评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

2018-01-15 14:44:51 176点赞 148收藏 196评论

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。

看到2017年度车民意票选活动正在如火如荼地进行,作为汽车频道的约稿达人,似乎没有什么比写一篇稿子更合适的参与方式了,于是我找朋友借来了这辆阿尔法·罗密欧Giulia,这是国内众多车迷们,最津津乐道的品牌之一,目前的得票率也非常高。

谈及阿尔法·罗密欧Giulia,她的操控性,是最为鲜明的标签,这个标签是如何被贴上的呢?举个例子:

通常情况,高性能车都是在普通版车型的基础上升级开发,例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS。

阿尔法·罗密欧Giulia却不按套路出牌,性能最强的四叶草版本是最早发布的。她小小的机舱内,被塞入了一款2.9T V6增压发动机,百公里加速仅需要3.9秒,成为了纽北赛道的最速量产轿车成绩保持者,当然了,她的价格也超过了百万。

而指导价为33.08-46.78万的主流车型,则是保留良好运动基因的基础上,换装了高低功率的2.0T发动机,以进口的形式让更多人能够体验到意式情怀。

好了,讲情怀的也就这么一段,我们还要看看它的产品力到底如何。

评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

本次测评车型是朋友的2017款 2.0T 280HP 豪华版,同时选装MILANO版本的轮毂,39.68W的指导价,加价提现车最终上路价格为47W。楼主听到价格第一反应就是同级别可以买C300L以及330LI,车主则表示看过3系和C级,认为路上太常见没啥个性,本来考虑A4 allroad,但是在看到Giulia实车后便失去了理性,直接下单购车。

评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

静态部分

评分:★★★★☆

综述:在这个汽车设计相互“借鉴”、“套娃”的年代,Giulia可能是最不怕撞脸的车型之一,内饰配色骚气;至于空间我们不能做太多要求...

外观

每个人对于美都有不同的理解,不知道有多少人和我一样,对于Giulia的颜值保持中立态度;楼主更多是对其前脸倒三角独特的造型产生了好奇。

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与传统汽车居中放置牌照的方式不同,Giulia受限于前脸造型,牌照位置居于右前侧,印象中三菱Evo也是这样的悬挂方式。有人说影响了美感我倒是觉得挺有个性,开在路上能吸引不少路人的目光。

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车身侧面以及尾部运用了很多柔美的曲线,或许是带有意式基因的缘故,Giulia的侧面还隐约透露着玛莎拉蒂的影子

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另外必须要提的就是车主选装的这套MILANO轮毂,可以看出整体造型是向四叶草版本那套轮毂致敬,虽然达不到四叶草的犀利程度,不过在视觉效果上也是毫不逊色。


评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

内饰

初看内饰,配色主要以红黑搭配为主,充分展现了Giulia的运动性格,而购买它的大部分年轻人都会选择这个配色

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内饰用料方面Giulia虽然包裹着不少软性材料,但是豪华程度还是稍逊于新款的C级以及A4;并且部分细节做工并没有达到这个级别该有的水准,例如多媒体旋钮存在很大的旷量,阻尼感也不够高级。

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三幅式的平底方向盘上嵌着一键启动按钮(原车为黑色,车主后期改成了四叶草版本上的红色按钮),下方有两枚硕大的换挡拨片,这样的设计楼主之前只有在法拉利上才见到过

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中控为一块8寸的屏幕,分辨率很高效果清晰界面UI和宝马相类似,网上评价说这套系统逻辑奇怪,其实用顺了还好,最大的问题就是中控系统经常会出现死机的情况

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倒车影像显示面积只有很小一块,雷达显示却占据了一半的面积,这样的设计实在有些尴尬;而在楼主测试期间更是发生了倒车影像直接画面卡死的情况,车主表示这个是日常死机,熄火重启就好了评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

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空间

测试者身高为180CM,得益于前排座椅坐姿较低的缘故,测试者勉强不会顶到头部

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而后排的情况虽然座椅足够柔软,但是空间却是惨不忍睹,头部以及膝盖都会被顶到,长时间坐在后排简直就是遭罪

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而车内储物空间也是少的可怜

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动态部分

评分:★★★★★

综述:发动机以及变速箱在参数上足够漂亮,作为运动车型底盘调教在运动的基础上还保持了一定的舒适性,以及良好隔音表现,这辆车开起来很“高级”。

动力水平

正如车辆型号280HP所示,Giulia这台2.0T高功率发动机的最大马力为280P,峰值扭矩为400Nm;而变速箱则是和宝马3系相同的ZF 8HP50 8速自动变速箱,相比同级别的330li(252P、350Nm)或者C300l(245P、370Nm)在最大马力以及扭矩上都有明显的优势。

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Giulia的驾驶模式选择可以通过一个称为DNA的旋钮来控制,可以理解为动态、普通、经济模式;比较遗憾的是作为一台运动后驱轿车,Giulia无法关闭电子稳定程序,所以想用它来做高难度的“画圈”动作还是比较困难的

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这里做了一个不太严谨的0-100加速测试,感受与楼主之前试过的一些双离合车型截然不同,动力过程平顺线性,倒是少了一些推背感,最终以视频读秒的数据大概在6s出头;D模式下只需要深踩油门,变速箱能够快速做出反应降挡提速,配合上换挡拨片能够带来不错的驾驶乐趣。

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车主刚买车就把原车那套全季节胎换成了米其林PS3轮胎,brembo提供的刹车卡钳更是增强了制动性;另外多提一点,Giulia的制动系统并没有通过直接的机械连接,而是采用了电子系统。刹车脚感较为突兀,可能轻踩刹车没啥反应再稍稍用力,又会突然产生一个很大的制动力,过程不够线性。

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底盘调教/驾驶感受

前双叉臂后多连杆独立悬架必须是标配,在这基础上还运用了轻量化技术,前后悬都为铝制材料;更疯狂的是Giulia的传动轴是只有在超跑上才能见到的碳纤维材质,可见底盘用料上丝毫没有缩水,完美继承了四叶草版本的基因,值得点赞。

在实际驾驶体验中主观感受调教还是偏运动化取向,能够明显感觉到路面细碎的震动;在速度较快的情况下车子就像贴在地面上,不断地传递路面信息;当然在过减速带这种较大的坎时,底盘的震动干脆利落可以进行有效的缓冲作用,保证了一定的韧性

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Giulia的转向系统是通过电子助力,楼主在体验过程中转向感受与之前试过的新A4L类似,手感比较轻盈,车主也经常单手操作方向盘;虽然轻巧的方向盘更易操控,但是楼主认为这辆运动车配以紧绷的方向调教更加得体。

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隔音水平是值得称赞的地方,不敢说达到越级表现起码也在同级别之上。即便是高速行驶,大多也只有轮胎传来的胎噪;有趣的是在我感受隔音水平时,和车主开玩笑说“这台意大利车隔音不错啊,连发动机都没啥声”,这个时候车主拿出一个遥控器“你再踩脚油门试试看”果然排气声浪瞬间涌入车内,让人热血沸腾。原来车主嫌弃原厂排气声浪不够激情,车子买回来后就换了套可变阀门排气,下面发一段小视频各位可以感受一下排气效果。

综合成本

评分:★★★☆

综述:作为进口车加上硬件成本,33W的起步售并不贵;但是考虑到后期的养护维修成本有必要多斟酌一番,别忘了这还是一台意大利车...

车主日常市区代步行驶偶尔撒个野,对于一台拥有280P马力的车来说,12L的油耗属于中等表现。

评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

根据官方给出的保养建议,小保2500左右,大保4400的价格相比BBA要贵出不少 ;看似不错的3年不限公里数质保政策实际意义不大,测试车辆才开3000KM,已经相继出现诸如中控死机、仪表乱码、胎压监测误报警等毛病,虽然可以通过重启来解决。这些暂且都是质保期内的问题,若是过了质保或是出现了碰撞维修,先不说高昂的维修费用(网传一个大灯6W元),进口配件还需要漫长的运输等待,综合时间金钱,维修成本着实不低

评车场No.36:你确定要为意式情怀买单?—Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 Giulia

总结

静态体验:★★★★☆

动态体验:★★★★★

综合成本:★★★

推荐指数:★★★☆

如文章开头所说,抛开意式情怀的光环我们可以看到Giulia与众不同的颜值外观能够赚够回头率;继承四叶草基因的底盘悬架也能带来运动十足的动态表现;然而喜欢它的优点也必须承受它的缺点,空间小,电子故障多,养护成本高这些问题永远是实用主义者无法忍受的。

或许它只适合小部分人群,Giulia并不是他们家中唯一一辆车。举个不恰当的例子,你若是第一次购车就买辆3系,肯定会将爱车视作老婆;若是家中已有一辆车再去购买Giulia,这时你应该只是想找一个颜值技巧兼并的情人而已。

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