一台很值得说道说道的车 — Cadillac 凯迪拉克 CT6

刚买完这台车的时候到哪都会被问：为啥不买宝马5？为啥不等新宝马5？为啥不买奔驰E？为啥不买雷克萨斯？却似乎从来没人来问我这车开起来怎样、坐起来怎样。可见世人的品牌追随性真的是很强，我知道你们的潜台词无非就是想说买CT6不值。

其实这些问题我不是没考虑过，毕竟谁也不是大风刮来的钱，想怎么任性就怎么任性。首先是奔驰E，效仿迈巴赫却没有迈巴赫的气度，不喜欢。其次是宝马5系，街上太多了，我们小区估计就能数出10多台来。再说新宝马5，可以说无槽点，但想想到时候一边是大幅优惠，一边是加价销售，为了个车犯不着，划不来。

于是终于在半年前入手这台40T领先，裸车直降10万再砍掉点，60多万的落地价放在今天差不多可以买530尊贵吧？不过40T是六缸530是四缸，只想要台车的人可能不介意，但喜欢开车的人不会不明白其中的区别。

这年头的税费8缸是不用想了，但6缸还能勉强够到。之前英菲尼迪Q50S低配清库价低到33万不可想象，试开了一下午朋友的车直接PASS性格不对路，变速箱反应太慢，车身给人感觉也很迟钝，明显是那种让你悠悠开的。

反观CT6，估计是同类型同排量车里最能给你驾驶感的车了吧，避震比宝马5还要硬，但整个车身却像一坨铁。当初开过朋友那台进口奥迪S6，现在才知道在CT6面前连S6都可以算“底盘松散”。油门踩大一点发动机声音毫不掩饰送进车厢，音调有点尖很容易让人亢奋，这种貌似只有在玛莎拉蒂或者保时捷做的四门轿车上才有，价格就要贵一大截了。40T车型有后轮主动转向，原地调头三根半标准车道，无论低速还是高速车身一点都不像台大车。

总之这台车的加分项我觉得全在驾驶层面，他的定位该是为那些有商务需求但更多喜欢自己驾驶的人准备的吧？上到50万级别这类人本来就少，卖不好一点不奇怪。而且实话实说CT6很多地方做的一点也不聪明，以至于第一印象很难激起购买欲望。

碎碎念是我的强项，写理论可不行，照片发到哪里评到哪里吧。好就是好不好就是不好，花自己的钱没啥避讳。外观其实挺虎气的，保安就算不太明白但也知道这不是台烂车。重点还是在车里面：

打开车门看到这样的内饰，我相信大部分人估计转身就走了，太素颜了哪里像台60万的车。可实际上这车大概是我见过除了S级外，皮料用得最多的车型了。比如档把那块，谁都以为只不过是一大块塑料谁知道是整块皮，盖板还是单独裁切缝制的！

领先这个配置的内饰，居然用碳纤维来点缀，这么明白地显示运动风格恐怕要“得罪”很多人，副驾驶和车门上的确实是真的碳纤维。

车门也是，从窗沿往下几个层次都是皮的。想奥迪A6什么的都还是大面积的塑胶，视觉效果倒也很接近真皮。所以我说CT6吃亏啊，你用真材实料只不过和普通用料看起来一样。然后不聪明的地方却比别人多，比如吧，这么多皮料下去了，按键和面板却还是最普通的塑料，哪怕用个钢琴漆呢又没多少钱。方向盘也是，捏着挺舒服，就不会把眼睛最容易看到的气囊盖改成真皮么？

通用这台车，倒真的很符合美国人的风格，他知道要豪华，所以给你铺猛料，却没有足够细心到去关注细节的重要作用。

一吐槽就停不下来，还有些看起来比较掉价的地方一起说掉：大屏幕就这么突兀地嵌在一块打孔真皮里，人家奔驰多乖巧，那个亮边包起来再竖起来，多高级呀。

对了，还有个后视镜的要说一下。这车把最好的流媒体后视镜只放在了顶配铂金版上。这台领先还是普通后视镜。

叫是叫全景天窗，但算是严格意义上的双天窗，前后单独控制。

前排是16向调节，这车从12向到20向前排就分了四个档次。除了加热，领先版前排是带通风功能的。但后排只有加热没有通风，只有顶配才是前后加热通风。

这车的后排很不错呀，一点都不觉得小，我又不拿这车接待国家贵宾，平时家人坐坐已经算是很奢侈了，没啥毛病可挑。

后排中间地台是高的，不适合坐5个人。后驱轿车似乎还没生产出后排过道纯平的来吧，明明四个人能坐很舒服干嘛总要为这个一年都不知道坐一会的“中间人”操碎了心。

说完了坐说音响。凯迪拉克一直把BOSE音响作为一个宣传卖点的。不过都叫BOSE其实也是根据不同车型有不同层级的。中低配车型是8扬声器，领先算是中高配吧，所以是10扬声器，顶配一下子跳到34喇叭还有个独立的名字叫PANAREY，不要问我区别大不大。如果10个喇叭效果和34个一样，厂家是傻子啊？但话说回来除非你是深度发烧友，这个10喇叭BOSE也完全不会让你抱怨了。

现在新出的B级C级车很多开始搭载液晶仪表，其实一年多前CT6刚上市的时候已经是液晶仪表了。这个表显示的内容也挺有意思，居然会高速你涡轮增压值，就是左侧这个小表。当然了既然是液晶仪表肯定会有很多模式可选的。

总的来说这车给人挑出来当噱头讲的东西似乎并不多。听厂家的宣传好像很多成本还是花在和驾驶有关的底盘和车身上了。不过这些东西普通人怎么看得见呢？必须要体会以及比较后才知道你值钱在哪里。比如这个刹车，BREMBO的，很好用，行程不长但靠脚腕的力量可以很自然地控制刹车力度。这估计是肉眼能看见的唯一的地方了吧。车身内部大量为了提高刚性和减轻重量而开发的新结构用的新材料，你是看不到的。

最后说下这个倒车影像：只要挂进倒挡一次，也会激活前摄像头，这样你在前进后移过程中都能借助视频，画质虽然一般但受光线以及恶劣天气的影响较小，雨天什么的可以放心使用。画面左侧是360度全景，面积小，镜头变形也很明显，也就起到参考作用。不过话说回来目前市面上能把360度做溜的车似乎还没有吧？

不知不觉写了也不少了。不过肯定还是不能算全面的测评，都是想到啥说啥。我觉得这个价位的车再去谈动力多强啊，隔音多好啊，座椅多舒服啊，配置多丰富啊，这些似乎是起码的门槛，不需要去多讲了吧。

CT6不是一台马上就能讨你喜欢的车，而强大的竞争对手又比通用更聪明知道怎么用最小的代价去讨好消费者。如果你想要台豪华兼顾驾驶的C级车，那么这车不适合你；如果你要台驾驶兼顾豪华的C级车，就买中高配CT6吧。前提是你可以抛开周围的言论，只听自己的声音。