聊一聊摩托车 篇二——2017款川崎VERSYS-X 300入门级旅行车试驾评测

今年年中的时候,川崎中国陆续发布了Ninja650,Z650和Z900等中高排量新车型,然而广受车友们关注的入门级旅行车VERSYS-X300却迟迟没有引进的消息。眼馋如我的同志们,也只有上外网看看评测过把瘾了。对于这样一款功能性和实用性俱佳的摩托车,我料定早晚会引入国内市场的。果然,上个月川崎中国在张家口发布了万众期待的VERSYS-X 300中国版,随着新车的陆续到货,我也在第一时间试驾体验了这款车,今天就来给各位看官带来点干货评测

关于VERSYS-X

谈起国内大贸拉力车,令人印象最深刻的除了大名鼎鼎的宝马水鸟们,就要属川崎的VERSYS家族了

VERSYS车系在川崎品牌中的定位是多用途,而之后的“X”则表示该款车型适合非铺装路面、具有一定的全地形能力等特质

之前VERSYS650新改款的上市,让人对其凌厉的造型、舒适的驾驶感、出色的性价比印象颇深。如今随着VERSYSY-X300的到来,很多摩友都急着想知道,是否其能延续和传承川崎VERSYS家族的光荣优点

VERSYS-X 300的上市,让川崎VERSYS家族终于形成了排量涵盖了入门级别、中高排量、公升级别的完整系列

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外观展示

VERSYS-X 300分为畅行版和探险版,分别为糖果绿和数码迷彩黑两种涂装,其中探险版售价为52900元,畅行版售价为47500元,除了5400元的价格差,两者在外型、配置方面也有诸多不同:

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▲探险版本在畅行版的基础上,增加了边箱、护杠、射灯、护手等配置,不仅增强了其作为旅行车的功能性,同时也让整车造型更加丰满

探险版VERSYS-X 300:

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前脸造型:

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风挡玻璃和导流罩已经成为了旅行车的标准配置之一,VERSYS-X 300较高的导流罩和风挡玻璃突出其探险造型的同时也提供了出色的挡风性能,增强了旅行途中的舒适性

另外川崎最近的几款新车型前脸设计风格也愈来愈接近,似乎正在形成统一的家族式前脸造型

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▲VERSYS-X 300大灯细节

这款大灯造型是否似曾相识?熟悉川崎的摩友一眼就能看穿这款大灯的造型与之前发售的Z650风格极为类似聊一聊摩托车 篇二——2017款川崎VERSYS-X 300入门级旅行车试驾评测

▲川崎Z650前脸造型

大灯全开:

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就我个人来讲,还是非常喜欢这种简洁、流畅、实用的设计风格的

侧面:

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整车尺寸为2170*940*1390mm,轮距为1450mm,离地间隙180mm

车架采用脊骨式设计,提高了较强的出色的抗震性能。宽阔的双人坐垫和尾箱安装预留位大大方便了旅行途中的带人载物

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前19英寸、后17英寸的辐条式轮毂设计预示了其具备出色的非铺装路面通过性,而内胎胆相较于真空胎也更适合沙石、泥地等路况条件

尾部:

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VERSYS-X 300探险版尾部采用标准的旅行车造型,整体比较简洁大方

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然而这款车型让人诟病最多的就要属这对边箱了,这对边箱不仅载重轻、容量小,而且不支持快拆,甚至连顶头盔都放不进去,但是官方售价却高达4920元,不得不让人唏嘘

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仪表盘:

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仪表盘整体比较简练且一目了然,分为左中右三个部分。中央最显眼位置配有大直径圆形转速表以及档显、时钟等数据,右侧液晶屏显示速度和里程,最左侧显示故障灯、大灯、转向灯等标识

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值得一提的是VERSYS-X 300探险版还很贴心的提供了点烟插座,大大增加了实用性


动力系统

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VERSYS-X 300搭载了一台296CC并列式双缸引擎,其特点是在低中转速区间能提供平顺向上升的强劲扭力,而在高转速区间则提供有力的加速感。对于一款强调越野性能的摩托,这款引擎的调校使得即使轻微发动油门也能得到迅速的回应,而平顺的动力攀升特点则让低速度骑行更加顺心

动力系统参数:

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另外作为难以避免的老毛病,VERSYS-X 300中国版在ECU、凸轮轴和排气管上做了一些手脚,相比国际版在动力性方面限制了一定的性能。不过据国内解锁达人介绍可以通过后期更换国际版ECU、凸轮轴、排气管后达到国际版的性能水平

由于国内川崎4S店并不提供国际版配件代购安装等服务,相关零配件需要自行从国外购回,总成本大约在13000元左右。当然也可以通过改装非原厂配件达到相同甚至更好的性能效果,比如使用PowerCommander,BAZZAZ等外挂式ECU,搭配直式排气管如天蝎、吉村或者国产万虎等品牌,整体费用相较于原厂零配件来的更为低廉

畅行版和探险版怎么选

前文提到过,探险版主要在畅行版的基础上增加了边箱、护杠、射灯、护手等配置,等于说花了5400元买了以上配件,对于喜欢原厂风格,有摩旅需求的摩友们来说,不妨选择一步到位直接选购探险版。而购买畅行版的车主即使后期有这方面需求,也可以通过选装相关配件达到同样的效果

川崎为VERSYS-X 300提供了非常丰富选装配件,然而不得不说的是单独安装配件的价格实在太坑

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当然也可以根据自己的需要安装第三方配件,保证经济性

驾驶体验

对于骑惯了街车的我来说起初体验这款VERSYS-X 300时颇不习惯。最大的不适应来自安全感,本人身高179,平时骑街车时不管任何品牌车辆两只脚都能妥妥的站在地面上,然而当我跨上这款旅行车时,815mm的座高让我只能立起一只脚掂在地上

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然而当车辆行驶起来时又是另一种感受。VERSYS-X 300相较于街车更为舒展的坐姿以及出色的悬挂系统带来的稳定性能即使当车辆行驶在崎岖不平的沙石路面上时也能保证极佳的舒适性

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▲连杆式后悬挂确保不良路况上的稳定性和舒适性

以下本人试驾VERSYS-X 300探险版的视频,所选择的驾驶场地为非铺装路面,主要以沙石材质为主

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▲驾驶场地

来谈谈驾驶感受,首先由于是沙石路面,所以整段行程基本上都使用了低档高转的驾驶方式,可以说VERSYS-X 300在这种路况上表现出来了强大的抓地性能,有好几次为检验车辆性能,特意拧大油门,当轮胎发生滑动时车辆也能够迅速作出反应并纠正返回到稳定状态;驾驶途中驶过几个大坑,车辆的颠簸感也不是非常剧烈。对于这辆VERSYS-X 300在非铺装路面上的驾驶感受总体还是令人满意的。但是毕竟由于是入门级发动机排量,当车辆行驶在标准公路上达到一定速率时,后程感觉有点加速乏力,整体动力性相比平时骑惯了的街车来说还是弱了一点

总结

手头的这辆川崎VERSYS-X 300探险版,个人觉得比较出彩的地方有:

▶舒适的驾驶体验

▶出色的越野性能

▶良好的行驶稳定性

▶丰富的配件

当然缺点也是存在的:

▶高速性能中规中矩,后劲不足

▶边箱容量过小,且不支持快拆,功能过于鸡肋

▶考虑到入门级的定位52900元的定价还是偏高了,且后期配件选装价格太贵

▶动力性能相较于国际版有所阉割(大贸车的通病)

综上所述,这是一款瑕不掩瑜的好车,而且相较于其他品牌的入门级旅行车,川崎VERSYS-X 300的优势还是比较明显的。不过刨除信仰因素,超过5万的售价让人买一辆300CC左右的入门级摩托毕竟大部分人还是心有不甘。试驾结束后询问了几位摩友体验感受,纷纷表示车是好车,不过自己还是准备收二手聊一聊摩托车 篇二——2017款川崎VERSYS-X 300入门级旅行车试驾评测聊一聊摩托车 篇二——2017款川崎VERSYS-X 300入门级旅行车试驾评测  如果这款车最后没有大卖,肯定都是定价惹的祸

以上,感谢观看

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