下叉,配合短把立和抬升把组,更容易抬车头练技巧。

土坡车最适合的是在土坡场地玩,但是土坡场地对国人来说还是个奢侈品。

这辆土坡车,除了晚上压马路练练兔跳豚跳,更多的时候还是用来做TRAIL/AM的玩法。

相对于捷安特XTC C的战斗姿势,明显上管更短一点,坐管角度更小,坐姿更靠后。

这样的设定,遇到短急坡没事,遇到长缓坡就悲剧了我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

今天出去坐管低了一点,又不像XC车用的是锁踏,上坡各种使不上力,感觉身体缩成一个球,腿部发力肌群很陌生,好几个原来上得去的坡只能下来推。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

惊喜的是,车子的通过性比XC车好得多(前叉行程多了20mm也有关系)。

军嶂山第一段的上山缓坡,有好多大石块横在路中间。

以往XC车,一怕打曲柄或者打牙盘,二怕锁踏来不及解锁,所以畏手畏脚;今天土坡车遇到大石块,稍微抬一下车头,直接碾压过去了。

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下山后上了铺装路,把坐管调高后,感觉这土坡车压马路又比XC车舒服得多,简直是压马路神器。

第二,前叉。

X-Fusion Velvet 天鹅绒 120mm行程 vs Rockshocx Reba 100mm行程

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今天感受风格变化最大的就是前叉。

确实和以前听说的一样,天鹅绒吸收小震动不明显,遇到大落差却强悍得很。

军嶂山第一段,南洋大坡到顶后下到大浮南村,是一段台阶路,需要在石阶左右寻找合适的线路穿插下降。

因为好久没骑这条线,加上初夏的植被和冬天不一样,线路感觉很陌生。

中间有段线路选错,无奈在台阶上连续下落差。

很久以前,也是在这样的情况下,Reba在连续三个落差吃完行程后导致摔跤。

今天的同样的情况,天鹅绒给予了足够的弹性和支撑,表现令人惊喜。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

但是对于小震动,表现就反过来了。

军嶂山第二段,南村到顶下到底右转,茶场间的一条碎石大直路。

过去在这里只要控制好方向,稍微带一点刹车,尽管放心大胆地上速度,常常30km/h以上爽到底。

今天改用天鹅绒,一放坡就感觉车把震得很厉害,控制不好车把就没敢上速度。

根据我的理解,这个和RS 的 Reba/Sid 更偏比赛向的风格是一致的。

后面需要再调节下龟兔设置,看看天鹅绒能不能对小震动表现得更好一点。

据说龟兔调节有32档,稳!我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

第三,制动。

SRAM/Avid Guide RSC vs Shimano SLX 金属散热

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制动这块是整车搭配中最让人犹豫的,一开始是坚决不用Shimano之外的油碟,但就是为了整合SRAM的手拨,最后还是上了贼船。

不出意外,第一次试车,太阳下晒了一小会儿就涨油了,鲍鱼卡住不回弹。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车 我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

感谢途客单车,经过换油,今天的骑行,有林荫间穿越,有太阳底下压马路,温度变化很大,但是回弹力度保持一致,除了后刹的鲍鱼还是有一点卡。

本来想回家调整,但是进了室内温度一下降,就不再卡了,想调整还不给机会,叹气。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

制动力度来说,四活塞还是要暴力一点点。

刹车线性方面我觉得区别不是太大,都有一段空行程,然后靠手感控制制动力大小。

今天的骑行,下降的路况不算恶劣,对于油碟来说还没经历考验。

军嶂山主峰东面的台阶下到龙寺生态园,以前用SLX油碟,到山脚后,两根食指累到感觉有点脱力。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

期待下次在同样的线路上再试试Guide的表现。

第四,变速和传动。

SRAM GX/NX 混搭 1x11速 vs Shimano XT 3x9速

这块在装车过程中是最早决定的。

现在的OFF ROAD几乎是1x11速系统的天下,在这个前提下,用惯了Shimano,这次换换口味,试试SRAM的正负齿系统。

根据好用不贵的原则,最后的配置是:

指拨GX,变速反应比NX更灵敏,手感更好,可以整合安装。

后拨NX,NX出得比GX晚,所以技术比GX更新一点,体现在Roller Bearing Clutch上已更新为Type3.0,而GX还是2.1版本,无调节功能。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

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牙盘GX 1400中空曲柄。一直用的XT中空曲柄,如果回头用NX或GX的非中空,心理上过不去。

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和XT比较起来,感觉GX的曲柄更细长,不像XT那么粗壮,这方面两家的风格倒像是互换了角色。

这款牙盘曲柄连接四爪,四爪固定盘片。四爪可以去掉改用一体盘,算是个减重利器。

盘片选择了34T,目前感觉够用。配合后拨大导轮,三个传动部位都是正负齿,到现在还没掉过链。

据装车的阿诺同学说,GXP的中轴也比SHIMANO的防水性好一点。

飞轮NX 11-42。SRAM家的飞轮一直做的像工艺品,镂空偷轻得厉害。

XT的9速飞轮镂空还挺多,但是到了11速就变得有点粗笨。

虽然SHIMANO的价格便宜一点,但是这种一次性的投资还是一步到位的好,不然始终是碎碎念。

NX的飞轮最小飞是11齿,GX是10齿,但是要换XD塔基,看到这个我就拒绝了。

另外,据说GX的最小飞,齿感挺严重,这又是个减分项。我不比赛,不用下坡放速度。自行车嘛,简单就好。

11-42的齿比,比原来的3x9速覆盖范围肯定小了点,但是好处是玩起来更纯粹,不用去考虑前后盘飞的搭配。

链条没啥好说。

SRAM的变速系统和老款XT相比,外观上,两家是两个风格,手感上,其实我感觉差异不大。

硬是要说区别的话,手感上SHIMANO更绵柔一点,SRAM更爽脆一点。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

原来做好了需要用更大力度来按指拨的心理准备,事实上我想多了。

第五,轮组。

自编 vs XT厂轮

人矮,就不跟风去追27.5甚至29er,所以还是用26寸的轮组。

前后桶轴,那也没啥可选,花鼓久裕881/882 4in1,前100x15后142x12。

事实上我也就记得这个,轮组既然自编,交给专业的人就行了。

我要求不多,能上真空胎轮胎要粗,粗到车架的极限。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

最后用上了WTB的VIGILANTE 2.3,这胎纹我喜欢。

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大齿胎下山的感觉,比原来XC车上MAXISS十字胎爽得多。

结合油碟的控制,让人感觉对速度的把控更可靠。

最后,其他。

坐垫WTB Silverado

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把组和把立KORE,都是我自己选的。

全车我最喜欢的就是这个KORE的把立,铸铝+CNC切割。

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车头看上去很正气,以自行车的名义,碾压一切。

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以上细节图片来自无锡途客单车阿仇,感谢!

途客单车,聚集着一群喜欢越野的小伙伴,常年组织上山活动,欢迎新老朋友的参加。我的新玩物 -卜威TD420s土坡车

最后来个上山随手拍,完!

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