怪兽来袭！公测版Ninebot 纳恩博 one Z6 平衡车测评报告

这是一篇迟来的测试报告，但俗话说得好，好事多磨，好事不怕晚。

上月最后一个周末，整整两天，终于举办结束了我司与山财主办的校友足球赛，参赛人数高达300余人，而我们执行团队——运营，行政，设计，研发等人不足10人，导致整个五月都在紧张忙碌中，导致并没有时间去好好测试一下纳恩博的新车oneZ，也就是俗称怪兽的这台目前世界上最牛逼的独轮车之一。

运气使然，就在足球赛的赛场上，几乎无人的塑胶跑道，部分带有坡度的路况，成为了怪兽的最佳试车场。

两天将近60KM的里程，也让我对这台车有了重新的认识和青睐。

真实版飘过

先来一段回忆杀……

时间说回三年前，张大妈上流传的“月球车”“思维车”让我留下了深深地印象，不知各位小伙伴是否还有印象，实际上“思维车”这个名字多半也是segway的谐音翻译，个人认为还是相当信达雅。同时，好友公司添置了一台，我看到他们练车的视频，虽有难度，但充满乐趣，自那时起心头就种了草，只是四五千的价格还是让人望而却步的。

两年半前，雷军发布小九，曾经几千元的平衡车，瞬间降到不足2000元，二话不说直接入手。回想几个小伙伴们争抢试车的时光，仿佛就在昨日。尽管手臂上永远的留下了摔车的伤疤，但那时出街的风光与路人的目光，也是我们最美好的回忆。

一年半前，张大妈推送了A1的众筹，有幸从京东预定了打折的首发。同时在张大妈发了一篇开箱。第一次接触独轮平衡车，练车的时光依然历历在目，从无法上车，到短距离滑行，再到小场地绕圈，最后歪歪扭扭的出街。第一步，却是最难的，多次想放弃的念头，都因独轮车独特的魅力而坚持了下来。熟练之后，不满足于单电的限速和续航，果断升级双电。相对于小九双轮，独轮车对于路人的吸引更加难以形容，也许是神奇，也许是惊叹。总之，与小A一同走过的路，寒冬，盛夏，暴雨，海边，还有无数的车友，充满着许许多多不会忘却的美好。直到现在，我还是认为A1是一台对新手最友好的车子。

刷街

顺带提一下，中间也试驾了车友的S2（可以看做高性能版的A1），看参数性能只比A1高一点，最高速度从数据上看尽管提升不大，但实际体验相差很大，基本上就是，从被普通电动车随便超，到媲美普通电动车的进步。而且，从轻便实用的角度来说，我认为S2应该是独轮玩家最均衡的选择。（想在就想出了A1加钱换S2，但想想还是算了，有Z6就行，A1留着给孩子玩）

一年前，孩子大了，便给孩子添置了segway的自行车（还是张大妈的推送），尽管与平衡车关系不大，但广告中最吸引我的便是那句——这是segway的工程师们为自己的孩子设计的自行车。

流线的车身，大尺寸的宽胎，完善的安全配置，还有处处人性化的设计，这是一台让大人孩子都喜欢的儿童自行车。顺便说一下，作为一位体重72KG的成年人，我还多次骑这台车与孩子玩耍，足见质量之强。

怪兽发布

九个月前，怪兽发布，在业界中形成的震撼无需多说，纳恩博终于有了可以林立平衡车市场中的旗舰产品。从那时起，便开始了长久的等待和期盼。

继续回忆杀。。。

等待的同时，小米发布了滑板车，虽忍不住想买，但就性能来说，比A1还是有差距，也许安全性上会更优秀，但小轮胎一定会导致对路况的要求大幅提高，另外对我来说也没有使用场景，所以果断。。。。让表姐买了一台。。。。。

半年前，mini Lite 内购，也就是俗称的小小九，有幸抢到一台。可能咱们国内的玩家对这台车并不熟悉，这是纳恩博在小九的基础上为儿童设计的一台平衡车。轮胎与小九完全一致，电机也差别不大，腿控变矮，电池组和主控有比较明显的不同，没有了中间鼓起的车身，充电器不可通用，去掉了遥控功能（去掉了小九的上车判断）。实际上，正好那段时间在教孩子骑小九，但是较高的腿控根本无法让孩子以最舒服的姿态骑行，所以当小小九进入我的视野时，果断添置一台。孩子依然很是喜欢，两天不到就可以非常熟练地骑行，出于安全考虑，护具当然是必不可少。

终于，两个月前，怪兽公测启动，从申请Z6到收到消息，一切都是那么顺利又自然，仿佛，我的就是我的。

此图为参与内测的车友拍的照片，现在终于可以发出来了

只是，为了想早些收到，地址填到了公司，当快递送到时，我已在五一假期回老家的路上了。可能就是注定了不能让我早早的，草草的测试，连续近一个月的高强度工作，只能偶尔的，短途的试骑一下这只不羁的怪兽。

激动人心的开箱

德邦，请问这个脚印是啥意思？

露出包装箱，酷酷的黑色，与之前小九A1的牛皮纸原色截然不同

正面依然是酷酷的抽象线图，轮胎很宽，车辙压出一个Z字，漂亮。

侧面，明显写着禁止踩踏。

另一边，贴着身份信息

14+，电池燃爆警示，事无巨细

各种警告，第二项是搞笑的，最后一项写给德邦

封贴贴了两层，也就是说曾经被开过箱，重新装箱了，公测车辆，不要在意。

依然是说明书与配件盒

各项的说明书

配件：电源线适配器，六角扳手，气杆，拉杆与挡泥板螺丝

露出真容，匍匐的怪兽

大配件盒，拉杆与挡泥板

挡泥板做工优秀细腻

磨砂与亮条的结合，有设计感，设计师用心了

拉杆，许多车友反映这个融合了停车支架的拉杆问题多多，比如太细手感不佳、不牢固易松动、摔过几次后伸缩不畅。。。等等，我认为，大家说得都对。只是，这个方案应该是纳恩博综合了各方面考虑的方案，据说以前的拉杆比较粗又硬，但非常易损坏。这次的方案应该是折中的方案，流线型，易隐藏，多次摔过之后依然能保持主要性能。所以这里是否需要改进，还是看纳恩博怎么处理了，即使不改进，我认为问题不大。只是有个较严重的问题，即支架部分太窄，完全撑不住车，所以，是否能有个折叠支架的方案，就看纳恩博会不会改进了。另外还有，希望此配件价格便宜点就好，毕竟，还是比较容易摔坏的。

做工还可以，挺厚实

锋利的支架位置，我认为需要改进

锋利，会划坏地板

干燥剂

出笼的怪兽，第一张全身照，酷酷的黑色，让人看一眼就印象深刻，可惜Z6没有ninebot标识，讲真，这有点不可思议。

前灯，亮度极高

尾灯，浓烈的红色，亮度高，安全有保障

警示。。。让人想起了某FBI

开关与充电口，漂亮的造型

车体警示，这里是极易损坏的位置，有不少车友摔车后这里发生开裂甚至直接摔碎

警告警告警告

来跟A1合影一张

明显的大一圈

黑白双煞

说明书

什么鬼

哭笑不得，这有点过分了啊。。。

老司机开车，前灯超亮，非常遗憾的是，角度有较大问题，照射得太往上了，许多车友想了办法遮住上半边，可个人感觉这是设计问题，应该有可以微调照射方向的功能。哪怕是采用替换灯罩的方式。

连APP

踏板，很多车友说摩擦力不够（据说量产版已经换了砂纸），但个人感觉摩擦力刚刚好，因为车比较重，所以需要经常调整站立位置，摩擦力太高的话可能会不顺畅。当然，越高越安全，毕竟，这车过减速带的时候，身体腾空是很正常的事。

电量、蓝牙

行车灯

灯罩有点花是什么鬼？受限于材质吧，毕竟这货直接用玻璃的话太危险了，忍了。

提手下的车身覆盖件，塑料严重缩胶。虽没有什么大影响，但对于4999起价的车子而言，有点遗憾。

另一个角度看缩胶。

橡胶螺丝孔塞做得有板有眼。

尾灯，漂亮炽热的颜色。

轮胎，粗壮有力量

充气口

充电口，细细的连接带，让人有点不放心。

上车走一圈，车身很稳，但很重，不易控制。

因为时间的原因前面并没有多刷，几次上路都是提心吊胆，所以，大部分时间，睡后备箱了。

测试报告

长久的蛰伏只为了这次的爆发，运动场，足球赛，成了怪兽撒欢的舞台。

经过了两天50多公里的骑行，基本驯服了这个不羁的怪兽。

下面谈谈骑行感受：

首先，车身重量，是把双刃剑，尤其是对于我这种从小车过度过来的玩家，适应这么沉的车需要不少时间。中间不能灵活驾驭，让我一度想出掉这台怪兽。车体沉重不仅带来了稳定性，在前期还给人非常笨重的感觉。但，经过熟悉和长时间骑行，熟练掌握之后就好了。所以，从小车过度来的玩家，千万不要心急，慢慢适应，一定可以掌控好。

第二，还是车身重量，决定了这车并不适合住在后备箱。从后备箱里往外提，一个手很吃力。所以我有时会扔到后排座下，然后脚踏轴太过锋利，已将内饰磨花。。。

三，依然车身重量，在有坑坎的路面，车身与地面的接地性要优于小车，但这也造成了另一种负面影响，就是驾驶人会经常腾空。实际上，玩小车也会腾空，只是车和人一起腾空。所以，这不是缺点，是大车固有的特点，去习惯就好。只要提前轻微弯弯腿，就会安全许多。

四，虽然号称怪兽，但受限于车身重量，这台车的提速并不出色，为了提速性能和续航，轮胎气压我也一直保持在较高的状态，就造成了车身较硬的感觉。车友们可以适当放一些气，轮胎软一些，车身更稳定。

五，宽胎带来的安全性提升显而易见，有的坑，小车轮子会直接陷进去，或者盲道，小车会非常不稳定。大车的宽胎就会让你如履平地。

六，重量带来的其他影响，就是摔车的危险性大大增加，我说的是路人，所以，控制速度，克制，是我们骑怪兽的必备素质。

七，35的限速，基本可以超过大部分普通的电动车，我只有在路况极佳的时候，才骑到最高限速，而且仅保持了很短的时间，所以Z6的性能基本可以满足大部分普通玩家，也许很久之后我会觉得速度受限了，就会想到升级Z8或Z10，但就目前来说，Z8Z10应该还是属于极客玩家。

八、爬坡性能，也许是我的技术还不够，较重的车身还是无法让我灵活操控，但电机的功率我是有信心的。以前A1爬坡，曾经多次高频警告，车子依然没有掉链子，但我知道那已经是A1的极限了。现在Z6的极限在哪里，与技术有关，与胆量有关。

九、一些缺点，希望纳恩博正式量产时可以改进，
1、脚踏轴最好加个倒角，不要那么锋利。
2、支架形同虚设，希望设计一个稳固耐摔的支架（我知道这个要求非常苛刻，但我相信纳恩博的产品经理会实现的）。
3、提手判断提车，有误差，这个很危险，哪怕有1%的误判，也很危险，希望提高准确性。
4、行车灯无法关闭。
5、大灯照射角度过高，希望能调整。
6、声音方面，开关机声音无法关闭。电量低时报警声无法关闭。在APP里调整声音大小的设置形同虚设。
7、产品无ninebotLOGO。
8、德邦物流还是不太靠谱（可能这么沉的东西，物流方面也没得选）
9、脚踏板，磁吸设计固然有优势，但无法用脚提开，每次都要用手拨开。有点遗憾。
10、没有腿垫，小腿绝对吃不消，即使现在贴了海绵，小腿上依然青一块紫一块。不要说是技术问题，因为怪兽太沉了，所以小腿需要更大的力气去顶住，如果是长时间骑行不停车还好，两脚分开一些，只通过脚踩就可以。但城市路况走走停停，不用小腿去顶的话怎么停车？希望，增加腿控软垫。
11，短按关机有点危险，有时提着放下的时候不小心按一下，刚踩上去，车就关了，希望改为长按1秒关机。
12、说到关机，就想起启动的问题，不知道是不是每次车子启动的时候都要重新标定，只要车身未完全摆正的时候启动，车辆是缓缓自己找正，就产生了非常严重的问题！！！就是说，此时我如果想扶正车身，车子就会冲出去以维持换换摆正的过程，而不是原地调正。车越冲越想手提，越手提，车冲得就越快。这个设置有多危险呢？实际上多次冲出去撞到各处墙上桌腿上，有次还压到了家人的脚。尽管没有什么大碍，始终还是我的心结，所以每次启动的时候我都很小心，先扶正再启动，或者启动之后不要干涉。希望纳恩博重视一下这个问题，之前应该也有不少车友反应过这个问题。A1那样就很好啊，扶正到一定的程度时，车身才自平衡，否则是不平衡的，不会出现车辆冲出去的情况。

十、这篇文章本以为两三个小时就搞定，可断断续续写了七八个小时，字字用心。回想这一个月来骑行的短暂时光，从一开始的难以驾驭，短暂失望，到后面的熟悉和依赖，Z6已经是我生活中不可缺少的部分了。

总结一下吧，作为一个公测的产品，基本上是比较合格的。但对于一些细节的把控，还需再用点心，另外，一些产品逻辑上的问题，不该出现在纳恩博这样的行业翘楚身上，相信，通过玩家们和厂家的共同努力，所有的问题都会慢慢更改过来的。没关系，我们愿意一起去等待，一起去打磨，让怪兽成为一台完美的产品。

小伙伴们，快快养一台怪兽吧！

月底了。。。大家的碎银子快过期了吧。。。谢谢各位。。。