评车场No.26：以曲速前进 测试满血版Tesla Model S P100D

「评车场」，不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。

试驾车型：

特斯拉Model S P100D

综合评价：★★★★☆

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首先感谢《什么值得买》给小灰提供了一台特斯拉Model S P100D的试驾机会，对！没有看错！满血版的Model S，迄今为止整个特斯拉车系内功率最大、扭矩最大、加速最快的4门掀背轿跑车……所以小灰的心情必然是激情澎湃的！

外观部分犹如太空穿梭机一般的Model S，其中还蕴藏着无比强悍的性能。

几天的试驾过程中，到底这台美国加州佛利蒙工厂产的路上穿梭机能给我们带来什么样的体验呢？让小灰为大家细细道来……

1. 举手投足更显身份

每每走近车辆，就感觉有一种尊贵的待遇，车主无需拿出钥匙车门把会在车主接近车辆那一刻伸出门把。

没有传统的内燃机在机盖下，因为不需要 ，腾出的空间就让车主有了额外空间去存放随时的行李，比如背包或者手提袋，这种技能可是在中置和后置发动机的跑车比如布加迪、保时捷的超级跑车等才能具备的，作为四门轿跑的特斯拉车型已经完全把逼装到位了……

2. 召唤与自动泊车功能

迄今为止最好用的自动泊车功能和召唤功能，不但实用，而且能让走过路过的哥哥、姐姐、大爷、大妈、弟弟、妹妹、叔叔、阿姨偷来羡慕嫉妒恨的眼神……召唤功能并不是仅仅拿来炫耀的，在一线城市我们经常会碰到竖向停车位靠的太紧连打开车门都困难的情况，有了特斯拉精心标定的召唤功能简直能让车主举手投足都有超乎常人的体验。还有特斯拉的自动泊车功能，从开启到车辆停稳后，驾驶员无需触碰任何的操作杆和按键，足足可以把车主变成一个大懒汉……

3.指尖出发的舒适配置

其实特斯拉在整个设计初衷就有了和传统汽车“划清界限”的态度，所以我们也很难在车内找到更多的物理开关，包括天窗在内的一些功能都可以通过中央17寸的触控屏触发和关闭。

这么高级的车，为何在座椅上找不到座椅记忆功能？其实特斯拉在这点上考虑的十分细腻，您可以把自己的驾驶员信息以登录帐号的方式新建在车辆的操作系统里，每次当驾驶员进入车辆只要轻点一下屏幕就能恢复到您需要的座椅位置，而且不会像某些产品有用户1或者用户2的说法，特斯拉可以为至少10个用户保存个人车辆操作信息。

4.讨喜的贴心小功能

车主朋友们有没有被自家熊孩子用圆珠笔将车辆内饰当作素描板的经历？特斯拉为给为奶爸辣妈找到了终极的解决方案，中控大屏幕提供了涂鸦板，爸爸妈妈再也不用担心孩子毁了您爱车的精美内饰了。

除了这些贴心好用的功能，我们更可以通过这块万能的中控屏幕浏览网页，而这些数据流量都是CEO埃隆·马斯克先生免费提供的，这把羊毛随便薅……

5.其他

炎炎夏日中用车，大家有没有刚坐进车内就要被“烤熟”的惨痛经历，而特斯拉还提供了一个前无古人后无来者的车厢过热保护功能，简单来说特斯拉会监控车内温度并随时调整空调使车内保持凉爽，让车主走近车内就有十分舒适的感受，这点给出大大的赞扬。

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那这么炫酷的高端的汽车，那它的空间和是实用性如何呢？

静态体验 ★★★★

综合评价：同级四门轿跑车最大的宽度，世界领先的高科技配置，Model S的整体实力不俗。

外观

定位于四门掀背轿跑车的Model S绝对是以外星产物的姿态存在着，看腻了德系竞品的朋友们真的需要细细体会这台来自自由国度产品的奔放与魅力。

内饰

车辆内饰简约却不简单，以高科技概念打造的Model S很好的诠释了这样的设计语言，绝对和业界的内燃机竞品们有着很大的差异化的设计，大量的皮质、木纹饰板、Alcantara用料无非在诠释着美国式的简约氛围。

空间

前排座椅调整到了小灰习惯的坐姿——座椅调整至最低（小灰的身高182公分，体重89公斤），方向盘调整至最靠驾驶员，座椅也随之调整至尽量靠后。以驾驶员为中心的空间设计的确牺牲了一些乘坐空间。（此次担任摄影工作的是小灰本人，所以空间演示模特为车友小杰）

同时后排的座垫角度和贴合度仍然值得改善，长时间乘坐容易引起疲劳感。

不过好在Model S后排中央的地板是完全纯平的，这样的高空间利用率依旧来自其无需传动轴的设计（废话：因为不需要 ），这使得后排可以很容易的坐下三个成年人。

实用性

相比后排的储物空间，前排的储物空间就要丰富很多了，虽然两边门板上没有挖出储物槽，但是中央的位置（传统车辆档杆附近的位置）的储物格可以以巨大来形容，再加上其中有四个圆弧状的隔板，这使得空间利用率有了质的提升，演示道具为脉动饮料瓶与苹果6 Plus手机。

后备箱大吗？后备箱的开启方式是十分大气的，参与演示的车友身高185公分体重70公斤。

再怎么说，在美国贩卖的Model S毕竟是7座版本的，最后的两个座椅能坐下两个个头不小的孩子。

不过美中不足的就是翻到的第二排座椅和后备箱的地台并不是纯平的，当然啦这么高档的车子，谁经常拿他去拉货呢？

动态驾驶体验★★★★★

概述：是的！这可是满血版的Model S P100D，开启狂暴模式下的它可是不需要内燃机复杂的运作去驱动车辆，而且驾驶起来时加速踏板的反应就是0迟滞的，加上电动机绝对静音的特性，使得整个加速过程可以用恐怖、眩晕来形容，这得益于目前特斯拉采用的双电机系统，同时后轮的电机更采用了加强型电机的配置。

前后电机的组合可带来综合最大功率越773马力，而从0转速释放的扭矩已经完全超过1100牛米，最终官方公布的成绩为0-100公里/小时加速时间为2.7秒，看来地球上几乎没有几台内燃机量产能与其抗衡0-100公里/小时加速性能了。

这样风驰电掣的加速和达到4位数的扭矩能给驾乘者带来什么样的感受呢？我们一起来看看吧……

再次友情提醒各位车友安全驾驶并遵守交通法规。

Autopilot——自动辅助驾驶

高速公路驾驶中，特斯拉精心开发的Autopilot功能能够完全且精确的识别地面上的标识线，从而帮助驾驶员释放双手双脚，当然特斯拉官方也不推荐所有人去尝试这么操作特斯拉的车辆，所以下面的视频演示中就可以看得出，特斯拉的Autopilot功能非但提供了世界顶尖的驾驶辅助功能且没有放弃对安全驾驶的考量。

非但在高速上Autopilot功能减轻了驾驶员的劳动强度，而且在拥堵路段和道路安全驾驶上也做出了技术突破。当然小灰个人不推荐各位在城市道路内使用Autopilot功能，因为目前的Autopilot功能还不能识别行人、自行车这类的扫描条件。

使用成本★★★★

相比起内燃机汽车，特斯拉汽车全线产品都是用纯电行驶的，虽然在长距离连续旅行或者说穿越时可能和内燃机相比有一定的劣势，不过在当前中国汽车市场的使用环境下，可以为车主省下一笔不小的燃油费用，同时在一线城市比如上海可以享受免费牌照等一些列国家针对新能源汽车的购买补贴。

总结

很多人说，特斯拉是传统内燃机汽车以及其工业制造的终结者，但小灰不是这么认为的，小灰认为特斯拉汽车却是传统汽车制造和工业工程的一重要转折点，特斯拉给了我们一个完全不同思考方式，这种方式将以曲速推动汽车前进并推动汽车工业的前进。

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