日本神户制钢造假10年？想想自家的车，细思极恐

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最近的神户制钢丑闻可谓是一石激起千层浪，社会各界各种大呼小叫的什么都有，但对于像我这样曾经在工厂待过的人来说，有些习以为常了。

根据近期的消息，神户制钢已经波及500家企业了，除先前披露的通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木以及斯巴鲁外，特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家车企都被波及到。

一波激起千层浪，这几天公众视线纷纷聚焦神户所在的制造业

我以前在工厂的时候，也经常听到工人师傅说起他们碰到的这种制造业当中各种“不合格”的产品以次充好的例子，下面就给大家讲讲其中特别有意思的几件。

我以前从事火车制造相关工作的时候，听工人师傅抱怨说：某一批钢件在长度上全都短了10mm，因此总得用卡具把其他部分的钢件硬拼上，或者用粗焊条填缝才能焊得上。

我当时一听就不高兴了，卧槽齐刷刷全短10mm还了得？

结果一看图纸，这钢件误差正负10mm（毕竟火车的钢材经常10来米长，误差大点正常），也就是说这钢件只要是在短10mm到长10mm的范围里都是合格的。首先必须得说这样设计是没问题的，因为在实际生产制造当中都会有一定误差，只要在误差的上限和下限的允许范围内都是正常的。

但是恶心就恶心在，这一批货，齐刷刷走的最下限——刚好全短10mm。工人的工作量和难度增加了，产品质量还差，你还不能说人家提供的零件不合格。

接下来的事有意思，而且让人特别无语——

当时我们觉得这总短10mm也不是事啊，于是就去找厂家理论。厂家说：“他们都是量好的模具啊，不可能出问题啊，不信咱们现场量去。”

结果现场一量还真是没问题，那问题到底出在什么呢？

因为，他尺子比我短10mm

上学的时候，我们学校组织去长春一汽实习生产制造。带我们的老师是位非常有经验的老工程师，当时老师看我好学，就带我去参观了更多的车间。

期间，老师傅就向我讲起他以前遇到过的一个有意思的事情：

他以前所在的铸造车间曾经闹过一回笑话——将所有的铸造件全部回炉，而起因是在熔炼钢水的时候，少加了某种稀有金属。

负责炼钢炉的那个工人师傅，当时遇到了设备故障，结果就忙着排除故障（铸造车间的炼钢炉要是出问题，轻则火灾重则大爆炸）结果忘了添加稀有金属了。

过了一段时间后，发觉桌上怎么多了一片金属，才想起来这一片应该加进炉子里。没办法啊，发出召回把所有的废品全部回炉重练了一遍。

时隔多年我也记不住当时老师说的那是什么金属了，我只记得那个厂房负责某型号轿车发动机的曲轴铸造，老师说没有那种稀有金属，铸造件容易开裂。

后来我问了问朋友，这种金属应该是钼，我在钢厂的朋友说一块钼值不少钱，钢厂也经常有钼丢失的情况。

除此之外，我还碰见过钻床打孔打错了的情况，补救措施是在钢筋上用电焊堆焊把孔封上，然后把多余的部分打磨掉再刷上漆，看起来就跟原来的一样了。

虽然说不会影响整体结构，但就算堵孔堵得再好，钢材的力学性能也是下降了。另外还有什么铆钉没铆好也用电焊补上的，这我都见过。

而且其实我还在工厂见过其他各种各样的质量问题，不管是汽车的、火车的还是炼钢厂的。这也就是为什么每个生产单位都有质检部，国家也必须要有国家质检总局这样一个强力机构的原因。

所以说这次神户制钢的事件到底对我们，或者说对我们的汽车工业会有多大影响，那就求质检总局保佑吧！

在我看来，像这次神钢暴露出这种事情，在制造企业的实际生产当中其实并不少见，只不过是大多数情况没有被曝光我们不知道而已。而且一般工程师在设计的时候，也都会设计（留出）一定的安全系数，来预防材料或者其他低程度的过载情况。

比如我的微博好友“浙江中材”官博就说：“这种事情不奇怪，可以说市面的国产钢材基本都是负公差，简单的栗子，5毫米的板都是4.75，10毫米板都是9.5，国标允许有5％负差，合同售价都是理重，量大了就是一笔很大的钱。”

不过反过来看，这样毕竟影响产品质量，我个人觉得还是要严加处罚。

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