关于 Mercedes-Benz 奔驰 C200L，还有一些话想说

本文没有关于车的照片，想看图的值友欢迎移步（可能要忍受楼主有些漫无目的的哔哔）：

性感与纯粹——新宠：奔驰 C200L 运动轿车使用测评【写在前面的哔哔】今年正好三十岁。媳妇儿说，而立之年出门总该带个像样点的包，总该保持干净精神，总该配辆像样的车吧。要不送你一辆当作三十岁礼物好不好？得体。大致是这样的。大多数的大众车主，在下一辆车的选择上，早早就锁定了BBA。更自然地，大众-奥迪–保时捷，便是大众集团为你设计好的路线图。可奥迪一开始vivozy| 赞212 评论1k 收藏382查看详情

大多数评论我都看了，先谢谢大家的打赏与认可。作为长期在这里薅羊毛的一员，最近总想着怎么来回报这个社区。这篇分享一些是买车前做的一点功课，一些是买之后的使用感受。可能并不会热也不会上首页，但希望真正帮到哪些希望获得此车信息的一部分人。

过滤掉那些无语的评论，本文将从以下三个方面进行讲述：

1. 买起养不起？奔驰保养成本分析

2. 换挡还顿挫？9G-TRONIC 使用感受

3. 你们不在意？底盘横摆是最大问题

【保养成本分析】是真的买得起养不起吗？

零整比是奔驰无法绕开的一个话题，直到上个月奔驰还在被点名。但一些值友指出的买一辆车拆开来卖可以有 1100% 的收益，对于现在来说有点言过其实。

数据来源：中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会

根据《汽车零整比 100 指数体系数据明细（201704）》指出 C 级的零整比为 670.76%，勇夺 TOP2。相比第一次报告，下降了 47.29%，相当于打了个 53 折。这是一个什么水平呢？举几个栗子🌰吧：S60L，619%；X1，617%；ES，606%；马自达 6，558%；3 系，543%。

这里面还有一些猫腻，就是应保监会压力，厂商下调了一些主要是保险会赔的零件价格，却悄悄提高了常用易损件的价格。换句话说就是零整比的下调消费者感受不大，甚至费用会略有提高。为了避免这些问题，引入常用配件负担指数和消费者养护指数两个概念，各个公式如下表示：

常用配件负担指数，奔驰 C 级为 28.82，位列第一，雷克萨斯 ES 为 27.64，紧随其后。

到了这里，大家的结论可以出来了，奔驰后期就是贵呀！

等一等，大家好像忘记了什么。是呀，撞坏了有保险，零件坏了有保修啊（3年不限公里）……零整比高带来的坏处之一是，你的车损险涨上去了（车险改革啦）。

所以，其实你需要关注的是用车成本，即油费+保养费+保险费。

这里引用汽车之家的对比数据（

【图】看谁更好养 A4L/3系/C级养车成本对比_汽车之家www.autohome.com.cn直达链接

）《看谁更好养 A4L/3 系/C 级养车成本对比》：

根据中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会的数据，奔驰 C 级的消费者养护负担指数为 38.60。根据厂家指导的保养方案进行保养，奔驰 C 级的消费者养护负担指数为 24.93。

通过对比可以看到，奥迪 A4L、奔驰 C 级和宝马 3 系每年的保养费用比较接近。由于油耗更高的原因，导致奔驰 C 级每年的油费比奥迪 A4L 和宝马 3 系都贵了近 1000 元。保险方面，选取了各自车型中关注度较高的版本进行计算，这些版本的售价也比较接近，因此差距没有拉开。综合算下来，奥迪 A4L 和宝马 3 系每年养车成本更占优势。但奔驰也不会贵到你养不起。

最后申明一下，我并不是在替谁说话，只是在当前形式下做的分析。在当前竞争如此激烈的情况下，谁固步自封，终将走上覆灭的不归路，即使这些百年老店也一样，想想以前的诺基亚。消费者也会在这样的形式下越来越受益。另外贴一幅有趣的图（出处：

宝马3系和奔驰C级背后的故事 20—在线播放—《38号车评中心 2016》—综艺—优酷网，视频高清在线观看38号车评中心 2016 《38号车评中心》是一档专业的汽车测评节目。v.youku.com直达链接

），完整视频见图片下方：

就像谈恋爱，爱她就得忍受它的缺点

【动力总成】9AT 噱头大于实际？

上一篇文章里提到了变速箱的问题，即 9G-Tronic 的二三挡和其他挡位相比不够完美，主要体现在滑行时降挡会有能感知的顿挫，以及掉入二挡后加点油或者收油时也会有顿挫感。

M274 发动机的争议不大，毕竟作为 2017 沃德十佳发动机，虽然 200 上的是低功率版，但体验上也不会大打折扣。最大扭矩平台在 1200rpm 就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持了稳定而线性的输出，它是评委们用“如丝般顺滑”来形容的第二台发动机。这是它能够在竞争最为激烈的组别中脱颖而出的原因。

这次全系换装了 9G-TRONIC 自动变速箱，其实并不是什么太新鲜的玩意，之前在奔驰 GLE、GLC、E 级上都有接触过，与 ZF 的横置 9AT 完全不同，也是因为它在 GLE 上的出色表现，让我对它满怀期待。通过上述表格可以看出，9AT 拥有更加宽泛的齿比，从 6 挡开始进入超比挡。

特意去查了一些关于 7AT 的资料，9AT 比 7AT 在顿挫感的抑制上好很多。也许是经过软件的优化，这次在 C 级上的表现又上升了一个档次，顺滑程度值得称赞，16 年底或者 17 年年初购买 C 级轿车的朋友真的可能要羡慕一阵了。

至于我说 C 级噪音控制得不错，很多人指出来并不是这样。但大家忽视了一个问题是，换装的变速箱，使得在路况好的情况下变速箱会在 100km/h 左右时升入 9 挡，120km/h 时转速仅为 1800rpm，对于车内的噪音控制以及燃油经济性都起到了积极的作用。拥有三个超速挡之后，亦可改善 80km/h 以上时速巡航下的油耗表现。

这车的性格有点难以形容，说它运动呢，油门却深沉，平时开着舒适性很不错；说它舒适呢，转向还挺灵活，悬架也充满了韧性。加上 AGILITY CONTROL 内提供了四种默认的驾驶模式，用来满足不同时期、不同心情的你。ECO、Comfort、Sport 和 Sport+ 这四个模式都很好用，ECO 模式虽然开起来是靠肉省油，但也预留了深踩油门强行降挡加速的余地，只要油门踩大约三分之一，车子就知道你要怒了，呼呼地连降两挡应声冲出去，用在高速路上非常适合。而 Sport+ 模式可以用于市区慢速行驶，即使长期保持不低于 3000rpm 来行车，发动机的反拖效应也不会拉扯得让人前俯后仰，也可以用在路况好车少的山路。其他两个模式在上下限模式之间。

我的驾驶习惯是 90% 的时间是调在 Comfort 模式下的。所以这也是我反应变速箱在 2-3 挡时有可感知的顿挫的一个原因。C 级滑行时，转速会降到怠速转速才会降挡，可能因为带自动启停的功能需要大量的电量（未考证）使得发动机阻力过大，所以在滑行是发动机的反拖效应也较为明显。但也不需要太多的操心，一方面这个变速箱相当智能。全系都有的换挡拨杆可以在一些特殊状况下由你主动介入，这变速箱会学习你的驾驶习惯。另一方面，变速箱在 30 几 km/h 以上时都升入了 4 挡，全收油滑行时，甚至 20 几 km/h 都还留在 4 挡。在速度降下来的时候，稍稍带一点油门，低速跟车就不会有顿挫。

后来网上查资料得知，这台 9AT 变速箱在 ECO 模式下加入了滑行功能，松开油门后，变速箱进入滑行模式，类似于手动挡摘空挡的概念，刹车或者再给油的时候变速箱会自动结合。这也可以解决顿挫问题，延长了滑行距离，同时变相提高了车辆的燃油经济性。这很符合我之前开手动的性格。

在我常用的模式下，该变速箱除了尽可能的将发动机转速保持在 2000rpm 以下的低转速区间用以提高燃油经济性之外，其智能的表现让人刮目相看。举个栗子：

当我在快速路通过下穿时，车速刚刚达到 80km/h，它并不会急于升至最经济的挡位，而是时刻在感觉我下一步的驾驶动向。如果车速稳定片刻，那么它会继续升一挡来让车辆进入更加经济的燃油状态；否则，它会随时按照油门的深浅来进行降挡动作，80km/h 时速 7 挡状态下的一脚地板油，也可能招致连降 4 挡的回应。

所以，这个噱头很成功。

【底盘横摆】无法忽视的问题

这种情况发生在左右轮不同步地跳动的时候，例如一边拐弯一边过几道一组的减速带，或者高速公路匝道的桥头跳，只要左右轮不是同步碾过一个落差，车身就会有多余左右甩动。我遇到过一次这样的状况：60km/h 时变道，是下穿入口，下坡带一个路面接口，当时给我的反应是：我 X！这车要失控！虽然随后的动作告诉我是多虑了，但也确实被这一波异动给吓着了。后来也查了一下，有说是为了改良悬挂滤震性的妥协。好吧，自己的选择，默默承受。

【总结】

对了，听说这车上一批次偷偷把材料由铝合金变成了钢，虽然说 3 系也是钢。但全世界都是铝合金的情况下，为什么我大天朝要白白重那么多？好吧，FACEBOOK 也说链接全世界呢，但我们也打不开。还是那句话，选车就像谈恋爱，爱她就得忍受它的缺点。

以上。