回顾又冷又黑的平昌奥运会，最大亮点还是这些可穿戴黑科技

这些出现在平昌冬奥会上的可穿戴黑科技距离正式“民用”非常近了。

经济奥运会、ICT（Information Communications Technology，信息通信技术）奥运会，是平昌冬奥会五大核心目标中的两个。同环境、和平和文化相比，这两个主题具有强烈的现实意义。已落下帷幕的平昌奥运会留下很多黑点，最值得总结的可能不在比赛，而是场内外这些可穿戴黑科技——

三星 SAMSUNG：让SmartSuit 智能可穿戴套件监控你的训练和比赛

东道主三星将自己潜心研发多年的 SmartSuit 产品应用到了奥运选手的训练中。三星荷兰分公司为两位荷兰短道速滑运动员提供了量身定制的SmartSuit套件，荷兰队主教练 Jeroen Otter 以及科学家 Bjorn de Laat 参与了这款智能可穿戴设备的研发。

简单来说，SmartSuit 是一套装满了9DoF传感器的智能训练服，可与三星的 Galaxy S8 手机配套使用，来收集运动员训练课程的数据。教练团队利用这些数据来查看运动员在训练过程中的不同运动参数，实时跟踪每一个细节，并以此为根据不断调整训练方案。

更为厉害的一点在于，SmartSuit 套件可以与运动员在训练期间佩戴的智能手环协同操作。如果教练需要在训练过程中发出某种指令，比如提醒运动员某些动作不规范，可以通过应用程序内置功能让智能手环产生振动反馈。这样既能随时提醒运动员，又不必中断训练过程。

图 / 三星官网

吉罗 Giro ：让头部“漂浮”头盔内的MIPS 保护系统头盔

本届冬奥会的美国滑雪队员，将会佩戴由吉罗 Giro 提供的 MIPS 保护系统头盔以保障安全。

这个 MIPS 是一种多方位冲击保护系统，大致原理是在头盔内外层之间填充一种低阻尼的材料，让头盔的外壳可以相对内层移动。这与大脑在脑脊液内漂浮是同样的道理，头部就像“漂浮”在头盔内，从而使碰撞造成的冲击不致于直接传递到大脑，以起到保护作用。

该技术在90年代中期首次设计。当时，斯德哥尔摩卡罗林斯卡大学医院的神经外科医师 Hans von Holst 在看到多例佩戴头盔后仍出现脑损伤的外科手术病历后，与 KTH 皇家理工学院技术与健康学院的工程师 Peter Halldin 开始合作研发脑部保护系统。

2001年，这项技术开始应用于警察头盔。研究人员解决了倾斜冲击的问题，并测量了头部旋转力。通过在头部和头盔之间定位低摩擦层，它们能够将旋转力降低高达50％，能降低50%脑震荡几率。

Holst 和 Halldin 在2002年申请了 MIPS 概念的专利，专利于2003年正式生效。MIPS保护系统的价格比较昂贵，一开始并不被市场所看好。后来，Scott 成为第一个与 MIPS 合作的自行车头盔品牌。

时至今日，当 MIPS 公司接到头盔厂商的订单后，都会他们量身定制，专门设计制作定制版的 MIPS 模型和方案，而后才运往厂商完成最终生产。因而目前头盔上使用的MIPS都是二次代工的版本，且目前这些代工商都来自中国。

图 / Giro官网

丹尼斯 Dainese：出现在冬奥会上的气囊骑行服（airbag suit）

一款曾专为GP级别摩托赛事而设计的骑行服，在本次平昌冬奥会上将会出现在多个国家的运动员身上。

我们先了解下气囊骑行服的历史——在皮衣和骑行服上使用气囊这个概念，意大利骑行服品牌丹尼斯一直走在最前头。创始人利诺·丹尼尔斯 Lino Dainese 在1995年就开始设想D-AIR气囊系统，并在2000年做了第一款外置的气囊骑行服，只不过这个骑行服过于庞大，如同棉被裹在身上一样，并且不能侦测何时打开，所以只能算是失败的半成品。

经过不断的测试，到了2006年新的外置式安全气囊诞生了，传感器的加入也使这款气囊变得“聪明”不少。不过气囊的保护部分只限肩部以及颈部，并且在翻滚的过程中肩部的气囊会移动。另外虽然炸开的气囊可以通过绳索像降落伞一样脱下，但是必须连同背部驼峰一并拆除。

尽管如此丹尼斯还是将这一代产品投入到了实战中。07赛季的MOTO GP系列的小排量比赛125和250级别的两项赛事中，都有多位车手穿着丹尼斯的气囊骑行服亮相。直到2009年，气囊在技术上取得突破，由外置式改成内置式，重量也控制在650g左右。

毕竟外置式的气囊虽说覆盖面积大，但有效保护范围却有限，滚动中也不能完全固定保护的关节，在计算打开逻辑上还存在不足，例如发生轻微的摔车也会触发气囊，可此时如果赛车还能继续比赛，也只能接受因气囊影响却无法再继续的结果。

而内置的气囊保护的面积虽然无法做大，不过已经可以保护颈椎、锁骨和肩部这些部位，在弹开的逻辑上也稍有改进，一般的碰撞或摔车并不会触发气囊，只有像重力异常或车速很高的情况下才会触发。

同年，这项新的技术便在赛场上得到应用。当年加入MOTO GP第二年的洛伦佐是GP组别中最先使用D-AIR的车手。这款皮衣中有USB接口，还内置了GPS全球定位仪，通过陀螺仪、加速仪、数据内存以及专业GPS厂家2D的数据监测，来确定何时打开气囊系统。

这样一个内置气囊的保护设备挽救过无数运动员的性命，其中就包括了2014年奥地利滑降比赛冠军 Matthias Mayer 。

而我们今天看到的，是丹尼斯公司在2016年为 MOTO GP 全新设计的 Mugello R D-AIR ，使用最高级皮革制成，拥有更好的耐磨与抗拉韧性，同时在气囊系统启动的同时，背部的LED灯条也会同时亮起，以闪烁的方式提醒后方车辆有事故发生，避免追撞造成二次伤害。

图 / CNBC

拉夫·劳伦 Ralph Lauren ：自带“暖宝宝”美国国家队队服

平昌冬奥会开幕式，美国代表团身着的是由拉夫·劳伦提供的羽绒服。平昌冬奥会是近20年来气温最低的一届，因此除了承担颜值以外，这件羽绒服还自带了“暖宝宝”。

这件羽绒服背部的内表面有一块黑色的星条旗图案，看上去普普通通的星条旗其实是由导电银墨水印刷而成的，它就是让这件衣服发热的加热片。让人吃惊的是这块加热片的厚度，薄到让人感觉不到它的存在，即便你用手随意挤压，它也不会损坏或者变形，更像是一片塑料。

同时在羽绒服的填充物里，有一根很细的导线与加热片相连，导线从衣服内部一直延伸到右前方的口袋中，打开口袋就能发现一块可充电电池了。通过电池上的温控按钮，可以很方便的调节温度。发热片开始工作后，整件衣服会很快暖和起来。整个升温过程也十分自然，不会让人有不适感，也并不会感觉背上有一块儿热乎乎的东西存在。

另外，这件衣服拿掉电池就可以清洗了，别太粗暴避免把导线损坏即可。

这件美国制造的限量版加热羽绒服零售价高达2495美元，总共放出不到100件，然而仅仅20分钟就一抢而空！不过今年冬奥会估计只是一次试水之作，在未来通过材料的改良和成本的降低，该技术的普及只是时间问题。

安德玛 Under Armour ：保暖又低风阻的雪橇运动服

图 / Scientific American

当雪橇运动员在平昌室外以150公里每小时的速度高速行进时，身体热量的维持势必会影响比赛水平发挥。UA就发明了新型织物技术——ColdGear ，利用陶瓷材料等热绝缘体将热量锁住。UA 表示 ColdGear 会被嵌入到面料的羊毛衬里中。材料创新高级主管 Mark Cumiskey 说：“当它与你的皮肤接触时，它会吸收并保持你的身体热量。”

除此之外，强大的空气动力系统也被设计在了这套运动服里。UA 设计师在运动衣的肩部、上臂和背部采用了不同的先进面料，以提供更好的空气动力。

很多人可能认为运动服的空气动力学毫无意义，但事实上雪橇比赛的每一秒钟都很关键。任何产生阻力的东西，包括衣服都可能改变整个赛局。

UA的材料团队几年前来到加州摩根山的自行车零配件公司，利用风洞测试美国速滑队的新面料。通过对100种不同面料的测试，他们发现了一种尼龙和氨纶制成的名为“H1”的候选织物，独特的编织方式有助于减少风的阻力。

任职于UA的前航天工程师、专门领导团队进行风洞试验的综合技术主管 Chris Yu 也认为，H1带来的空气阻力更小，更利于运动员在比赛中速度的提升。

依稀记得当年“大脚”索普一身鲨鱼皮亮相悉尼奥运会斩获三枚金牌，关于高科技泳衣的争论和技术的进步风头正盛一时无两，直至泳联采取禁令才得以休止。科技对于运动的推波助澜，甚至颠覆规则的过程，其实也正是人类不断向更高更快更强的探索。而让最富有运动天赋的人用上最具前沿科技的产品，对于民用技术的探索意义更是无比巨大。

我们也乐于看到，伴随着更多“黑科技”的应用，人类的运动极限可以被不断刷新，在挖掘自我潜能的道路上可以走的更远。