内外都好看的凯迪拉克XT5

第一辆车是2012年入手的2.3排量的雪铁龙C5，五年11万公里开下来，除了正常保养，只换过几个灯泡和右侧玻璃水喷嘴，没有出过其他任何问题。2.3的动力响应积极，6at变速箱几乎无顿挫，随动转向大灯、座椅记忆、座椅加热，超级舒服的底盘性能，让经常跑高速的我觉得无比趁手。

但人总是喜新厌旧的，加上今年上海有车展，于是有了换车的念头。

对新车，要求不多，一定要有座椅通风，这是硬指标，于是在汽车之家开始筛选配置，所以BBA全部除去了（有座椅通风的配置买不起 ）最开始爱上了林肯的MKZ，帅到爆的外观让我欲罢不能。但是动力系统太成熟了，成熟到不觉得比C5好多少。然后看了捷豹的XFL，打开车门见到内饰，连坐进去的欲望都没有。看了一圈最后发现，XT5的外观和内饰都是我的菜，加上有座椅通风的配置预算在接受范围之内，就这么顺利的入手了 28E领先版。

前脸的泪眼灯是最吸引我的地方，识别性超强，远远就能知道那是一辆凯迪拉克。

LED光源，点亮速度比C5的氙气灯要迅速不少，夜间高速上的照射范围也明显远一些。

能发光的灯眉，里面也隐藏着凯迪拉克logo。

尾灯也犀利。

里面也隐藏着凯迪拉克logo。

20寸轮毂。提车不到一周，夜间在高速上120km时速，右前轮压到不知道什么东西，爆胎了 ，赶紧双闪慢慢减速靠边停车。下车一看，轮胎完全瘪掉，侧面10cm的大口子，轮毂边缘也变形了 。这里真的要表扬一下XT5，120km的爆胎瞬间只觉得压到东西，方向盘没有任何的晃动，超级稳！于是大半夜自己换了备胎开回家，还好不到10km就下高速了。一组原厂轮毂+轮胎，几千大洋没有了 。

最开始看车时候，还以为没有后雨刮。研究了下才发现雨刮隐藏在尾翼里面，这个设计很赞，让尾部简洁了不少。

订车时候领先款正好出了90V弱混动版本。于是尾标变成了28E。xt5的不插电弱混动官方说是节油，开下来和其他车友对比确实省一点，不过就一点。这段时间开下来，这套系统最大优势我觉得是让启停的动静变得非常小。对比周围朋友的各种车子，xt5的启停动静真的可以忽略不计。

四门发光门把手。这里点亮的逻辑有bug，舒适进入时候，只有手摸上去解锁了才亮。我尼玛都摸上去了，还要你亮起来何用？！看看人家林肯，感应到钥匙时候，迎宾灯就缓缓点亮了

外面完了看里面，内饰走科技范，中控除了空调系统有实体键，其他都靠中间触摸屏。不过我还是喜欢实体按钮，触摸屏开车时候要做点啥太麻烦了。安吉星的语音控制又弱智的要死，用起来和10年前的手机差不多 。还好新的CUE系统支持carplay，现在导航听歌直接carplay映射。打电话什么喊siri就好。

中控用了真皮+缝线+电镀来营造豪华感。

领先版本专属的仿碳纤维花纹。

跟车距离调整/车道保持/方向盘加热。最实用的就是方向盘加热了，天冷了，手机安吉星直接远程启动，等走到地库坐进车里，再也不是冰冷的座椅和方向盘了，一切都是暖烘烘的 。车道保持很初级，只能在80km及以上时速时启动，并且是碰到车道线才会自行修正方向，无法自动保持在车道正中间行驶。

电子档把。28E换成了通用自己的9AT变速箱。这台变速箱用起来比我预期的要好，整个加速过程完美，几乎感受不到顿挫。和发动机搭配起来，竟然营造出了大排量自吸气的感受。加速非常线性，没有传统涡轮增加那种打了鸡血的样子。就是在从50km减速到20km这一段，会明显感受到换挡动作，拉拽感很强，加上弱混动会利用减速来充电，叠加起来让这一阶段的驾驶感受非常不好。

中控是我喜欢的机械+电子形式。

中控层次感营造的不错，以美系的审美水平来说，设计师已经尽力了

优点：

1. 相比之前的C5，最大变化就是，XT5的NVH做得太牛逼了。本身隔音硬件的强大，加上bose主动降噪的加持，在各种情况下都能保持安静的车内环境，这对每周都要跑高速的我来说太重要了。

2. 大排量自吸气般的动力，顺畅有底气，高速再加速超车得心应手。

3. 座椅通风，夏天能把凉意吹到身体最深处 。

缺点：

对我来说只有一个缺点：低速减速阶段变速箱顿挫。